作為幅員遼闊的大國，中國空軍一直在苦苦追尋一款大型軍用運輸機，最大載貨60噸，寬大機身可以裝入導彈發射車，滿載之後最大航程超過5000公里，恰好就是從中國最北方飛到最南方，有了一款先進的運輸機之後，中國就無須處處設防，但是經過多年努力，節衣縮食般的攢錢，中國空軍拿到了10幾架老舊的俄羅斯伊爾76運輸機。
作為這個地球上幾乎是最有追求的大國，人民最聰明，最能吃苦，最有使命感，也最努力，對於大型運輸機的缺項完全不可容忍，最終就生產了國產大型運輸機運20！
運20最大起飛超過200噸，非常強悍，但是發動機採用俄羅斯落後發動機D30KP2
運20作為中國第一款自主研發大型軍用運輸機，最大起飛重量200噸級別，這個項目多重要：甚至由國務院大飛機辦公室牽頭，協調一切廠所，各個部門，也包括空軍，民航等等。
第一次自主研發，要求卻不低：最大巡航高度11公里，單發故障後巡航高度不低於8公里（青藏高原專用），最大航程超過5000公里，可以在野戰土跑道起降，具備良好的高原起降能力，而且要求具備一定的短距起降能力。
飛機最大載重超過50噸，而且要求能夠運載中國主戰裝備，比如99A坦克，為此機身貨艙地板超過4米寬，而且地板使用鈦合金加強過，可以承受強大的壓力，而且飛機也必須具備強大的改裝能力，包括空中加油機，空中預警機，電子偵察機，電子干擾機等等，為了保證作戰性能，巡航時間超過9小時，而且機身離地高度超過1米，便於安裝大量通訊導航天線。
客戶底線要求載貨50噸，運20實現了66噸
飛機除了載重多，飛得遠而且還要飛得快，飛機巡航速度0.8馬赫，最終結果中國運20徹底擊敗伊爾76，不管是載重，航程還是巡航速度。
但是中國運20長期以來一直非常尷尬，和殲20戰鬥機類似，首飛試飛長期使用俄羅斯進口的落後發動機，D-30KP2是一款70年代技術的老套發動機，笨重，結構複雜，可靠性差，壽命短，翻修壽命只有2000小時，不到歐美產品的零頭，涵道比很低只有2.42，油耗高，並不適合作為新世紀先進運輸機發動機使用。
使用細長的D30發動機是權宜之計，運20最終使用短粗的渦扇20發動機
由於運20配套的渦扇20發動機進度落後，西飛不得不進口D-30KP2發動機來滿足需求，經過10多年的研發，最近西飛傳來好消息，中國渦扇20完成大部分試驗科目，正式轉入運20試飛換髮。
對於渦扇20，大家都知道這是太行核心機改進得來的一款大涵道比發動機，從官方公佈的核心機潛力數據來看，最大推力在13-16噸之間，但是裝備的渦扇20發動機，則和被替換的D-30KP2發動機一樣，最大推力還是12.5噸！
渦扇20發動機走了美國CFM56發動機的路子，強調長壽命和高可靠性，低油耗
這個數據看著很保守，就是同等推力替代，但是對於運20飛機來說，飛機性能卻有了巨大的飛躍，起飛耗油率減少30%，巡航耗油率降低15%，壽命和可靠性有了巨大提高，而且由於發動機重量更輕，最終使得飛機從現在的最大載貨60噸，升級到66噸，完全達標。
運輸機和戰鬥機不同之處在於，運輸機需要超長時間巡航，類似民航客機，而戰鬥機則需要高性能，壽命要求相對弱一些，並不作為首要核心要求。
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