尹中華6
凱迪拉克汽車是豪華品牌，但是在國內很多的消費者在選擇車型的時候，都比較傾向於BBA車型，因為很多的人覺得凱迪拉克只能算是二線的豪華品牌，所以說最近這兩年，凱迪拉克的銷量表現並不是很好，但是市場優惠幅度還是比較大的，最近這兩天，筆者身邊的一位好朋友就購買了一款凱迪拉克CT6，這款車型他可是非常喜歡的，下面我們就來聽一聽他對這款車型的看法以及用車感受如何。
對於凱迪拉克汽車，我個人一直比較喜歡，其實很多人對BBA的喜歡可能是喜歡品牌，檔次比較高，而我個人對於凱迪拉克的喜歡，是因為發動機的功能表現確實很好，而凱迪拉克CT6這款車型不僅外觀特別的漂亮，而且辨識度也很高，尤其是通用車型有一個很大的優點，車內的隔音效果非常好，所以和家裡人商量之後，最後也就確定購買了這款CT6。
這款車型的整體外觀設計可以說非常的大氣，這款車型的指導價和寶馬5系以及奧迪A6L是差不多的，所以說檔次感也是非常高的，這款車型的前臉我非常的喜歡，最具有標誌性的就是大燈，大燈的造型非常的漂亮，尤其是LED日間行車燈點亮之後，離很遠就能夠看出它就是一臺凱迪拉克，車身側面的線條設計依然非常的漂亮，而且有肌肉感，整個車尾的設計層次感比較強，最吸引人的也是尾燈，而且使用的是雙邊四出的排氣佈局。
整車的內飾設計用料的表現非常好，這款車型共有5款內飾顏色可以選擇，可以說整車的內飾使用了很多的高檔材質，中控採用的是環抱式的設計風格，彩色顯示屏的屏幕雖然並不是很大，功能非常的齊全，滿足日常的使用沒有任何的問題，硬盤使用的是4輻式的設計，左右兩邊的多功能按鍵，日常使用的時候也很方便，最為值得表揚的是，這款車型在日常使用的時候，隔音降噪確實非常不錯。
再和大家聊一聊比較關心的價格問題，我所購買的是2019款28T精英版車型，這款車型指導價399,700元，因為生活在四線城市，我也是在我們當地一家規模比較大的汽貿店購買的，當時給我的裸車價30萬元，優惠還沒有ATS-L高，這樣的價格我還是比較滿意的，但是說實話第2排只能是坐兩個人比較舒服，因為中央地板的隆起程度太高了。
總結：上面我也說過，比較喜歡的是凱迪拉克的發動機，這款2.0T的發動機最大功率241馬力，最大扭矩350牛米，與之匹配的是一臺10AT變速箱，上了高速之後，動力的表現非常好，但是，有一點這款車型的油耗比較高，平常市區開車百公里要維持在12L左右，如果大家有不同的看法，記得在評論區留言，我們一起來探討。
孟子說車
2018年可以說是凱迪拉克銷量火爆的一年，今年前11月累計銷量已超過20萬輛，同比增長近30%。這一成績也讓凱迪拉克成為繼BBA之後，首個年銷量突破20萬大關的豪華品牌。隨著全新CT6的上市，究竟未來凱迪拉克能否再創輝煌呢？
外觀犀利帥氣，不失美系情懷
從外觀來看，此次推出的全新凱迪拉克CT6融入了不少ESCALA概念車的設計元素。更加成熟的鑽石切割使得整體看起來犀利帥氣，特別是前臉的日間行車燈延伸至保險槓兩側，搭配盾形的黑色中網質感十足，和前代車型相比也是一脈相承。
側面來看，全新凱迪拉克CT6 5223mm的車身長度和3109mm的超長軸距在同級別車型之中頗具優勢，修長簡潔的側面線條也不再給人一種沉悶的商務氣息，而是更有年輕潮流的時尚風範。
尾部造型的改變主要集中在尾燈上，不同於現款的之列式排布，飛翼式的全新尾燈得以向三個方向延伸，夜間點亮的視覺效果更為立體，雙邊雙出的排氣設計也相當運動。
整體來看，凱迪拉克CT6在保留美系設計情懷和質感的同時，也加入了不少新的元素。前衛時尚成為新的設計主題，這對於車型定位的轉變也是一種優勢。
內飾豪華高級，動力可圈可點
內飾方面，比起現款來說改動不大，依舊保留了凱迪拉克一貫的豪華水準。大面積的真皮和木質材料觸感相當不錯，同樣的盾形佈局不僅呼應車頭和車標，也造就了較高的品牌辨識度。12.3英寸的液晶顯示屏+10.2英寸的中控大屏，使得整車在科技感的體現上也毫不遜色。
