雨微風輕
鷹潭，鄧小平口中的“好口子”，多年來被掛在鷹潭火車站的出口處。
鷹潭也的確是個好口子。地處贛東北的鷹潭，浙贛線、皖贛線、鷹廈線三條鐵路主幹線在這裡交匯。同時也是曾經華東地區僅次於徐州的第二大鐵路樞紐城市。公路上，206國道、311國道、320國道三條國道也在這裡交匯。
在過去的普速鐵路時代，鷹潭火車站是多麼的輝煌無限。曾經鷹潭作為贛東北、贛東南乃至更廣大地區的中轉站，給鷹潭帶來過一段快速發展的機遇，促成了鷹潭與貴溪地位的倒置，從鎮一路升格至地級市。
但是隨著時代的發展，高速鐵路的普及，鷹潭鐵路開始走下坡路。向莆鐵路建成，也導致“鷹廈鐵路”迴歸成“昌廈鐵路”，南昌重回江西鐵路佈局錨點位置。
1955年2月開始修建，1958年投入使用的鷹潭火車站，曾經是中國重要鐵路樞紐站之一、南昌鐵路局大型樞紐站之一、華東地區大型樞紐站之一。
從《江西鐵路三年攻堅項目》中可以看出，與鷹潭相關的鐵路規劃少的可憐：
多年前就提出的鷹梅鐵路到現在也遲遲沒有完工，導致從鷹潭到梅州坐火車無論是廣州中轉還是廈門中轉都要花去十幾個小時。
南昌和上饒現在都可以直達到香港了，而鷹潭只能眼巴巴的幹望著。
鷹潭鐵路究竟應該如何才能打破僵局？
總結起來網友觀點如下：
1、鷹潭發展已經定型了，很難再有突破。以前沒技術，只能選擇夠平坦地方修路，現在蓬山挖洞，遇水搭橋，不用繞鷹潭！隨著高鐵的快速崛起，鷹潭火車站現在淪落成貨運站，曾經一天150多趟列車的吞吐量…現在的站前廣場和候車室，每天都是寥寥幾人！任何事情都是有它的發展規律的。鷹廈鐵路作為當年的一條也是唯一的一條入閩且戰備狀態擺在第一位的鐵路，其重要性不言而喻！時過境遷。現在入閩鐵路有多條且高速。高速公路網也密佈了。鷹廈鐵路存在的意義也就江河日下了。再加上鷹潭市脫胎於貴溪的一個鎮，地盤小，工業底子薄，人口少，升格為地級市後發展仍然嚴重滯後。除了坑一點卡一點吃一點貴溪的財政，自身難保。最後只能像安徽的巢湖一樣。
2、鷹潭離南昌近，經常為南昌做奉獻。江西的交通本來就差，省裡只能把全省的交通高鐵都儘量彙集到南昌，促進南昌的發展了。前有南昌後有上饒，鷹潭就是那棵夾縫中的種子，想要有突破必須有自己的生存法則，鐵路是指望不上了，工業也很落後，唯一的出路是重新認識自身，重新佈局戰略，重新擇優選擇，重新開始打造屬於自己的特色。
3、優先鷹建開工，昌福廈過鷹潭。希望早日開通皖贛鐵路複線，以及鷹瑞汕鐵路、鷹梅鐵路建設起來！與昌饒城際列車……！鷹潭修建一條到安慶的鐵路，與安慶市共同努力，將鷹潭北上通道打開。
鷹潭優生活
看來”高鐵時代”鷹潭又將成為江西被遺忘的城市，之前說鷹潭是火車拉來的城市，如今很多高鐵都繞過“江西鷹潭”。
77291096
鷹潭要儘快把己列入規劃建設的鷹潭到鄱陽縣都昌，九江的城際鐵路按時速350公里修建使鷹潭成為連接閩，浙，蘇，皖，鄂，魯的重要節點。
綠豐園305
最起碼鷹潭還是貨運樞紐
