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前言：
2018年對於國內整個汽車市場而言，並沒有像往年那樣捷報連連，反而被很多圈裡人稱為“寒冬”， 從產銷數據上來看，2018年全年汽車產銷量分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比下降分別為4.2%和2.8%，產銷數據的雙雙下滑，使得國內的車企不得不去嘗試拓展新的市場來謀求出路。
在2019年的開端，MPV市場就接連迎來了幾位新人，廣汽傳祺GM6、上汽大通G50都競相投入市場，包括此前由上汽通用推出的別克GL6，都以MPV車型再次細分的身份來到我們身邊。這其中的原因也正是由於近年來中高端MPV車型的銷量上漲的態勢，所以今日的MPV車型與之前消費者眼中不上檔次的“麵包車”已不能同日而語。
吉利嘉際作為吉利旗下的首款MPV車型，無論是在9.98-14.88萬元的價格，還是在整車的定位人群上來看，都直接將競爭對手鎖定在廣汽傳祺GM6、上汽通用別克GL6等車型上。當嘉際揭開價格的面紗之後，即使感受彷彿成為了人們對於這款車最大的好奇點。通過兩天的試駕，讓我來說一下這款車給我的實際感受。
#小排量有大驚喜 整車更偏向於舒適性
本次試駕的車型為吉利嘉際1.5T MHEV的尊享型，搭載了48V+1.5T的動力系統，匹配了7DCT的雙離合變速箱。最大馬力177Ps,最大功率130kW，峰值扭矩255N·m。由於混動技術以及三缸機的高動力參數的調校，使得吉利嘉際的動力參數要遠遠高於同級別的競爭對手。
對於吉利汽車的1.5T三缸發動機已並不是什麼新鮮的事兒了，領克02、領克03、吉利繽越等車型均已涉及三缸機的動力系統。很多人之前擔心的動力是否弱於普通直列四缸發動機的問題已經在嘉際標定的動力參數上做出了回應。下面我們就來說說大家所關心的實際行駛以及怠速抖動的問題。
不可否認，相比於直列四缸發動機，三缸發動機有著先天的劣勢。在車輛怠速是，打開發動機蓋卻是能夠感覺到發動機的抖動。但是得益於發動機艙不錯的隔音，在駕駛艙內，如果不是鑽牛角尖的去挑刺的話，憑藉直覺區分這是不是一臺三缸機的車，確實有些難度。而在車輛巡航過程中，車輛與普通四缸發動機的表現並無明顯出處。
嘉際有ECO（經濟）、普通、Sport（運動）三種駕駛模式供駕駛者選擇，主要的區分方式來自於油門的響應速度以及各個模式下的換擋轉速。而由於1.5T本身的排量並不大，外加48V輕混系統的加持，使得ECO與普通模式的區分並不算明顯。在非激烈駕駛的條件下，ECO與普通模式的換擋轉速均保持在1800rpm上下，在速度為70km/h左右時，擋位已經能夠保持在最高擋位7檔。而Sport（運動模式）的調教就明顯區別於其他兩個擋位，通過被拉高到接近3000rpm上下的換擋轉速來換取更強的動力。
在剎車與油門的調教上，嘉際的調教均偏向於舒適性。油門以及剎車踏板的初段均沒有明顯的虛位產生。在整車制動的過程中，並沒有明顯的剎車點存在，所以車內的乘客也並不會有“剎車點頭”的情況。在平穩駕駛的條件下，嘉際的油門踏板調教的相對線性，能夠感覺這臺MPV是在很努力的在強調它的舒適性，但是在急加速猛踩油門踏板的時候，依然還是會有短暫的延遲時間。
特別要說的一點是嘉際的轉向系統，電子助力的轉向使得低速時的方向盤被調教的特別特別輕盈（ps：我並不是手抖，而是真的輕），即便是Sport運動模式下，方向盤的轉向力度也並不大。而在高速的狀態下，方向盤的轉向力度會隨著車速的增加而適當增加。此外，本次試駕環節有些許的山路，在通過U型彎道時，整個轉向系統有著較為精準的指向性，考慮到嘉際MPV車型的定位，這確實是讓人驚喜的地方。同樣是因為嘉際MPV車型的定位，偏高的重心以及整體的車身結構，使得在過彎的整體性上是無法與山路上的轎車向比擬的，話又說回來，誰會用一輛MPV來攻山呢？
在整車的NVH方面，當時速超過90km/h時，在A柱附近會有些許的風噪產生，但並不影響車內人員的正常交流，考慮到MPV車型本身大尺寸的外觀造型，這一點也就無可厚非了。而整車最大的噪音來自於輪胎噪音，雖說嘉際配備了馬牌UC6的輪胎，但是在實際的行駛中，相比於發動機噪音以及風噪，胎噪依舊是車內噪音的主要來源。