動力方面，全新一代凱迪拉克CT6高配車型仍舊搭載3.0T V6雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率296kW，匹配10AT變速箱。售價為37.97-53.97萬元。可以說在這個價位凱迪拉克CT6絕對是實力強悍的代表之一了。
差異競爭明顯，未來銷量樂觀
相信凱迪拉克自身也找準了自身的定位，想要挑戰BBA，就得進行差異化的競爭。這點也體現在全新CT6的方方面面，比如犀利帥氣的外觀以及相對較低的價格，甚至於保留下來的V6渦輪增壓發動機。隨著寶馬7系和奔馳S級的入門車型紛紛換上2.0T四缸發動機，凱迪拉克CT6以碾壓之勢，再次彰顯了其價格和配置的優勢。
同時從凱迪拉克今年的佈局來看，混合動力和新能源也是其未來將會涉足的領域。要是今後能夠推出新款CT6車型的混動版本來進一步豐富產品線，那整體的銷量絕對可以更進一步。
總結：曾幾何時，凱迪拉克只是一個處在邊緣的二線豪華品牌，無論是產品還是銷量都乏善可陳。但隨著其自身的努力以及對於市場需求的敏銳反應，在今年的市場低迷中凱迪拉克居然實現了銷量上的跨越式增長，可謂十分難得。希望未來凱迪拉克能夠藉著這種勢頭，為中國市場帶來更多的優秀產品。從目前的產品表現來看，未來全新CT6的銷量表現應該也不會太差。
二師兄玩車
28鉑金車主飄過，17年4月初購入目前行駛一萬七千多，開的不多，湖南購車，車目前在昆明用主要跑雲貴兩地，山路，高速，城區，都開過，說說比較滿意的，最滿意的隔音，高速最能感受到，以前的君威噪聲確實大，噪聲小最直接的感受就是舒適，動力還行，不輸同級車，夠了，祖國大地也跑不快，本來打算考慮30領先的想想算了，反正也跑不了多快，快了還的交錢，用料是我選擇這款車的一個直接原因，它的用料應該是最能體現他性價比的地方，30多個揚聲器，頂級牛皮，翻毛皮車頂，全車百分之60的鋁合金，配置同樣體現了性價比，該有的都有了，紅外夜視是真好用夜晚行車安全多了，人都能檢測出來，提高了安全度，拿下落地差幾百塊60，這個價寶馬奔馳都看過，奧迪直接忽略了，不是不好，而是年代太久了，外觀太老氣，本人29不太適合，價格其實挺優惠的，但這三車用同樣的價格去拿下配置就顯得寒酸了，我買車是給自己開不是給別人看自己用著舒服才是 ，所以在不在乎品牌的思想下，我果斷的選擇了凱迪拉克，另外一個原因就是外形對上我的胃口了，再說油耗吧，網上太多噴子了，說這車油耗多高多高，買了多後悔，我第一張圖上有油耗，這個油耗是高速城區，山路，高速佔了一半吧，城區我看過也就10個上下，沒有他們說的那麼誇張，還是得根據每個人的開車習慣來吧，但就算相差一兩個油一年能多出多少錢？說缺點吧，變速箱確實是這車的一大缺點，但不至於像他們說的那麼不堪，低速有頓挫，偶發性的，不是每次都有，看你怎麼開，急加速3檔以下有時頓挫明顯，有時頓挫輕微，但檔位上去之後我不覺得和寶馬的變速箱有什麼區別，3以後就順的你感覺不到換擋動作了，也有一個辦法基本消除頓挫那就是運動模式，如果說寶馬的變速箱是90分，那我覺得這個變速箱能給75分吧，新車基本沒什麼異味，因為用料擺在哪裡，長途旅行很舒適，地盤是有點低，但我開了這麼久也沒刮過，保值率就不說了，因為我覺得保值率對我沒有什麼影響，當我換的了更好的車了，我也不在乎他給我帶來那多出的幾萬塊了，換不起那就一直開下去了也就不存在保值了，還是一句話買東西要買自己喜歡的，而不是別人嘴裡喜歡的，買他我是覺得不後悔，值得 用戶147801112
個人感覺，除了價格高之外，沒有其他的缺點
落花無意惹流水
開了1.25萬公里了，車是好車，除了底盤低，颳了10次底盤左右了（不過還算耐刮），其他應該不輸56E。為什麼用應該呢，因為朋友的56E都開試開過，操控性感覺差不多，但是座椅的後排舒適性明顯更好。
