前言：作為日本第一輛汽車締造者，三菱在近百年的發展中，創造了不少領先世界的研發成果。而最值一提的則是從1967年開始的40多年裡，憑藉Lancer EVO和帕傑羅EVO等經典賽車，走出了一條輝煌的34座冠軍獎盃的WRC和26次征戰、12次奪冠的達喀爾之路。
這其中，帕傑羅功不可沒，初代Pajero（帕傑羅）於1982年上市，其名稱源於阿根廷的一種高原山貓，寓意出眾的越野生存能力，基於此，眾多車迷更願意將帕傑羅稱呼為"山貓"。時光荏苒，歲月如梭，轉眼三十餘年已經過去，"山貓" 帕傑羅創造了無數經典，也成為一代人的情懷！別的不說，在伴隨我們成長的成龍大哥的電影中，從1991年上映的《飛鷹計劃》，到2002年的《十二生肖》，帕傑羅貫穿其中，如影隨形！
本次，受邀參加廣汽三菱·進口三菱聯合舉辦的"品高·致遠"高人一籌—2019款帕傑羅超選同行轉動12H活動對於小編而言，還是頗感激動的。近距離接觸，親身體驗，感受廣汽三菱·進口三菱旗下知名"轉動"系列2019款帕傑羅魅力，實屬榮幸。
自帶"高貴血統"的2019款帕傑羅再次展現了2019款帕傑羅的高貴血統、高性價比、智慧升級和超強越野性能，這四大核心優勢分別對應了品、高、致、遠。全面滿足了精英消費者人群渴望追求高品位高品質、創領未來生活、自我價值極致追求、探索無限可能的價值需求，彰顯出高人一籌的生活方式。
活動現場主辦方別具匠心，為大家展示了帕傑羅人車生活樂享空間，包括了家族情懷吧、歷史牆、生活情景體驗等創意十足的休閒區域。對此，小編頗感興趣，駐足細看三菱品牌和產品發展歷程，是一個汽車品牌對於經典的孜孜不倦，更是一份濃厚的汽車情懷。從1917年開啟造車之旅，作為日本乃至世界上歷史最悠久的汽車品牌之一，三菱集團在日本首次推出了批量生產的"三菱A型"轎車，距今已有99年曆史。到如今的2019款帕傑羅，在這近百年的風雨歷程裡，三菱也一直以亞洲汽車工業先驅的形象，推動著亞洲汽車工業一路向前，創造了多個車界第一。
本次試駕，包含大坡度的水泥路面、自然山間土路，其中不乏急轉彎和顛簸石路，起初，還是沒有太多信心，或者說，當行駛至雜草叢生的山路上時，會有些心疼和不捨。旁邊的教練輕鬆淡然，不停的鼓勵，話語間洋溢的是對"山貓" 帕傑羅的充分信賴。而當體驗完整個試駕路段後，小編在長舒一口氣的同時，卻有了一種想再試一回的想法。從懷疑到信任，到完全信賴，帕傑羅，絕對是一款可以陪你翻山越嶺、縱情四海的超實力座駕。
相比於漢蘭達和普拉多，帕傑羅採用超選四驅，配備後差速器鎖止機構，整車原裝進口，性能質量更有保障。另外，其4900mm的車長遠超漢蘭達和普拉多，給駕乘者更充裕的空間保障。
那麼，作為一款原裝進口車，是不是會讓消費者因為高昂的價格望而止步呢？當然不會，2019款帕傑羅全系車型指導價（34.98萬元-39.98萬元）均低於40萬元。活動現場，更是降價優惠2萬元，尊享版最高可優惠3萬。30萬出頭，一款原裝進口大七座SUV讓你輕鬆擁有。活動現場，小編跟兩個帕傑羅的忠粉聊天的時候，它們都不約而同而又激動的說道，曾經鍾情，卻一直未能出手，如今，價格實在給力，是該出手了！（話說，他們對於帕傑羅甚至比銷售顧問更瞭解）
接下來，跟隨小編詳細瞭解一下2019款帕傑羅的實力所在！
1、關於動力輸出
帕傑羅搭載3.0升V6發動機，採用SOHC（單頂置凸輪軸）技術，結構簡單、故障率低、耐用性強，在低轉速駕駛情境下保證高扭矩輸出。不論是都市路段中的起步表現，還是山地越野中的脫困能力，這款V6發動機都能提供可靠、穩定的動力。高效的3.0升24氣門V6發動機，無論何種路況，都能全扭矩穩定輸出，令每一次動力噴薄都"力場十足"。
2、關於駕馭體驗
配備獨有的INVECS-II 5速自動變速器。INVECS-II使用兩種換擋控制系統來適應駕駛者的駕駛方式。通過最佳換擋控制系統分析路況和駕駛者的駕駛方式，並將分析結果與系統自身的換擋類型數據庫進行對比，以達到動力、控制和效率之間的最佳均衡。通過智能換擋控制系統能記憶駕駛者的加速及制動的頻率，解讀駕駛者的駕駛風格，並預測下一步動作。
3、關於四驅越野
眾所周知，身為SUV世家，三菱發明出超選四驅系統已經有了30多年曆史，從1990年代初在V33（二代帕傑羅）開始，之後的V7X、V9X（三代、四代帕傑羅）和勁暢都採用超選四驅。超選四驅也從第一代純機械的SS4系統（V33和勁暢）變成了升級成電子輔助的 SS4-II系統（第V7X和V9X）。不僅如此，搭載了超選四驅的地表之王帕傑羅，在世界級達喀爾拉力賽中，獲得了十餘次的冠軍佳績。
