這還是一次淘車作業，由於過戶上牌時，車管所網絡時不時的崩潰，前後耽誤了一天多時間，車友又急用車，所以沒來得及拍照片。
我自己覺得這代5系是很值得研究的，前天，我約了車主面基，補拍了素材和大家聊聊這款車，在此非常感謝車主的支持。
淘車需求很久之前就定下來了，目標非常明確，525Li豪華設計套裝，配置比較豐富。我們找了非常多的車源，其中有幾個車況非常滿意，但相應的價格也比較堅挺，超預算比較多，於是再繼續尋找新的車源。
兩週前的一天，我出門逛市場看看車，本來我是另有所尋，剛進門，目光一下子被這輛車吸引到，目測成色不錯，於是拿來鑰匙初檢看了一遍。
當然最後定下來的，就是這一輛了，也許這就是緣分吧。
這是一輛2014款525Li豪華設計套裝車型，2016年出廠上牌，行駛7.23萬公里，個人一手被本地車商收來，當時還沒有過戶，前車主還完貸款做結清證明並完成解壓，還需要一週的時間。
壞處是需要等，好處就是這種情況下，可以少一次過戶記錄。
車子外觀沒有做漆，只有後保一處刮擦，左前翼子板一處明顯的劃痕，其餘都完好，這種細緻的使用實在難得一見，內飾成色不錯，基本沒有磨損痕跡，查詢了4S店保養記錄，里程可信，再進行更進一步的驗車。
靜態檢查了全車，沒有發現任何拆卸痕跡，這時候可以做一個簡單的彙報了，現場拍了許多細節的照片發給車友，初步感覺滿意。
當時車還沒有洗過，外觀內飾和機艙，還都是前車主交過來的樣子。大致確定了意向，開始談價，5系行情比較穩，尤其車況好配置高的車源，我們和賣家周旋了許久，最終價格落在了￥312000。
當然，這還不是最終意向，要過得了上架檢測這一關，才有說服力。
附近修理廠比較多，挑了個賣家認識的，借個架子看看底盤。
5系的定位偏向商務，一般高速工況佔比也多（看了行車電腦，平均時速達到了48KM/H，可以作為相關參考），1年2萬公里不算多。
當天下著雨，一路過來底盤溼漉漉的，不過這也不影響，原本在室內已經有一些檢查。
後橋乾爽，這畢竟是一輛3年左右的車，符合期待。
ZF 8AT變速箱，經過了好幾年的市場驗證，不僅聰明平順，也不愛出問題，還不容易滲油。
不過這裡有一顆螺絲生鏽了，我沒有仔細去觀察這代5系的空調排水管怎麼設置的，只能大致猜想與之相關。
最後的重點就在發動機了，很多同款機器在8萬公里前後出現滲油，需要格外注意，就這一臺而言，包括氣門室蓋在內，還沒有出現任何油跡， 是個不錯的開始。
簽完了合約，確認好手續以後，就這麼等了好幾天，第二個週五約好了三方一起去過戶，然而，車管所服務器宕機了，等到下午下班前也沒有恢復。
做好了外檢，只能再等第二天了，好在南京週六可以正常辦理。
車友有事用車，時間比較緊張，我就先把車開回去清洗保養，全車精洗，外觀拋光打蠟養護，機艙也簡單收拾了一下。
週六上午收拾好車子，下午去車管所繼續進行過戶選牌，又遇到了服務器宕機，時好時壞，讓人歡喜讓人憂啊...
