這個世界本來就是不公平的，有的人天生麗質，高顏值成了她生活和工作的敲門磚；有的人含著金湯匙出生，他能支配的財富，遠超我們這些普通人的想象；還有的人天賦異稟，同齡人學A、B、C的時候，他已經收到了名校的錄取通知書……而它天生自帶光環，只因車頭立著個紅旗標，因為絕大多數國人都對它飽含著深深的民族情感。
以往紅旗車都是以莊重、嚴肅、沉穩的形象示人，而在紅旗H5上我看到的更多的是年輕、時尚與動感，當然這跟車型定位分不開干係，吸收了馬自達阿特茲底盤技術打造的它，將成為紅旗在售的最便宜的一款車，它的目標群體是我們這種尋常百姓。
造型誇張的前進氣格柵，無疑是整個前臉的焦點，而機蓋上的紅旗立標，對老一輩人來說又是一種情懷。
前大燈造型別致，全系標配LED光源，體現出長子對消費者的關懷。
側面比例協調，線條也很流暢，溜背式的車頂造型，讓它看上去十分運動，有種四門轎跑的感覺，同時車身尺寸在同級別裡算比較大的了，4945mm的車長和2875mm軸距尤為突出。
19英寸的槍灰色輪圈跟整車的運動氣質很搭，款式跟阿特茲的19英寸輪圈接近，尺寸也跟阿特茲完全一樣。
車尾造型簡潔，但也不缺少年輕運動的設計元素，比如翹起的小鴨尾、向外擴張的尾燈以及寬扁的雙邊共兩出排氣。
紅旗H5的外觀不知道比之前的紅旗車年輕、運動多少倍，能吸引不少年輕人關注。然而拉開車門，畫風直接來了個180度大反轉，內飾跟“運動”二字似乎不太沾邊兒。
方向盤的手感還是不錯的，同時支持手動四向調節，只可惜中間的“金葵花”很遺憾的被“紅旗”二字給取代了
左右兩個機械儀表＋中間液晶儀表的造型比較傳統，顯示信息還是比較豐富的。
10英寸大屏，畫質細膩度和操作流暢度還是不錯的，此外，它還首次搭載了紅旗智聯繫統，主要包含語音交互、聽歌、導航和聊天等功能，遺憾的是，該車並沒有配備CarPlay功能（為了安全）。
電磁爐版空調操作面板，只有風量調節是物理旋鈕，其餘都是觸摸鍵，而且觸摸還沒有任何反饋，這就有點尷尬了。
H5的前排座椅屬於比較寬大的類型，填充物挺軟，舒適性有保障，同時它的前排座椅配置挺高，座椅加熱/通風、腰部支撐調節、三檔記憶功能它全有。
後排座椅填充物比前排更軟，舒適性也更好，而且後排還支持4/6比例放倒，但後排中央隆起比較高。
後備廂儲物空間中規中矩，優點是內部比較規整，並且兩側支桿都被包住了，關後備廂門時不會擠壓物品。
1.8TL4發動機，最大功率186馬力（137千瓦），最大扭矩250牛•米，這臺1.8T渦輪增壓發動機動力輸出不太平順，渦輪介入前後過渡的不是很自然，2000rpm以後動力相對更加飽滿，但遠談不上強勁，動力表現有點兒對不起它那動感的外形。雖然這不是紅旗花費500億造就的那款發動機，但好歹還是一汽自主研發的1.8T渦輪增壓發動機，雖然少不了借鑑。。。
全系標配6AT手自一體變速箱，換擋邏輯沒有問題，但換擋動作不太快，另外，跟比較優秀的變速箱比，它在平順性上也稍微差了點兒意思，D擋狀態滑行降擋時，會有輕微的頓挫感。
前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛，顛簸的過濾上表現得不錯，路面上的大多數衝擊都能被有效化解掉，同時它也挺有韌性，在過些大的坑坎時不會有生硬的衝擊感，從容應對顛簸，這很符合紅旗車的調性。以上說的都是底盤好的部分，不好的是在壓過一些連續的坑窪時，底盤略顯鬆散。
總結：
毫不忌諱的拿來主義造就的紅旗H5，從官方的宣傳口徑來看，紅旗也並不避諱H5採用了馬自達阿特茲平臺開發的事實，單論產品力，它跟同級別的優秀車型還有差距，同級別有很多更理性的選擇，但這輛H5有一個它們都比不了的先天優勢，即品牌價值，中國消費者對它有著別樣的情懷。開著H5不上長安街兜一圈，感覺都對不起車頭的紅旗標
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