2018年上半年，滴滴空姐遇害案發生，僅過數月，樂清少女遇害案發生。兩起性質極其惡劣的惡性事件，將滴滴以及整個網約車行業推向了輿論的風口浪尖。在這期間，滴滴被曝出多種亂象：人車不一、司機背景模糊、打車APP社交系統不完善、安全措施不完善等等。也是在這個時候，滴滴順風車在經歷了幾次關停後，目前回歸日期仍遙遙無期。
自2018年8月底，滴滴對於網約車以及司機人群亂象進行了集中整治。無論是新規的頒佈，還是對於司機人群的審核，都抵擋不住人們做網約車司機的激情。然而，一項“持證上崗”，斷送了絕大部分網約車司機的“收入來源”。在整改過程中，由於滴滴平臺對於持證司機的派單傾斜，以及礙於惡性事件發生率最高的私家車專車等服務，即便是正兒八經跑車，依靠滴滴為生的司機，也無法再向以前那樣“月入過萬”。2019年，網約車司機迎來了首次大清理，然而最難的仍是“一刀切”。
在勞動節前夕，滴滴發佈了一組數據，向所有勞動者致敬。這是一組特別的數據：滴滴司機構成的最主要人群。通過數據，我們瞭解到，目前依靠滴滴為生的司機中，有21%是家裡唯一的就業人員（依靠滴滴為生），其次是12%的退伍軍人。在滴滴司機人群中佔比最高的是來自“進城務工人員”，達到51.5%的佔比。另外，還有6.7%的滴滴人群是國家重點扶貧人員。看似簡單的一組數據，背後卻是更加嚴峻的問題。
眾所周知，持證上崗意味著私家車將更改為運營車輛，而運營車輛每年所繳納的保險費，以及車輛的維護費用是一般滴滴司機無法承受的。通過滴滴大數據來看，如今在經歷“大整改”後留下來的滴滴司機，大多是以滴滴跑車作為全職、養家餬口的這類人群。對於滴滴司機持證上崗的要求，其實從2019年1月1日起就已經正式實施，然而面臨這一民生問題，滴滴再次站在了左右為難的高牆之上。不過，一些理智的網友也表示：“賣慘”如果可以的話，那麼網約車亂象將永遠無法得到治理。
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