第二代純電專屬平臺
NEDC續航超600km
百公里加速
3.9秒L3級別自動駕駛
上面這幾項純電動車的參數指標，要是放在某些造車新勢力車企的產品上，知行君敢相信肯定會被不少人吹上天，甚至說能“吊打”特斯拉了。
沒想到距離Aion S的發佈才相距不到半年時間，廣汽新能源竟然又再拿出一臺性能指標如此彪悍的純電旗艦SUV。用驚豔一詞來形容Aion LX，現在看來還是有點含蓄了。畢竟在目前國內銷售的量產純電動車裡面，也只有特斯拉的兩款P100D Performance高性能版車型百公里加速時間能跑進4秒以內。
後補貼時代，技術才是關鍵突破口
在2019年新能源補貼過渡期結束之前談補貼退坡對新能源銷量的影響，目前還為時尚早。但可以明確的是，未來汽車工業以純電動為主導的戰略方向不會變，只是依靠補貼過好日子的階段已經過去了。下半年開始，以技術為核心的產品力便是關鍵突破口，對於純電動車來說，加速性能無疑是至關重要的性能指標之一。
大家都知道只要匹配合適的電池和電機，在輪胎和道路條件一致的情況下，目前不少純電動車確實能在百公里加速時間上比同價位同級別的燃油車快不少。可這就代表裝上足夠大功率的電機以及足夠容量的電池組，就能肆無忌憚地讓純電動車的百公里加速輕鬆跑進3、4秒內？
事情當然沒那麼簡單，首先Aion LX要克服前後大功率雙電機所帶來自身重量以及耗電量增加的影響。同時百公里加速對於電池組而言屬於瞬時的大功率放電工況，期間還要克服大電流帶來的發熱問題。而且電控系統也要合理分配前後電機的輸出扭矩，讓車輪在車身載荷前後變化時仍然獲得足夠的抓地力。
電池管理、電機調配、車身氣動性能、車身結構這每一項影響加速時間的因素背後，沒有核心技術的支持是不可能讓Aion LX百公里加速能夠超越Model X 100D的。光是驅動系統部分，廣汽新能源便通過全球首家深度集成“三合一”電驅系統，讓其體積降低15%，重量降低20%，扭矩提升20%，功率提升14%。而鋁合金佔比超過80%的鋼鋁混合車身，實現了整車輕量化的效果。
可以說Aion LX那3.9秒百公里加速的含金量在於：它加速足夠快之餘，還是一臺能滿足成本、可靠性、能耗等指標要求的SUV。要知道和Aion LX加速時間相近的Model X P100D Performance高性能版也得要價82.85萬元，而在傳統燃油車領域，要享受3.x秒的加速快感，過百萬的車價是免不了的。
因此Aion LX發佈會上，也許比3.9秒更讓人意動的是“人人都能開跑車”這句口號。既然廣汽新能源敢這麼說，知行君相信Aion LX的最終定價能帶給我們驚喜。此前新能源彎道超車總被大家覺得遙遙無期，但至少在這臺Aion LX上，知行君見到廣汽新能源已經具備叫板特斯拉Model X乃至奔馳、奧迪等傳統車企純電動車的實力。
純電專屬平臺到底有重要？真的很重要！
現時國內能買到的純電動車裡面，我們可以大致把它們歸為“油改電”和基於純電平臺打造這兩種類型。“油改電”很好理解，在傳統燃油車的基礎上把發動機換成電機，然後在原來的油箱位置安放電池組就好了。省時省力省成本，實乃快速搶佔市場的好方法。尤其在雙積分壓力下，不少自主品牌乃至合資品牌就是這麼幹的。
▲“油改電”的電機佈置收到原有架構的限制
但造車並非簡單地做一道加減法算術題，而是要涉及車子每一處細節的權衡和取捨。“油改電”的最大問題在於以燃油車架構打造的底盤佈局，先天上便與純電動車的三電佈局有不少沒法調和的地方。
▲“油改電”的車廂空間難免受到電池組的影響
譬如車廂空間免不了受到電池組入侵的影響，而且在有限的油箱空間內要塞進體積更大、容量更大的電池組的話，已經沒多少擴展餘地。因此續航里程也被困守在有限的里程數字上，沒有大幅度提升的可能了。
