別克，上世紀美國汽車史上豪華大氣的代名詞，響亮的名字，貫穿20世紀全美汽車工業。一百多年來，別克隨美國汽車產業共同成長，孜孜不倦不斷對車的本質進行探索專研，成為美國汽車史上的開拓者，因其先進的技術和設計理念而家喻戶曉，留下了不計其數的經典耐看耐造車型，被世界各地的車迷們廣為收藏。別克在上世紀20年代以其高端奢華形象進入中國，是中國中央、省、市及西方企業領導，末代皇帝等多數高官首選座駕。
不過再好的品牌也有遇上挫折的時候，早在09年之前別克產品除了皇朝、昂科雷表現吸引人之外，其餘的產品太過平庸，市場銷量不斷下滑，別克也不幸成為了通用考慮裁掉的品牌之一。在調查過別克在中國的成功表現之後，通用最終留下了它，讓它成為中端品牌延續存在。
當下，別克在售的車系中，凱越是價格最低的一款，而凱越系列又分為三款分別是15N手動精英型，15NCVT精英型、15N豪華型用以適合不同級別的消費群體，三款參考價在7.7萬至9.9萬之間。接下來我們就著重介紹一下這款低價位的別克凱越。
我們先看一下它的外觀，凱越擁有長寬高分別為4468mm*1765mm*1469mm，軸距2611mm的整車尺寸，相比同級主流日產軒逸僅在長度上略短，且緊湊型定位對於交通擁堵的大城市來說，開起來靈活方便。正面車頭兩大燈，稜角分明，搭配別克家族式的扁平進氣口，無意間流露出車主穩重成熟的性格魅力。側面車門門把手依靠感應即可落鎖，搭配車頭壓低車尾上揚的腰線，以及尾部大燈和後備箱蓋融為一體，層次更加分明，使得凱越整車協調美觀的同時不缺高貴感，就算是比之軒逸都要大氣許多。
內飾方面，凱越的門框手枕處採用皮質包裹，讓人依靠舒適。方向盤採用塑料材質，不過相比同價位其他品牌車，凱越在方向盤上面增加了多功能按鍵，可操控音響系統，讓駕駛人在行駛途中操控起來更方便、安全。其他的座椅和多媒體配置等，和其他同級別的車型差不多就不再過多講述了。
動力方面，凱越全系均是搭載1.3L直列3缸自然吸氣發動機，最大功率79kW，峰值扭矩133N*m，傳動上匹配的是5擋手動或CVT無級變速箱，百公里耗油低至4.8L左右。談到三缸發動機，就忍不住多說一下，三缸發動機在工作時總有一個氣缸在單獨做功，產生的慣性力矩得不到抵消，由此會產生抖動，這一缺點人人皆知，甚至部分消費者，堅信三缸發動機“抖”而不能賣，這就是凱越火不起來的原因之一。三缸發動機就真的這麼差麼，消費者有沒有放大它的缺點呢？答案無疑是肯定的。隨著時代發展科技進步，即便是三缸發動機這個缺點無法通過改造內部結構消除，但可以通過後期手段介入，可最大可能減少車主們不適感受。而且，三缸發動機體積小，質量輕，少一個缸，熱傳遞損失、摩擦損失比四缸機小，能提升效率。另外別克凱越底盤調校到位合理，顛簸路面處理得當，懸架支撐到位，方向盤轉向輕巧，掌控輕鬆。
總的說來，在緊湊型領域凱越雖然存在感不高，7萬起步與國產緊湊型搶市場，但凱越在外觀、內飾設計上還是要優於大多數同價位的車型，並且背靠百年老牌別克，其自身品質品控是毋庸置疑的，且百公里油耗才5L左右。而之所以凱越跌破8萬都火不起來，在我看來與其宣傳策劃和同級競品過多都不無關係，且三缸機對於現在的很多消費者而言太難以接受。不過對於追求實惠的年輕人來說，還是一個值得入手的選擇。
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