江西省高安市是全國汽運產業大市,記者日前在高安市與鄰近縣交界地帶暗訪發現,數百輛超載車輛深夜集結,在“黃牛”指引下半小時內“闖關”,場面十分“壯觀”。據知情人士介紹,這些超載車輛中,不少載重在百噸左右,貨車司機們稱其為“百噸王”。高安市近期查獲了11輛涉嫌非法改裝超限超載的半掛車,其中一輛載重竟高達171噸,超載120多噸!
非法改裝、“黃牛”帶路、強行“闖關”、事故連連……業內人士和執法部門反映,由於汽運行業低迷,治超部門執法力量不足,源頭治超關口不嚴等原因,“百噸王”橫行於一些地方的國道省道,成為重大安全隱患,重拳整治迫在眉睫。
“黃牛”帶路,逾200輛超載貨車集體“闖關”
日前,高安市交通部門查獲11輛涉嫌非法改裝超限超載的半掛車,仍未能震懾住貨車超載現象。4月29日夜間,記者來到高安市與上高縣交界處,親眼看見了超過200輛超載車輛集結、“闖關”的全過程。
4月29日23時30分,320國道與高安市交界的上高縣泗溪鎮已夜深人靜,在鎮上通向320國道的街道兩側,上百輛自卸車、掛車正在陸續集結。“大多都是‘百噸王’,看輪胎的壓癟程度和車廂高欄板改裝痕跡就能判斷。”與記者同行的知情人士說,這些大多是往320國道南昌方向運輸石料和鐵粉的超載車輛,有的載重能到170噸,相當於三節火車車皮的載重。
當晚24時,泗溪鎮一條不到2公里的街道上,聚集的貨車已經從並列兩排變成五排,中間只留下一條狹窄的通道可勉強通過一輛轎車。鎮上的其他道路以及320國道往高安、南昌方向一側,也陸續排起了長隊。
“他們還在等待時機。”知情人士說,“時機”就是帶路“黃牛”的通知。“這些‘黃牛黨’會跟著治超車,並在治超站附近暗中觀察治超執法人員。”
4月30日0點20分左右,超載車輛開始從泗溪鎮出發,密集駛入高安境內,前後持續了20多分鐘。記者計時發現,這些超載車輛的通行效率驚人,快的時候1分鐘可通行15輛。夜間在強光車燈的干擾下,前後車牌幾乎都難以看清。
據高安市交通部門負責人介紹,僅去年一年,當地就發生了60多起由超載車輛引發的交通事故。
4月30日1時20分左右,記者跟隨“闖關”車隊經過高安市治超站門口時看到,有七八部疑似“黃牛”的車輛在治超站門口徘徊盯梢,記者在治超執法檢測點並未看到執法人員,治超點也未設置路障。知情人士透露,執法人員的執法時間並不固定,通常情況下,“黃牛”會挑選執法人員晚上吃飯時發佈消息給司機,示意司機趁機通過。
一次最高罰三萬,“玩命超載”為何禁不住?
多位司機坦言,他們也有不得已的苦衷。當前貨運市場“車多貨少”,公路貨運運費較低。“多超多賺,少超少賺,不超必虧”也是現實情況。
江西省高安市汽運產業協會會長聶國軍說。一些新車車頭上醒目地標識“核載40噸”,但實際上“只需去汽修廠加高車廂,加寬剎車片,就能改裝出一輛‘百噸王’。”
區域治超標準不統一,也是“百噸王”屢禁不止的重要原因。一位貨運企業負責人說,2016年12月至2017年上半年,高安市全市集中整頓超載行為後,當地不少貨運企業切割了“百噸王”,開始更換輕量化貨車,短途貨運運價合理上浮,貨運市場出現良性循環的跡象。但由於周邊區域仍有大量超載車輛上路,給高安貨運企業帶來巨大競爭壓力,致使一些司機重走超載老路,“百噸王”沉痾泛起。
交通部門執法力量不足,也讓“百噸王”有機可乘。高安市治超站站長楊武介紹,高安境內每天車流量在2萬輛左右,交通、交警、城管等100餘人組成9箇中隊,“‘逢車必檢’無足夠人力保障,還易造成國道擁堵,影響群眾出行。”他說,他們也與公安部門多次打擊“黃牛”,但至今未能根除。
一旦被抓住就要面臨1.5萬到3萬元罰款,非法改裝車輛還將被扣押、切割,強制恢復原狀。為躲避重罰,一些司機常常和執法人員上演“貓捉老鼠”。有的“軟暴力抗法”,拒不將超載貨車開進卸貨點,有的甚至不惜冒著生命危險讓貨車翻倒在路邊上演“苦肉計”,有的慌亂之下超載飆車……
整頓“百噸王”關鍵要卡住兩個“源頭”
業內人士認為,要遏制“百噸王”超載現象,就要打破公路貨運行業低價競爭的惡性循環,進一步加大治超力度。
“區域治超應當是一盤棋,治超要統一標準,才能讓一些心懷僥倖的貨車司機沒有鑽空子的空間。”聶國軍說,只要區域治超標準統一,形成執法合力,就能引導公路貨運行業形成良性競爭,恢復合理運價,讓司機不再鋌而走險。
高安市交通運輸局局長盛恆認為,治超關鍵在於抓好貨車生產和貨源裝載兩個“源頭”。首先要嚴把車輛生產關、掛牌關、改裝關、檢驗關、市場準入關、裝載關等六關,讓“百噸王”無法上路。同時,相關部門要加強對貨運樞紐場站、攪拌站、礦山生產企業、建材生產和批發市場、砂石料場等重點貨源企業的監管,讓現存的“百噸王”無貨可運。(記者吳鍾昊、高一偉)
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