日前，在華的主流車企均公佈了上個月的銷量狀況，其中豐田和本田都實現了兩位數以上百分點的同比增長，日產同比減少3%，而馬自達的銷量數據非常不容樂觀，同比下滑了31.2%。相比日系三傑而言，馬自達最近在中國可謂是一路坎坷。
“東瀛寶馬”人人都誇，為何銷量老往下滑？雖然這個問題在近一年的時間裡無數次被人們談起，但至今也沒有過時，因為，馬自達已經是連續12個月出現同比下滑了。市場整體呈下行的趨勢，但各大車企又都在力求向上，而被稱為“東瀛寶馬”的馬自達顯然是有些“路遙知馬力不足”了。在這場嚴峻的考驗中，馬自達應該思考的是，到底是產品沒有優勢還是策略出現了問題？
“一馬”、“長馬”兩匹馬兒都顯乏力
馬自達4月份在華總銷量為16919輛，其中一汽馬自達銷量為6379輛，同比下滑35%；長安馬自達銷量為10540輛，同比下滑28%。馬自達今年前4個月總銷量僅69385輛，較去年下滑32%。截至今年4月份，一汽馬自達總銷量為26061輛，較去年下滑37.1%，長安馬自達總銷量為43324輛，較去年下滑28.5%。無論是從最新的單月銷量數據來看，還是細分到馬自達在華的兩個合資品牌目前的總銷量來看，馬自達在華縮水幅度均超過了減產20%的計劃。即便是馬自達知道自己要“涼涼”，但未免也“涼”得太快了吧。
為啥會出現“兩匹馬兒都乏力”的情況？我們簡單地看看馬自達在中國的幾款主銷車型的尷尬境地。
首先來說說銷量相對較好的昂克賽拉，這款車從2018年5月份到2019年3月份均呈同比下滑的趨勢，被“蠶食”的部分原因自然得歸結到其最大對手本田思域上。和同級別的思域相比，昂克賽拉的創馳藍天發動機的低油耗性並沒有表現出來，而思域較大的空間、較強的動力輸出對消費者來說都是非常實際的東西。
對於阿特茲來說，要用馬自達的偏執來和雅閣、凱美瑞、邁騰、帕薩特這些B級車中的“老闆凳”競爭，基本上是不可能的事情。馬自達的CX-4和CX-5的確是不錯的產品，但這兩個級別車型的競品太多，且各個實力強大。要麼是空間不佔優勢，要麼是動力配置比不過人家，要麼是NVH太過一般。不過話說回來，這個級別的車型永遠找不出來一款完美的車，馬自達其實還有一條路可走，這個我們待會再聊。
高層換血，新車蓄力，馬自達還缺啥？
長安馬自達原總裁田中英明5月6日完成了卸任，由中島徹接任總裁職位。長安馬自達官方表示，新任董事長具備全球化營銷視野，或許可以帶來新的活力。另一方面，新款馬自達3 昂克賽拉今年也將會在國內上市，加持SKYACTIV-X技術的新車也有比較高的吸金能力。
從高層的換血到新車的蓄力，馬自達看上去似乎還有銷量反彈的可能性。不過馬自達目前仍然缺一樣東西：變通。筆者所說的變通主要是指價格上的變通。馬自達在公佈銷量後，總會有這麼一段話“今後，馬自達仍將以實現“地球”、“社會”、“人”與汽車長期共存的和諧世界為己任……成為用戶心中無可替代的汽車品牌。”從這段話中我們可以看出，馬自達對自己的產品依然是高傲的，並且，馬自達現目前仍然堅持著“價值營銷”的理念。其實，問題就出在這裡。
馬自達堅持著自己對汽車的偏執，在產品方面有觸碰消費者痛點的地方，但沒有其它品牌的爆款車型那麼多，最主要的是在價格方面的堅挺讓消費者對其失去了興趣。也就是說，即便產品有吸引消費者的地方，但競爭對手拿出了價格優勢，依然堅持價值營銷的馬自達就沒有什麼優勢可言了。在當前汽車市場緊縮的狀況下各大車企都在用優惠來向消費者“獻媚”，不懂變通的馬自達自己把另外一條路給封鎖了，自然就顯得更加乏力。
寫在最後
市場緊縮這股“逆風”愈吹愈烈，馬自達這個“東瀛寶馬”卻愈顯乏力，原因就在於其過於固執的“硬碰硬”。在各大車企紛紛以優惠政策討好消費者的時候，馬自達最需要的或許不是什麼“全球化眼光”，畢竟消費者喜歡的就是比較“市井”的優惠。歸根結底，“馬力不足”的原因還是因為馬自達給到消費者的誠意不如其它車企那麼足夠。
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