我們在美國大片或者美劇中經常見到父母帶著孩子或者舉家出行時總是開著一輛MPV或者VAN，似乎在美國這種車型是家庭中的第一輛車，而轎車或者跑車則是家裡第二輛乃至第三輛車。國內由於二胎解禁，越來越多的家庭會有二孩，儘管MPV車型已經在國內銷售多年，直到近兩年消費者才接受MPV這種車型走入到家庭。
隨著時代的推進，各種MPV車型已經擺脫了商務車的概念，GL8、奧德賽、艾力紳這些車型也逐漸走進家庭。直到去年，似乎自主品牌們才明白過來，中國很多消費者的側重點已經不再是追求那些所謂大空間的SUV了，而轉投MPV。醒過悶來的自主品牌們開始在MPV市場發力，於是乎大型、中型自主品牌MPV層出不窮。
當然，各個自主品牌都要分這杯羹，上汽大通在生產了皮卡T60、全領域SUV D90後也投身於開發中型MPV的行列。在有著G10大量的鋪墊後，G50的順勢而生並不意外。
對於國人消費觀來說，有一部分是“外貌協會”，那麼外觀的大氣、霸氣才是激發其購買慾望的催化劑。而購買MPV這類剛興起的車型，要有個性的外觀，開在馬路上與眾不同才會覺得亮眼，而G50就屬於這樣一個“炸眼”的產物。
稜角分明的造型絕對是時下車身造型的趨勢，當然，如果做得不那麼協調的話，也許一個好端端的MPV就會讓人認為這是一個“麵包車”。大通G50前揚後抑的車身讓人看起來非常舒服，三條曲線豐富了側面的線條。
MPV是multi-Purpose Vehicles多功能車的縮寫，想要講究多功能，那麼能裝是一個重要的衡量標準，G50的車身尺寸為4825×1825×1778mm、軸距2800mm，在目前的自主品牌中型MPV中當屬佼佼者。豎直的尾部讓G50的厚重感十足，而牌照架兩邊向下的折線更像其“大哥”G10。
大家一直都在說自主品牌的品質在不斷提升，甚至有些已經超過合資品牌。在細節上，G50採用了Full LED Tech.全LED燈源，無論日間行車燈還是遠近光燈均採用高流明LED燈頭。
不僅僅是頭燈，尾燈也同樣採用了LED光源。細節上的設計與修飾一定要與車身和諧融合在一起才不會突兀，儘管尾燈的造型看似複雜和奇怪，但是融入這個線條不多的車身上並不會讓人不舒服，仔細想想還與豐田埃爾法有幾分神似。
配置上的好惡同樣是影響著消費者購買的因素之一，當很多人，尤其是部分女性在開MPV這種大車時，總會覺得車身大而不好停放，G50的後視鏡上配備了全車影像的攝像頭，這樣的配置讓有後顧之憂的駕駛者可以大大放心。
一直以來，內裝的設計是仁者見仁智者見智，簡單的直線與紛雜的曲線難以完美融合。而G50的內飾算是比較紛雜的曲線集合，再加之部分直線組合在一起，儘管看似複雜，但是絕對不會讓你覺得亂糟糟。而想想大通D90，是不是有異曲同工的地方。
安裝了D型方向盤的MPV似乎是超出了大家所想象的範疇，畢竟這種D型方向盤大多數用在運動型車上，至於這個握起來十分厚重的D型方向盤是不是能讓這個MPV運動起來，後面駕駛感受的時候再告訴各位。
其實，買MPV的消費者第一追求的就是空間上以及承載上的便利性和多變性，然後追求的是豐富的配置以及使用的便捷性。從行駛上的實用配置來說，電子手剎、Autohold大大提高了行駛中的便捷和安全。
而在安全配置上，G50全系配備了6氣囊，保證了車內人員的安全。與此同時，更重要的是配備以高階ADAS為基礎衍生出的車道偏離報警及保持系統、AEB剎車輔助系統以及ACC自適應巡航系統。其實買MPV這種車，不就是為了買著放心用著安心麼！
