英菲尼迪將他們那臺可變壓縮比的2.0T發動機裝進全新QX50時，引起了媒體圈的一陣小轟動，人們驚歎這項技術時，英菲尼迪的救星就會來嗎？
英菲尼迪這個品牌在中國市場一直處於隱身狀態，街上偶爾出現的Q50L會提醒人們英菲尼迪沒有掉線。說來英菲尼迪的產品力也過硬，但似乎就是得不到國內市場的認可。接下來我們要說的這款“搭載黑科技”發動機的英菲尼迪QX50，就大有要顛覆人們認知秒獲國人認可的感覺。
2018年英菲尼迪推出QX50，這一次QX50無論是從外觀還是內飾都有了巨大改變。整體外觀趨向於年輕化，顏值有了質的提升。內飾終於從遠古時期進化到了現代，各位看官如果覺得這話太過激進，大可拿著下圖與前代的QX50內飾作一番比較。外觀內飾QX50這一次的改變的確十分有用心，真正用心的遠不於此，還有它那臺2.0T的可變壓縮比發動機。
下面給大家介紹一下這款發動機。英菲尼迪說這款2.0發動機搭採用了雙噴射（歧管噴射+缸內直噴）、雙循環技術。在這臺發動機上英菲尼迪實現了“可變壓縮比”。這臺VC-T 2.0T發動機能輸出272hp的最大馬力，最大扭矩達到390Nm，在此級別2.0T發動機上和其他對手有著馬力優勢的本田冠道也不過272匹馬力。在可變壓縮比方面，實現了在8:1-14:1壓縮比之間的切換，並相比上一代QX50搭載的M274引擎燃油經濟性提升了30%，百公里綜合工況油耗為7.4L。此外該發動機主要提供245匹與272匹兩種動力版本，兩者最大扭矩均為380牛米。曾經無數車企都沒能實現的可變壓縮比發動機，讓英菲尼迪實現了。
再來了解一下價格，33.98—48.98萬的價格。這可是一臺豪華中型SUV啊，奔馳寶馬奧迪同級別的SUV哪一個不比它貴？看到這裡是不是已經特別願意想去購買一臺QX50了？別急，我們要知道英菲尼迪只是一個二線開外的豪華品牌，拿價格和一線的BBA相比是沒有任何意義的。就拿二線豪華品牌凱迪拉克的XT5和雷克薩斯的NX來說，他們兩個的終端價格都比QX50要低。如果說雷克薩斯動力水平和QX50根本不在一個層次，那麼動力不輸QX50尺寸還大它一圈的XT5又要怎麼比？都是二線豪華品牌，到了這個時候消費者更多的可能看重的是性價比。
說了這麼多，QX50的成績怎麼樣？2018年全年1.2萬臺的銷量就已經很說明問題了，雖然月均1000的銷量也不是很差，但是一結合QX50上市前的市場宣傳，看到如此平平的銷量，心中隱隱覺得什麼黑科技啊高科技啊丁點作用沒起。再瞭解瞭解全新天籟2.0T，清楚行情的讀者一定知道，新天籟宣傳至今2.0T車型從未開始銷售！現在只有2.0L的自然吸氣車型銷售。這是可變壓縮比2.0T的“魔咒”還是日產出了問題？
二線開外的英菲尼迪什麼時候才能有個頭啊，國產車型少，品牌積澱不夠，低價策略的QX50表現也不是很理想，英菲迪尼的好日子什麼時候才能到來，這是個謎。
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