帕傑羅搭載了同級SUV中都極少配備的後差速器鎖止機構，在極端苛刻的越野路況下，通過提供必需的牽引力和操縱，防止車輪打滑或陷入難以預測的狀況。擁有四輪牽引控制、四輪動力控制、四輪打滑控制。在最嚴酷賽事中磨礪而來的帕傑羅，通過對車身、懸掛、驅動力分配等諸多方面進行不斷設計、改進、構造和測試，最終實現了駕駛員對車輛牽引·四輪動力·四輪防滑的絕對掌控，為駕駛員提供了無與倫比的4WD控制技術。帕傑羅採用先進的第二代超選四驅系統，在速度為100km/h以下時，可以任由您在2H、4H和4HLc模式之間進行切換，隨時根據您的需求提供高速公路行駛性能或越野牽引力。2H模式讓您在高速公路或城鎮中行駛時，達到車輛行駛平順、安靜、省油的效果。當天氣或路況變得惡劣時，4H模式可提供額外的牽引力，使您的高速駕駛操控自如。4HLc模式將動力均勻地分配到四個車輪上，保證在崎嶇或溼滑的路面上也能保持穩定，正常行駛。4LLc模式在需要強勁的牽引力與爬坡力時，將低速扭矩最大化，讓您能從最崎嶇坑窪的山路、極度泥濘的土路和深雪中擺脫出來。
4、關於通過性能
帕傑羅車身重心更接近整車中心部位，進一步提高了車輛的安全性能和操控性。高達235mm的離地間隙，令帕傑羅在同級SUV中卓立不群，輔以36.6°最大接近角和25°最大離去角，如此強大通過性正是帕傑羅笑傲達喀爾賽場的有力依據。無論是700mm深的水窪，還是45°的陡峭斜坡都能輕鬆穿越，無往而不利。
5、關於懸掛系統
帕傑羅搭載了前雙橫臂獨立懸掛和後多連桿獨立懸掛，久經拉力賽驗證的四輪獨立懸掛，即使面對最難預料的路況，仍能駕馭自如。前部雙橫臂和後部多連桿懸掛能提供快速流暢的反應，尤其在轉彎行駛時。每個車輪都可以獨立上升、下降和轉動，使輪胎更緊密貼合路面，獲得更好的穩定性。內置型梯形結構車架承載式車身，強度幾乎是舊梯形框架車的三倍，抗彎與抗扭剛性也有大幅提升，並且不會額外增加車身重量，高剛性車身結構大大增強在惡劣路況下的操控性與穩定性。
6、關於安全性能
在安全方面，三菱也頗有建樹，比較出色的就有以三菱全球頂尖造車科技開發出的世界級的車體結構——RISE高剛性安全車體。RISE車身設計基於復原與結構完整性理念：受衝撞區域不斷碎裂以吸收衝擊力，同時車身結構會將衝撞力分散至各個方向，並保持車身架構的堅固，不毀壞變形，RISE車身設計為駕乘者帶來全方位的安全防護。除此之外，配備二級式SRS安全氣囊，側置及側簾式SRS安全氣囊。擁有安全設計的油，RISE(抗衝撞安全強化)車身，以及高級安全警報系統/電子防盜鎖止系統。
評價一款越野車，最關鍵的是越野性能，但是，在這個重視顏值的時代，我們也不得不關注一下車子的外觀和內飾。接下來，就讓我們看看，2019款帕傑羅的內飾又給我們帶來了什麼樣的驚喜！
2019款帕傑羅升級後的中網同樣採用較大面積的電鍍，中間三根電鍍條的規則排列，兩邊留孔與前大燈相結合。
車身45度的視角，19款帕傑羅的車身拉花，根據車身原有線條，搭配精簡幹練的雙色組合拉花，後45度外觀上主要通過車身拉花、電鍍後尾燈罩、尾部裝飾條、後備胎罩來增加車身的現代感與城市感，尾燈罩貼合原車，保護尾燈。
後備胎金屬銀色裝飾條的點綴，後備胎罩原車模具開發，專車專用，美觀大方，全方位保護後備胎。
在內飾方面我們添加了純手工打造的木紋裝飾件以及黑色鋼琴烤漆件。座套整體採用"超細纖維增強皮革"，它具有極其優異的耐磨性能，優異的透氣、耐老化性能,柔軟舒適，有很強的柔韌性以及現在提倡的環保效果。座椅中間拼接以同色進口麂皮，其織物毛感柔軟，有糯性，懸垂性好，質地輕薄,不易褪色。無線充電功能採用先進的無線充電技術，安全可靠，再也不用體驗電量不足的尷尬，即放即充。
中控置物盒，專屬原廠設計，在原裝件上改良設計，原裝性強，充分利用空間，巧妙設計，加強整體感。專為三菱帕傑羅定製的後備箱墊，選用TPO材料，拉伸強度大，耐穿性好，抗紫外線強，表面光滑，綠色環保，高邊防水。
另外，騰訊車聯ALL IN CAR五大能力：智能出行場景化主動服務、個性化內容分發與推薦、車主社交服務、智能語音服務、可持續運營的汽車增值服務讓帕傑羅不僅大塊頭，更具大智慧。
小結：無論是歷史悠久的藏族部落，還是亙古長流的尼洋河，在時間的洗禮下都變得厚重而迷人。對於三菱品牌品牌來說也同樣如此，有著100年造車歷史的三菱汽車，其深厚的造車底蘊和技術積澱是世界汽車史上不可磨滅的濃重一筆。
繼承了三菱最尖端的造車技術，這種基因也深深烙印在了三菱全系SUV身上。無論是"山貓"帕傑羅，還是奕歌、歐藍德、全新勁炫，他們組成了三菱汽車在中國市場最專業的SUV矩陣，散發出的三菱品牌百年專業造車精神，以及"專業創造愉悅"的品牌理念，成為中國汽車市場最具成長潛力的汽車品牌。
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