一個汽車品牌的標杆和旗艦一般都是以定位最高的產品或是銷售覆蓋最廣的產品為主，前者有大眾SUV領域裡途銳，後者有保時捷的明星跑車911，但很少會有製造商用“技術總成”來講一款產品作為品牌的核心，定位與銷售永遠是汽車分類中的主要因素。
不過，韓國製造商起亞在歐洲卻就是這樣做的，而這臺車便是在運動掀背市場的起亞Proceed。
Proceed是在第二代起亞Cee'd車型基礎上開發而來的車型，其能夠被視為是Cee'd的跨界轎跑版本，也就是我們在奔馳CLS級、保時捷帕拉梅拉等品牌上見到過的Shooting Brake獵裝版車型。
在進入到第三代車型後，Proceed正式成為了獨立銷售的產品，併成為了整個起亞品牌最具整體運動性能設計的量產車。
以性能為導向的韓國獵裝車——起亞Proceed
在現代推出N系的情況下，兄弟品牌雖然沒有緊隨其後，但是Proceed這樣的車型到來還是讓人眼前一亮。
車頭的運動化設計顯而易見，主進氣格柵的覆蓋面積再次縮減，取而代之的是更加寬大的保險槓處理，激進的前唇在這裡深化著空氣動力學改善作用，除了雙邊的大口徑導流孔之外，保險槓氣孔的雙邊也存在著一個三角擴散區間，這足以說明車頭上的各個區間覆蓋都是以性能為導向的。
大燈與霧燈區當然是我們需要單獨拎出來介紹的，我們從下方的霧燈區開始。
幾乎所有制造商都開始尋求車體起伏變化帶來的空氣動力學優化，三角區間能夠為車頭帶來更快速的氣流擴散，而縱向停靠在這個邊緣的LED光帶則將起到醒目的輔助照明作用。
新的大燈組是現在起亞的特質之一，其可以被看作是繼承Stinger斯汀格而來的新一代家族設計語言，圍繞在大燈鏡頭周圍的四個近光照明燈組像蝴蝶羽翼一般靈動而迷人，此外，重疊在內角的寬窄環狀燈帶也讓這裡更具辨識度。
空間性有利有弊，尾部成最大亮點
側身上我們能夠一眼分辨出車輛的身份，獵裝車的拉伸使得現在的車輛C柱傾斜弧度更大，整個車窗以非常規整的弓形出現在側面，由於車身高度並沒有經歷大幅調整，這使得C柱的傾斜並不會嚴重影響到艙內第二排乘客的頭部空間，不過50mm左右的縮減還是會被乘客感受到；同時，由於C柱與尾箱蓋的融合，後備廂基礎容積也因此獲益，594L的後備箱容積甚至會達到一些緊湊型乃至中型SUV的水平，像昂科威、途觀L等中型SUV的載物能力都弱於Proceed。
車尾也是這次韓國人可以炫耀的部分，一體化的貫穿尾燈非常搶眼，其在雙邊的燈組處理上也與保時捷Macan非常相似，加上出現在保險槓雙邊的T字形制動散熱孔，以及保險槓中的扁平化排氣孔與擴散器，車輛的性能在這裡就已經得到了彰顯。
標配1.4T性能不足？動態表現驚豔
性能當然是能夠說明車輛在性能圈子裡斤兩的核心，由於缺少GT銘牌，起亞還是在Proceed上裝載著一臺1.4L渦輪增壓四缸發動機，別看其僅僅提供了140Ps的最大功率，但這臺發動機卻在實際效率上超過了大眾新一代“神機”1.5TSI Evo，更重、更大的Proceed僅比高爾夫1.5TSI Evo慢了不到1秒，儘管笨重的7DCT是一個限制因素，但起亞還是交出了7.24L/100km這樣的漂亮數據，這已經比現款高爾夫7、新一代福克斯更低。
可惜的是，這臺發動機在最終的調校上還是出現了不穩定因素，在轉速超過4,500rpm/m之後，其已經無法提供更多後程加速能力，而且低轉速下不平穩的小響動還是會影響人們對這款車型的初次判斷。
不過，Proceed這次在各個系統的響應速度和車身控制性方面卻讓人頗感意外，不論是轉向還是快速換擋都非常敏捷，即便是制動卡鉗非常有限，但韓國獵裝車的轉向卻是精準到位；此外，降低且提升硬度後的懸架現在能夠應對更多路面起伏，加上更柔和的防側傾杆處理，這些都讓車輛的整體駕駛反饋更加穩健和舒適。
我們很少在這個級別的緊湊車型中看到獵裝版本出現，而Proceed讓普通消費者也能夠以較低的價格感受到這種特別車身結構的多功能與駕控魅力。
起亞正在把自己的目光放得更長遠，這種市場前景不錯且缺少競爭品的細分類別將會讓韓國製造商嚐到更多甜頭，而實際的運動調校和動態駕駛表現也證明Proceed並非一個噱頭，也絕對平庸之輩。
不過，作為Proceed獵裝車的首發地之一，其在英國市場的售價已經高達2.8萬英鎊，而同市場環境下的高爾夫起售價格不過2萬英鎊出頭，看來想要享受到“低價獵裝車”的樂趣沒個25萬元人民幣還是不太可能實現的。
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