客觀來說同級別產品差距並不大，根據廠家的方向以及品牌的調性會調試出不同的產品，譬如說10萬級產品中軒逸與朗逸的綜合實力相當，不同的是產品定位不太一樣，以此類推Q5與X3的差距同樣不明顯。
這是正確的作解，也是客觀的評論方式，但在要說攬勝與LX570誰更好，我想在這兩款車上，包括我在內的諸多消費者都不會選擇攬勝，都是130萬，LX570必定好於攬勝，而且這一傾斜度非常大。
其實130萬隻是指導價，終端消費市場決定了兩款車定價完全不一樣，譬如說130萬的攬勝目前終端優惠幅度高達數萬元，另一邊的LX570則需要加價提車，少則數萬多則數十萬。
指導價接近的兩臺車其實入手價根本不在一個級別，如果不是針對性的選擇加長版車型，那麼LX570的綜合優勢一定是全面超越攬勝。
路虎的品牌價值決定了它百萬售價並不是問題，攬勝更是路虎的頂級豪華車型，無論是設計、豪華感還是操控感在這一級別中的確強大，而這也直接決定了它出色的產品認同感，這一產品認同感來源於產品設計，品牌調性以及文化傳承，在這點上攬勝做的的確足夠出色。
當然同樣不能指責雷克薩斯做的不夠好，LX570作為頂級越野車在豪華感、設計感方面同樣做的出色，當然品牌上邊爭議頗大，這點不做評定。
目前至少可以有兩點確定，LX570對比攬勝的優勢是碾壓的，一為產品可靠性以及穩定性，二為越野性能以及豁車能力。
攬勝質量好不好我們不知道，網絡上的輿論的確魚龍混雜，但我可以確認的是LX570產品質量必定好於路虎，同樣豐富的配置同樣頂級的設計，LX570背靠的是豐田集團，更好的生產工藝以及更加出色的質量控制體系，直接決定了LX570出類拔萃的質量表現。
僅僅在質量這一領域，LX570的產品表現不會遜色於攬勝。
越野能力方面，依託於陸巡產出的LX570擁有非承載車身以及較高的離地間隙，相比於承載車身的攬勝，越野性能差距不言而喻，其實嚴格意義上來說自路虎衛士停產，路虎就再也沒有能拿的出手的越野車，豐田體系到有幾款硬核越野車，LX570便是頂級產品，越野的基本素養就是非承載車身，可惜這點路虎有所缺失。
當然產品定位是完全不一樣的，攬勝更注重公路巡航能力，高速巡航的駕駛感受必定好於LX570，而LX570因為底盤設定的原因，越野能力會好於攬勝。
關於攬勝以及LX570其實不難選，想要更好的質量以及越野能力，LX570一定沒錯，想要更高的性價比以及更好的公路性能，攬勝也沒錯，當然選擇路虎，一定要接受它與雷克薩斯的質量差距。
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