前麥弗遜後扭力梁的懸架系統在同級別的MPV車型中屬於再不同不過的配置了，所以這一點也並沒有什麼抓出來吐槽的點。之前是試駕過的傳祺GM6均採用同樣的懸架系統但是相比於這些競品車型，嘉際對於後懸架的調教更偏向於舒適。即便是坐在震動較大的第三排座椅時，也不會被車輛通過顛簸路面時的震動而影響的舒適性。在通過減速帶時，這套懸架系統能夠將路面傳遞而來的震動處理的很乾脆，避震並不會在明顯的顛簸過後產生明顯的回彈現象。
#不能同日而語的“麵包車”
要說在幾年前提起來MPV車型，最為常見的就是走商務風的比克GL8，亦或是走性價比路線的五菱宏光。而對於它們的外觀，彷彿在人們眼中已經形成了思維定勢，方方正正的造型似乎並沒有太多的設計感，也正因為如此，給人一種油膩平庸的風格。而近年來興起的眾多MPV車型似乎都添加了許多設計元素，使得看起來年輕了不少。
吉利嘉際也是如此，在車身外觀的設計上添加了眾多的吉利家族式設計風格在裡面，無論是形似吉利遠景SUV那樣的漣漪式進氣格柵，還是類似於吉利博越一樣的懸浮式車頂，都有著濃郁的吉利風格。
在輪胎的匹配上，吉利嘉際採用了馬牌UC6輪胎，規格尺寸為235/50 R18。與之匹配的是多幅狀的18英寸輪轂。
從車身尺寸來看，4706×1909×1690mm，軸距為2805mm，在同級別的車型中有著中上成的車身尺寸。此外，新車內部可提供2+2+2、2+2+3、2+3+2三種座椅佈局形式供消費者選擇。
整車採用了隱藏式排氣，排氣管被設計在嘉際尾部的左下方。同時，為了給車內騰出更大的空間，備胎也被佈置在整車的尾部。
內飾方面，三輻式方向盤採用鏤空的設計，後方配備了全液晶儀表盤，視覺效果表現出眾，中控臺內嵌一塊大尺寸的液晶屏提升了整車的科技感。底部配以全新的電子檔把，操作起來十分的簡便，取消了大量的物理按鍵，加以金屬拉絲飾板，整體質感提升了不少。
圖：多功能方向盤採用了不錯的皮質材料，有著不錯的握感。在功能上集成了定速巡航（頂配車型為ACC自適應巡航）、多媒體控制等多項調節按鍵。
圖：ESP以及後備箱的開關調節按鍵的位置位於中控臺的左下方。
圖：前後門的門板採用了大面積的皮質縫線材料，在手肘能夠接觸的地方均為軟質材料。而人體觸及不到的位置採用的是硬質材料。
圖：為了營造更好的駕駛視野，嘉際在A柱後方設計了三角窗。
圖：在中控臺頂部，嘉際設計了立體式的印象，乍一眼看會有些柏林之聲的意思，實際上整車自帶的音響。不過倒是提升了不少的逼格，遺憾的是中控臺上方並沒有儲物格的設計。
圖：為了拓展前排的儲物空間，在中央控制區域的下方，嘉際採用了雙層式的設計。不僅能夠有著更大的儲物空間，並且提供了一個USB接口以及一個12V的點菸器接口。
圖：在第二排座椅的配置上，除了能夠獨立調節風量的後排出風口之外，還提供了兩個USB電源接口
圖：第二排右側的座椅為老闆座椅，不僅有著能夠調節副駕駛座椅的老闆鍵，還在座椅的左側佈置了一個USB電源接口。
圖：在儲物空間方面，當不放倒第三排座椅時，能夠放置四個普通書包。而在第三排座椅放倒之後的容積，有著超過中大型SUV的儲物空間。
在乘坐空間方面，得益於吉利嘉際偏大的車身尺寸，使得車內的三排座椅都有著不錯的乘坐空間。圖中的體驗者身高為168cm，在前中排的乘坐空間都有相當富裕的表現。而在相對狹小的第三排，也有著一拳的頭部空間以及一拳的腿部空間。
相比於同級別的別克GL6、上汽大通G50、傳祺GM6等同級別選手，吉利嘉際的推出時間是稍晚於其他選手的。而作為吉利汽車旗下的首款全球戰略MPV車型，吉利嘉際自然被寄予了不小的期望。依託長時間以來吉利汽車的品牌影響力，以及吉利嘉際的價格和配置，在同級別中將有著不小的競爭力。俗話說“好飯不怕晚”，姍姍來遲的吉利嘉際能否在這個陌生又激烈的MPV市場掀起一番熱潮呢？還是交給市場來證明吧。
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關鍵字: 廣州汽車集團股份有限公司 別克汽車 多功能休旅車
