賽科龍 RX3S 給你一場偏向硬派的摩旅汽車頭條網

賽科龍 RX3S 給你一場偏向硬派的摩旅

2019-05-08 23:21:05 機車網

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隨著“摩旅”成為近幾年最流行的旅行方式，不少廠家都按著自家理念推出了各種樣式的拉力車搶佔市場，可市面上大部分拉力車對於爛路通過性都不夠優秀，那價格親民排量適中，擁有一定爛路通過性的拉力車該選誰呢？我們這次把目光鎖定到了賽科龍的RX3S上。

外觀/設計

這次我們拿到的是賽科龍RX3S旗艦版，這輛車從上市到現在已經有段時間了，大家對它的外觀應該已經比較熟悉了，至於好不好看，顏值怎麼樣還是你說了算，畢竟每個人喜好不同。

車頭使用了時下拉力車“常用”的外觀設計，鳥嘴、大小眼燈應有盡有，全車全部燈光均使用LED為光源，同時在大燈外圈還有一圈白色燈帶，亮起來後能給顏值加不少分。

在大燈的側後方，還藏有一個感光元件，這應該就是之前發佈會上所說的自動大燈配置，右側燈光開關，平時開啟小燈的位置也換成了AUTO自動燈光的開關，可惜測試時間比較簡短全部為白天，無法體驗到自動燈光敏感度是否好用，不過光感大燈配置在摩托車還真不常見，實際使用應該相當有意思。

儀表雖然看起來比較簡單樸素，但這種樣式反而給人一種硬派的感覺，顯示信息足夠全面，如果你不喜歡這種硬朗的造型，也可以選擇智尊版的TFT液晶儀表。

儀表兩側的供電接口不知道大家有沒有注意到，左側是12V的DC接口，可以給行車記錄儀或電動充氣泵供電，右側是5V的USB接口，可以給手機或其它用電設備充電充電，對於旅行來說，這兩個接口都非常實用。

作為一輛拉力車，風擋還是挺重要的，RX3S的風擋面積還算寬大，可惜高度不可調，對1米8以下的騎士能有不錯的風阻保護，再高一些的騎士就需要後期改裝了。

RX3S使用一體式坐墊，軟硬度還不錯，能明顯感覺到海綿的彈性，可由於190mm的離地間隙，同時座高分為790/820mm兩個版本。

在後輪還自帶了一個原廠的後盾，能緩解後輪甩泥的狀況，省去後期改裝的煩惱。

性能/配置

RX3S的發動機使用一臺SOHC實際排量為378cc的8氣門異步雙缸發動機，最大功率最大功率為：27kW/9000rpm，最大扭矩為：35N·m/6500rpm，從參數上可以看出來是一臺偏向於低轉速的發動機，高轉速並不是這臺發動機的強項。

減震方面，RX3S前減震使用可調式倒置前減震，後減震使用中置多連桿結構減震，配置上看起來不錯。

前剎車使用雙浮動浪花盤，配備對向四活塞輻射卡鉗，後剎車使用單盤，單活塞卡鉗，高配上配備ABS防抱死系統。

作為一款拉力車，油箱的容量也至關重要，RX3S的油箱可最多可加註20L汽油，對於一輛近乎400cc排量的摩托車，能有不錯的續航里程。

騎行評測

RX3S作為一款拉力車，除了在公路上行駛，它的高速行駛質感和非鋪裝路面通過性都是需要考量因素，咱們先來聊聊這輛車公路上行駛的感受。

公路騎行對於RX3S這輛拉力車來說，還是沒有太大壓力的，畢竟拉力車除了座高、減震行程、離地間隙、輪胎這些不同以外，與街車的質感還是比較接近的，舒適的騎行三角，充沛的低扭，靈活的轉彎半徑，讓RX3S在城市或公路上有不錯的騎行感受，只是輪胎使用偏向于越野的龜背胎，在跑山等運動場景下，抓地力會略顯不足，畢竟這是一輛拉力車。