汽車之際
比亞迪新能源方面：
比亞迪在新能源汽車方面產品線覆蓋了可以想象到的幾乎所有車型。
其中車型包括乘用車E6、E5、秦、宋、元、以及與奔馳合資的騰勢等，商用車有重卡、輕卡、大型礦運車輛，公共交通的K系列大巴、雲軌、雲巴等，比亞迪產品線如此全面前提的前提肯定是擁有核心技術，同時比亞迪的優勢就在於新能源方面，本身電池起家的比亞迪造車似乎是副業，電池技術和產能是遙遙領先大部分品牌的，其次在電機、電控系統方面也均為比亞迪自主研發，這三點的優勢就決定了比亞迪有絕對的領先。整車生產可以做到除輪胎、玻璃、座椅以外的絕對垂直，目前即使外國品牌也很少有能做到的。比亞迪新能源目前領先於任何一家國內企業，而吉利只是這些企業的其中一個。
吉利新能源方面：
吉利方面，吉利電動汽車產品較少，帝豪EV、帝豪GSE，而這兩臺車的電池來自寧德時代，電機供應商確定為北京精進電動，同時寧德時代的動力電池穩定性不差但是比比亞迪的鈷酸錳鋰電池有一定差距，優點是能量密度更高。
兩家企業在核心技術上的差距有一代，技術儲備的差距至少有10年。比亞迪的成功得益於出身，在研發電動汽車的時候吉利剛剛推出帝豪EC7，在燃油車領域才算剛剛發力。而發展至今現在的比亞迪已經涉及新能源行業，而吉利在新能源領域才剛剛起步。
總結：兩家企業技術不在一個等級，產品提供的保障有一定差距，一個電池組終身質保就已經說明了企業的底氣。吉利有很大的發展潛力，同時也需要長久的儲備，希望吉利集團能厚積薄發。
汽車網評
無論是新能源研發的投入還是新能源佈局時間，吉利和比亞迪比根本不在一個量級。比亞迪在08年北京車展量產第一款新能源f3純電動時，國家還沒有任何補貼，也沒有任何徵兆顯示國家要大力發展新能源，所有國產包括合資車企都在覺得這是一個笑話，所有汽車媒體都覺得這是一個笑柄時，比亞迪卻在悄然的開始佈局新能源，吉利李書福在14年媒體採訪時還在不看好中國新能源的發展。事實證明倆個企業領導人在戰略眼光上就已經形成差距，新能源誰更領先早已經是水到渠成的。在新能源技術研發上比亞迪更是多年投入巨資，新能源技術專利在所有國產車裡排第一，而吉利是墊底的，吉利的新能源技術基本是由沃爾沃背書，吉利成立新能源研究院院長還是挖的比亞迪核心研發工程師，吉利擅長的是資本運作，任何技術都是買買買，但在很多新領域上的核心技術是買不來的，所以如果不出意外，無論是現在還是將來比亞迪新能源都將領先吉利甚至領先世界。
寶貝回家-
吉利目前在燃油汽車的表現確實是非常不錯的，在過去這一年銷量高達上百萬部，比比亞迪多出很多，不過在新能源汽車方面，比亞的確是佈局很早，同時技術也是最成熟的。
在過去這一年間，比亞迪的汽車銷量大概為50多萬部，而比亞迪的新能源汽車已經銷量超過了24萬部，也就是說佔比已經接近48%，這對於比亞迪來說確實是一個非常好的開局。
目前汽車市場的狀況來看，國產廠商想要在燃油汽車徹底擊敗合資車型，基本上是沒有什麼希望了，這麼多年過去了三大件的水平基本是沒有什麼大的進步或者是突破的。也就不存在所謂的彎道超車行為了。
但對於新能源汽車來說，國內廠商確實是並不落下風，尤其是比亞迪這種廠商在電池方面佈局了很多年，為的就是新能源市場的到來。
在國產新能源汽車領域的比亞迪擁有著絕對的領先程度，無論是在技術上還是戰略方面！對比來看的話，吉利汽車在新能源汽車的佈局比較晚，重心還是放在燃油車方面，新能源汽車的整體水平也並沒有比亞迪那麼厲害。
所以在未來新能源汽車全面爆發的時候，比亞迪一定會有一個彎道超車的機會，但目前來看我個人覺得比亞迪除了在汽車方面的研究，需要下點功夫之外，還要在營銷方面多注重，以目前比亞迪的營銷來說算是非常失敗的。
除此之外在電池方面以及電控系統還是要面向特斯拉看齊，如果能夠在續航方面有一個大的突破的話，那麼比亞迪就能夠在將來的新能源汽車領域裡佔有一席之地。
互聯網的放大鏡
從目前的新能源技術、發展勢頭來看，比亞迪新能源還是目前的自主老大。
雖然吉利新能源也在奮力直追，但是新能源技術畢竟不是一朝一夕就可以獲得成功的，比亞迪的母公司就是研發電池技術的，這一點國內的任何汽車品牌，都是比不上的。
並且比亞迪現在已經將汽車的發展重點逐漸轉移到新能源方面，傳統的燃油汽車只是兼顧，吉利汽車的發展重心依舊是燃油汽車。從這根本的一點就可以看出，比亞迪會繼續在新能源方面領先吉利汽車。
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汽車資訊庫
鄭州享宇
這樣的問題，目前階段不值得回答，沒有細小跡象標明吉利在新能源汽車領域能超過比亞迪，他們差的不是一條街，是好幾條街。
赫榮亮
比亞迪掌控新能源整個產業鏈的所有技術，並且，這些技術都是世界領先的級別。以前比亞迪不怎麼重視設計，所以外觀老被詬病，問題是人家現在的設計也開始重視了，發現沒有，一旦老王重視一個事，那這個事就立馬由弱勢變成強勢，把世界頂尖的人才弄過來，直接與國際接軌，這點，起碼從新的王朝系列車型上得到印證了。接下來比亞迪在產品層面，基本上還剩最後一個短板，內飾，人家直接把奔馳內飾總監給弄過來了。
車際散人
怎麼總感覺媒體在吹捧吉利，特別是頭條上，吉利和誰都比，本來就是一個不知名的汽車企業，確被吹的山響，一輛汽車的品質好不好，任何媒體是吹不出來的。是人們的認可程度大小。越看媒體吹吉利汽車，我越噁心，國內汽車都是一個吊樣的，沒辦法啊，進口車買不起，合資車就是矬子裡邊，拔將軍吧，瞎用著吧。沒什麼好不好的。
用戶1631259886094
當然是吉利，新能源車是車＋電，不是電＋車。三電找寧德時代這樣的供應商就能解決 造車的差距給比亞迪一模一樣的硬件也調教不出領克的品質。
不梵淨
在中國汽車業裡，吉利汽車算是在中國企業裡格局是最好的。以前收購沃爾沃，現在收購奔馳股份。
比亞迪是中國最早研發新能源汽車的公司，在國內新能源汽車裡現在算是領跑者。
所以這二個公司多有實力在新能源汽車裡有所突破。大家有什麼建議一起探討。