而對於純電平臺打造的車型來說，上述問題在車型開發之初已經考慮到了。像廣汽新能源第二代平臺GEP（Gac Electric Platform）便是以“電池+電驅”為中心進行整車佈局，因此Aion LX的底盤為電池組預留了足夠空間，既達到容納大容量電池組的效果，又能保證車廂空間的利用率。
加上電池、電控單元等關鍵部件不需要遷就燃油車的底盤佈局，擺放位置更加合理、可靠，同時電池組也得到更好的保護，在事故發生時降低電池受穿刺、擠壓、碰撞的風險。
況且在純電專屬平臺上，諸如自動駕駛等智能化裝備才能得到最好的發揮空間。繼此前具備L2級別自動駕駛的Aion S後，如今Aion LX也搭載了Adigo（中文名：艾迪狗）自動駕駛系統，成為全球第一款量產L3自動駕駛的SUV。
根據美國SAE制定的自動駕駛分級，L2至L3表面上只是一個數字的改變。但從自動駕駛技術的實現難度層面，已經是質的改變。其關鍵地方在於L3自動駕駛意味著系統具備了對路面突發情況的決策和判斷能力，這跟目前L2乃至現在很多廠商所宣稱的L2.5所不具備的。
用我們比較好理解的場景去描述，L2自動駕駛幫駕駛者接替方向盤、油門和剎車，但駕駛者的注意力依然得時刻集中在駕駛這件事情上。而L3自動駕駛已經能讓駕駛者解放出來，至少刷刷微博、朋友圈是完全可以的。當系統提前識別到無法處理的突發事情，會通知駕駛者重新接管。
正因為L3是感知到決策的躍升，其對安全性、可靠性要求的難度係數也是幾何級增加。具備量產L3級自動駕駛技術水平的Aion LX已經能在高速路全自動駕駛，並且在封閉場所實現L4級自動駕駛示範運行。放眼全球範圍的這麼多自動駕駛研究機構和車企中，廣汽新能源再次走到智能化出行的最前端。
無里程焦慮的純電動車，應是日常出行的理想工具
不知從何時起，里程焦慮、冬季續航縮水等問題成為了純電動車不被歡迎的原罪，讓不少人對純電動車報以抗拒的態度。可是純電動真的那麼不堪麼？知行君並不這麼認為。其實純電動車有很多可取之處，但前提是把里程焦慮這個痛點給解決了。
首先在充電基礎設施未能跟上純電動車數量增長的情況下，提升車子自身的續航里程便是最靠譜、最讓人放心的辦法。而Aion LX搭載的是寧德時代最新一代NCM811電池，能量密度高達178kW/kg，同時採用了液冷技術對電池降溫，成為國內第一家實現批量交付綜合續航超里程超510km，並且在年內很快就將突破600km的純電SUV。
對於絕大多數消費者來說，即使家裡不具備自建充電樁的情況下，僅靠每週一次充已經完全勝任市內通勤出行需要了。偶爾跑趟中短途的遠門也無需顧慮續航夠不夠的問題。況且充電至今還是比加油便宜不少，省下來的用車成本是實實在在能計算到的。
而Aion LX在空間和駕乘品質方面也逐步往豪華車靠攏，諸如CDC全時自適應減震系統、太陽能自循環生態座艙也出現在配置表上。加上其傲視同級的2900mm軸距數字，結合此前同樣採用“鯨空間”造型設計的Aion S來看，空間表現還真的不需要擔心什麼。關鍵是在這個基礎之上，Aion LX那讓人腎上腺素激增的加速體驗，也是同級別SUV完全不能比擬的。
知行有話說
和傳統燃油車相比，純電動車更新換代的速度明顯要快得多，這對於主機廠的戰略佈局和研發方向上都提出了更高的要求。憑藉著動力、續航、智能化、空間等方面都具備了取替燃油車的能力，即使放眼全球整個純電動車市場，Aion LX也是屬於為數不多被追趕和模仿的對象。
從Aion S到Aion LX，知行君已經不止一次看到“全球首次、全球首家”等字眼的出現。每一個偉大企業的誕生，歸根到底還是來源於先人一步和引領時代的技術或者視野，這便是廣汽新能源與那些依靠補貼政策維生的品牌的不同之處。當起跑位置已經領先別人，最終的勝負已經沒啥懸念了。
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