本文编译自Automotive News，图片来源：Automotive News
“我认为我们每个品牌都有自己的特色，并不是平淡无奇。”
电动汽车和自动驾驶等新技术对汽车行业造成了很大冲击。但是，FCA CEO麦明恺（Mike Manley）确信FCA将成为少数能从这种技术颠覆中幸存的传统汽车制造商之一。
“我百分之百地相信”FCA能够活下来，因为“我们从根本上就是一个多样化品牌的集合体”。麦明恺在都灵总部因为马尔乔内的新传记接受采访时表示。
他的这一想法与马尔乔内(Sergio Marchionne)一致。他们认为吉普(Jeep)、阿尔法•罗密欧(Alfa Romeo)和玛莎拉蒂(Maserati)等极具独特性的品牌使这家意大利裔美国公司相对于大众车型汽车制造商更具优势。
去年7月，现年55岁的麦明恺接替了马尔乔内，也接下了FCA企业转型的重担。他面临着巨大的压力，不但要扭转其亚洲业务的不赢利局面，还要重组其欧洲业务。目前，现在的FCA需要进行大规模投资，才能顺利进入自动驾驶、电动汽车和新的出行服务时代。
马尔乔内曾在采访中预测，汽车动力、驱动和购买方式正在发生翻天覆地的变化，汽车制造商只有不到十年的时间进行自我改造，否则就有可能被淘汰。
马尔乔内认为，汽车行业将细分为多个领域，高端品牌竭力保住自己的地位，而只靠人类驾驶的汽车难以应对来自特斯拉和谷歌的Waymo等高科技企业的冲击。他警告称，菲亚特品牌在其产品组合中更有可能被“商品化”。
麦明凯在采访中表示:“我认为我们每个品牌都有自己的特色，并不是平淡无奇。”他认为菲亚特品牌有未来，比如标志性的500微型车(500 minicar)的成功。“我们的品牌已经证明它们将能够活下去。”
FCA欧洲业务主管皮埃特罗•戈里耶(Pietro Gorlier)在都灵接受采访时也对曼利的观点表示赞同。他认为，通过开发“出行概念”，这一意大利品牌在欧洲市场前景光明，包括500系列，也包括500X SUV。
今年3月，FCA在日内瓦车展中推出了Centoventi原型车，它是一款电池驱动的电动汽车，支持客户完全定制。它很可能成为该公司应对自动驾驶出租车或叫车服务提供商等城市移动出行服务有力武器。
麦明凯在过去几周表示，FCA愿与其他汽车制造商合作，哪怕是以合并的方式。有知情人士表示，FCA与PSA集团就联合投资展开了新的谈判。当被问及菲亚特是否正与这家法国汽车制造商就交易进行谈判时，他拒绝置评。
麦明恺在与该公司首席财务官理查德·帕尔默（Richard Palmer）的联合采访中谈到了《塞尔吉奥·马尔乔内》一书，该书于4月30日由Sperling & Kupfer出版社以意大利语出版。
这本自传透露，帕尔默和麦明恺曾经都是马尔乔内接班人的候选人。FCA董事长约翰•埃尔坎(John Elkann)计划于7月21日向董事会提出的两位候选人。
戏剧性的是，帕尔默退出了竞争。于是，埃尔坎的目光聚焦到了麦明恺身上。麦明恺曾领导了Jeep的复兴，将Jeep销量从2009年的30万辆增长到2018年的160多万辆。
帕尔默继续担任首席财务官，是董事会成员，还负责并购业务。在FCA，他正与麦明恺和埃尔坎就FCA的战略进行密切合作。
帕尔默表示，每个与马尔乔内共事过的人都从中“丰富”了自己。“马尔乔内并不认为自己是一名高管，他认为自己是一名调停者。他讨厌对一个问题做长时间的决策，他只想解决问题。”
对帕尔默来说，马尔乔内留下的最宝贵的遗产就是一种精神鼓舞。“他过去常说，领导是一种特权，他觉得有责任为团队和整个公司的业绩负责。”
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