實用配置、安全配置都是給予行車的安全與方便，而在智能網聯人機交互的配置上G50不輸任何車。而這套系統就是我們熟悉的搭載在上汽集團眾多品牌上的，上汽集團和阿里聯合開發的斑馬智行2.0系統，12.3英寸中控屏只要喊出“你好斑馬”即可喚醒。
智能高科技設備不只是這個搭載在12.3英寸屏上的斑馬系統，還有就是液晶和機械式混搭的儀表盤。車載電腦顯示、車輛信息、多媒體播放、導航等這些信息都能與中控屏聯動。
在高科技流行的今天，似乎車輛所有的功能都能通過一塊大屏來實現。但是，我唯一覺得需要保留物理按鍵的就是空調控制，本可以簡單的操作著實沒有必要融入到需要層層菜單操作的大屏上，G50的自動空調就採用了物理按鍵操作。
目前主流的智能手機市場上，大部分產品都能夠無線充電。為了應對車上更多人員需要充電，在扶手箱前的無線充電板大大緩解了車上USB接口的緊張，這樣，就把中控臺上的USB接口留作他用。
言歸正傳，終於該說說一個MPV應該承載的了。駕駛席座椅的流體式設計造型十分時尚，而且對肩部、腰部、腿部都能完全給予足夠的包裹和支撐。座椅的填充物十分柔軟，對於微胖的我來說坐在上面十分舒適。
MPV車型的功能就限定了其並不是駕駛者之車，而是乘坐者之車，第二排的舒適度以及空間是考量一輛MPV的標準。G50配有6座車型和7座車型，而7座車型又有兩種座椅組合，分別是2-2-3和2-3-2，這個可以通過上汽大通的蜘蛛智選來私人訂製。
我所試駕的車型為2-3-2的7座版車型，而三排座椅的調整均以我173cm身高的微胖身材為標準所調整。針對消費者最關心的腿部空間來說其實是完全夠用的，坐在第二排，膝蓋完全不會頂著駕駛席座椅。得益於1778mm的車高和內部1100mm的縱高，這樣的設計也是為了讓成員上車的姿勢不會尷尬。
而對於最應該享受福利的第二排乘員來說，後排獨立空調控制、USB接口、12V電源接口完全配備。獨立空調的配備，讓無論是奶媽還是奶爸，想要給孩子一個相對較暖的環境還是沒有問題的。與此同時，配合著小桌板，無論是給孩子看個Ipad還是其他電器完全不用擔心沒電。
很多人當初看好了大七座SUV，但是實際上有多少消費者真正能夠忍受坐在第三排的痛苦呢？其實那些都不是SUV車型應該承載的任務。儘管G50的車身尺寸並沒有GL8、奧德賽那麼大，但是讓我在前兩排空間十分舒適的情況下，我依然能夠輕鬆的坐進第三排，膝蓋並沒有頂到第二排座椅。這個其實才是一個更為稱職的MPV車型所應該做的！
之前，我們也說過了，很多買MPV車型的家庭都是為了應付二孩，那麼兩個兒童座椅是必須要的。同樣，我作為一個父親，如果有二孩的話，相信會把大點的孩子放在第三排，小點的孩子放在第二排由媽媽照顧，G50就實現了這個小願望。在第二排座椅設置了兩個ISOFIX兒童座椅接口，在第三排也設置了一個ISOFIX接口，大大方便了攜帶孩子出行的安全性。
MPV車型最重要的就是載人，內部縱高1.1m，再配合上1.1㎡可視面積的天窗，抬起頭仰望天空，絕對是讓人心曠神怡。
說完了乘人，再來說說MPV的另外功能就是載物。有時候我們會全家出行，按照現在三口之家再加上雙方父母七個人的話，那行李可不會太少。G50第三排座椅立起的狀態下，後備箱可以放置2個20英寸旅行箱和2個24英寸旅行箱，加之後備箱不是凹陷置物，因此拿取行李也十分方便。
更值得欣喜的是，G50的第二排和第三排均可4/6分開放倒，可以獲得一個相當可觀的空間，搬個家都沒問題。第二排座椅放平後會有一個6-7°的傾角，不過我相信這完全不會影響使用。