最後也算幸運，在下班前幾分鐘選好了牌照，過戶完成後，再去店裡進行基礎保養，東西都帶在了車上，這次只需要對之前的保養做補充。
除了油液濾芯保養，還有一個工作，就是把原車半液晶儀表，升級成全液晶的，這要費上一會兒功夫了。
拆裝之後，需要專門做匹配的師傅遠程匹配，升級之後的效果很驚豔。除了顯示更多車輛行駛信息，模式切換也更加炫酷，節能、舒適、運動，三種模式下儀表UI會呈現出不同的風格。
5系給人的感覺就是端莊，黑色更為明顯。
這代F18車型設計語言詮釋著低調二字，上有經典的E60自帶班戈情懷，下有更運動的G38尾標急劇膨脹，讓TA少被提及，也可能是我們討論二手車時，覺得TA的性價比還沒有凸顯出來，至少對一般家庭用車而言是如此。
圓潤，修長，低調，是F18最“顯著”的特點，全身上下找不出幾根犀利的線條，只有高配車型的輪轂，才透露出一絲的運動氣息。
我們平時很難見到標軸5系，也考慮到在這個級別，操控並不是主要追求，所以就不多討論。
F18車身修長，加長的軸距，從側面看最明顯的表現就是後門很長，仔細看沒那麼協調，可是實用性是不言而喻的。
大燈像是被抹去的稜角的鷹眼，好像是和車身任何地方的線條都有所呼應。
就像是TA的目標人群，30歲左右的男人，褪去了大半的年少輕狂，更懂得圓滑處事之道。
腰線也做了圓弧處理，視覺上沒有一處犀利，也沒有一處不剛剛好襯托了TA優雅端莊的氣質。
豪華設計套裝擁有專屬的Luxury徽標，和多輻輪轂搭配，區別於其他配置車型。
說到輪轂，我個人覺得這個造型...放在3系或者X1上更好看，風格比較運動，跟5系並不太搭，你覺得呢？
豪華的內涵，都在車內了，深棕色和黑色搭配的內飾，顯得格外好看。
不知道為什麼，今年我一看到米色內飾的寶馬，頭就隱隱作痛。
這個配置的車型，座椅使用了較軟的真皮，而不是荔枝紋，好處是觸感和坐上去的質感都更軟。
壞處就是軟的皮料比較容易產生褶皺紋，里程不用跑很多，就很明顯了。
看得出來，副駕駛的座椅的使用頻率是極低的。
從副駕這個角度看過去，彷彿看到了寶馬以往所有車型的影子。
車門上並沒有多少能夠體現豪華的元素，只是在音響下面放置了座椅記憶按鈕。
中控臺設計很具寶馬特色，更是迴歸了老車型中，中控像駕駛員傾斜的設計，這樣的操作會更順手一些。
方向盤尺寸稍大，後面藏著的，是一個電動調節按鈕，行駛過程中也能方便調節上下角度和前後距離。轉向依然是指哪打哪的精準風格，一切的原罪卻是車太長。
方向的手感很輕，日常駕駛很友好，高速上也不用時不時的修正方向。
配有巡航控制，在長途高速行車中是非常實用的。不過也都是這個級別的基本配置，從5系短評中說出來，都有點搞笑。
中控屏尺寸比3系更大一些，iDrive非常好用，車載信息和多媒體操作很順手，用幾次以後就能輕鬆實現盲操作。
這輛車的後排，也沒怎麼坐過人，基本是新車的樣子。
加長以後5系，後排空間可謂巨大，坐墊夠長支撐到位。
腿部空間充裕，翹個二郎腿也沒有壓力。
對於出門夫妻二人帶倆娃，還有一位老人的陣容來說，完全可以輕鬆應對。
後排右側座位配有老闆鍵，可以多方位調節前方副駕駛的座椅，進一步擴展“老闆”的乘坐和活動空間。
F18的隔音很棒，行駛過程中，發動機的聲音全都被隔絕在機艙裡，風噪控制也很優秀，唯一能感受到的，恐怕就是輪胎和地面的糾纏了。
另外避震並不是柔軟的調教，路面的起伏應對自如，但是壓過減速帶或者經過施工的碎石路時，濾震效果就一般了，我想這跟側傾控制的調教有關係，普通懸掛很難平衡。
525Li的動力參數設置比較有意思，就像在致敬前輩N52B25的218Ps，只是扭矩還要更大，N20機器的渦輪介入平穩，動力輸出平順。
那自然也少不了這個ZF 8AT的功勞，反應積極換擋平順，基本上是挑不出毛病的。
如果非要挑刺，你也可以說沒有手動擋那麼有樂趣，對，我就是這樣想的，可那是放在1系、3繫上才適用的道理。
外觀端莊，空間寬敞，座椅舒適，隔音靜謐，動力平順...讓5系無論是家用還是商務，都能擔起重任，尤其適合養育兩孩的事業上升期車友。
二手車推薦2014年下半年以後，至2016年的國5車源，里程建議在8萬以內（調錶不算的哈，5系7系都是跳錶重災區），價格普遍分佈在25-32萬區間，對於做生意的車友來說，性價比是很高的，當然了一切的前提，都是車況靠譜。
好了，這輛5系就先研究到這裡，如果你有什麼想法或者疑問，歡迎和大家一起討論交流，感謝你的關注和分享！
預告一下，就在前幾天，我收了輛MINI Cooper S，就是5系身後這個，這是一款極具樂趣的小鋼炮，本週我們接著研究，敬請期待！
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