殲八是渦噴，殲轟7是渦扇。殲八是基於米格-21的基礎上研發的一款單座、雙發、高空高速戰鬥機，其搭載兩具渦噴-13B-II型渦噴發動機。殲轟-7搭載的是兩具渦扇九型（秦嶺）渦輪扇發動機（英國Spey Mk202發動機授權生產型）。渦扇發動機相比渦噴發動機最顯著的區別在於其前者首級扇葉面積要遠大於後者，部分空氣經過的渦輪噴氣發動機成為內涵道，內部的渦輪驅動驅動首級增壓扇葉推動空氣經過外部的則是外涵道，增壓扇葉兼具螺旋槳和壓縮空氣的功能。

1964年，航空研究院提出要在米格-21的基礎上研發高空高速殲擊機，同年10月份方案論證中提出作戰對象為美國空軍的B-58和F-105。1965年，羅瑞卿批准了新型殲擊機的作戰指標和研製任務。然而受某些因素影響，殲八的研發進度被大為延誤，直至1979年12月才正式定型。原定的204單脈衝火控雷達和交流電供電系統也未如期交付，最後只能安裝226雷達測距器，這導致早期的殲八隻能在白天使用。2011年，由於相關設備和武器不能滿足空軍要求，殲八開始逐漸退役。

圖、殲轟-7A

殲轟-7則是西飛和603所合作的一款戰鬥轟炸機，它主要用來進行戰役縱深攻擊和海上、地面目標攻擊。其搭載一款渦扇-9，中等推力軍用渦扇發動機，是英國羅羅公司所設計的斯貝斯貝RB.168MK202授權生產版本。渦扇-9最大推力可達91.1千牛（使用後燃器），推重比在5.05。

圖、殲八

目前高性能戰鬥機都基本搭載渦噴式發動機，其單位推力小時耗油率優於渦噴式發動機。而渦扇和渦噴最顯著的區別就在於首級扇葉。

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渦噴發動機的結構是壓氣機+燃燒室+渦輪，渦扇發動機的結構是風扇+外涵道+壓氣機+燃燒室+渦輪，可以看出渦扇是比渦噴多了風扇和外涵道。

渦噴發動機其實就是根據牛頓第三定律——作用力等於反作用力，把燃燒後的高溫高壓氣流以很高的速度排出噴管，從而獲得向前的推力。但是噴管排出的氣流還有很高的速度、溫度和壓力，但是對於發動機總推力沒有任何貢獻，相當於燃油白白浪費，所以渦噴發動機的耗油量比較大。

渦扇發動機則是通過風扇和外涵道來有效地利用排氣中的殘餘能量。發動機前部設置的風扇是由後邊的渦輪驅動，風扇轉子實際上是1級或多級葉片較長的壓氣機。當空氣流過風扇後，分成兩路:一路經內涵道繼續由壓氣機壓縮，在燃燒室和燃油混合燃燒，燃氣經渦輪和噴管膨脹，以高速從尾噴口排出，產生推力；另一路經外涵道與內涵燃氣一起從尾噴管噴出，但要注意的是外涵氣流是會提供一個向前推力的。因此，渦扇實際上是內涵和外涵推力之和。如果有加力燃燒室，那麼外涵氣流與內涵燃氣混合後在加力燃燒室被加熱、加速、增壓，儘管混合後的排氣總溫度、速度和壓力會比單純的渦噴下降，但是總排氣量卻比渦噴要大，所以推力也就比渦噴大。而且由於前面的風扇是由後面的渦輪帶動轉起來的，會降低內涵氣流溫度、速度和壓力，排氣能量損失較小，所以燃油消耗也就降低了，這些就是為什麼渦扇要比渦噴省油的原因。

由於渦扇發動機推力大，耗油率低，可以顯著增加戰鬥機的航程，因此現在的先進戰鬥機都採用渦扇，但是戰鬥機受限於自身機動性、高速要求，採用的是小涵道比渦扇發動機，而民航客機普遍採用的是大涵道比渦扇發動機。（S）

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殲八一型機原裝兩臺渦噴7也是殲七早期動力。殲八二裝的是渦噴13，也裝過渦噴14。渦噴14性能比渦噴13好但是可靠性差，所以量產的殲八二裝的是渦噴13。殲轟七飛豹裝的是渦扇9，原型是斯貝202發動機，也是英國版F4的動力系統。

渦扇就是相當與在渦噴的基礎上.在進氣口前加裝一個低壓壓氣機，渦扇比渦噴省油一些，讓飛機飛更遠。渦扇發動機就是在渦噴發動機上面再加一個函道風扇，利用渦噴發動機的動力驅動風扇產生氣流形成更大的推力。使發動機動力的利用率和燃油經濟性能大幅提高，但高空高速性能不如渦噴發動機。

高空空氣稀薄，風扇的效率低下甚至成為負擔。函道比越大高空性能越差，反之亦然。戰鬥機裝備的都是低涵道比發動機，兼顧高低空性能。美國最新型可變函道比的第六代渦扇發動機通過改變函道比使發動機性能最大化。最早的型號就是和F119競爭F22發動機的F120。在F120基礎上又研製了F135競爭F35發動機落敗，原因都是因為太先進，可靠性難以保證。