儘管MPV是一個乘坐者之車，那麼依然離不開車輛的駕駛。G50搭載了兩套動力總成，分別是1.3T與6擋手動變速箱和1.5T與7擋DCT雙離合手自一體變速箱。我們試駕的1.5T車型的發動機最大功率124kW/5600rpm、最大扭矩250N·m//1700-4400rpm。
曾經很多人糾結於，甚至於詬病於獨立懸架就一定優於非獨立懸架，說：獨立懸架的操控性就一定優於非獨立懸架。其實，硬件標準是首當其衝，但是真正到底好不好，還是在懸架的調校。G50就採用了前麥弗遜式獨立懸架和後扭力梁非獨立懸架，至於什麼感受，咱們繼續向下看。
在輪胎的選擇上，G50匹配了馬牌UltraContact UC6 215/50 R17的輪胎，其實相較於各種偏向於靜音啊、舒適啊、操控啊這些方面來說，這款輪胎更為中性，能夠兼顧各項。
這次試駕的場地安排在了海拔超過2400m的麗江，甚至於海拔超過3000m的玉龍雪山。初試油門，由於擔心高海拔加上1.5T發動機動力輸出會受限，於是深踩了一些，靈敏的發動機響應和動力輸出猛得讓我出乎意料。
由於試駕線路的限制，我們的速度基本上在60-80Km/h，這也是日常行駛經常需要的速度。在中段加速時，只要稍微深踩油門，讓渦輪增壓器處於正壓工作中，那麼這250N·m的扭矩隨叫隨到，想要超車輕而易舉。
如果說1.5T發動機是上汽集團的一個卓越產品，那麼這個7擋DCT雙離合變速箱似乎給這個卓越的發動機稍微拖了後腿。輕盈的起步後，雙離合變速箱低擋低速頓挫的通病迎刃而來。好在當車輛跑起來後，變速箱便開始兢兢業業工作，迅速向高擋位上升。
日常巡航駕駛時，變速箱總會將轉速控制在1600rpm，在經濟模式下行駛。當深踩油門，需要急加速時變速箱的降擋幾乎感覺不到震動和衝擊，但是一定要給變速箱一個確認的過程。切換到手動模式下，無論是加擋還是減擋動作都處理得乾淨利落。
營造舒適的駕乘體驗是一輛MPV最應該做到的，當然，賦予懸架適當的軟硬以及避震器適當的阻尼才能夠保證。G50的懸架設置偏硬，而阻尼卻設置的偏軟，這樣的組合能夠保證給予駕駛者必要的路感的同時，還能獲得較為舒適的乘坐感。面對細碎的震動能夠吸收乾淨，短波顛簸處理十分迅速，而遇到長波顛簸時能夠用柔軟的起伏化解，且震動餘波處理的很乾淨。
儘管G50這款MPV是為乘坐者而打造，但是它的操控性還是很讓人意外的。儘管車身較高，而且後懸架採用了非獨立懸架，但是在中高速過彎時偏硬的懸架卻能給予車身足夠的支撐。阻尼初段較軟而中後段偏硬的避震器此時又能拉住和支撐住車身。
有了駕駛感和舒適的乘坐質感後，相信誰也不會願意在車內聽到擾人的胎噪、風噪。這次整個試駕過程我即了這臺G50，也在第二排乘坐感受了舒適度，更讓我意外的是G50的NVH做得非常棒，無論在時速60Km/h還是80Km/h都營造了十分靜謐的空間，而這樣的速度也是遊走在城市中最常的速度。
最後，一定要提到上汽大通的“蜘蛛智選”智能選配器。如果覺得官方的配置並不是自己所需要的配置，那麼就可以通過“蜘蛛之選”來選擇適合自己和自己所需要的配置。
寫在最後：2月28日在上海，上汽大通MAXUS G50就要上市了。在本次試駕的過程中，已經像工程師打聽了一下大致的售價，如果說1.3T手動擋入門級車型售價在10萬元以內的話，你覺得如何！？至少在目前的競品車型中，無論是產品用料、動力水平、內部空間、配置等幾方面已經甩了對手幾條街！
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