車市寒流未見消散，技術革命呼嘯而至，傳統巨頭頹勢顯現。今年以來，寶馬汽車接連出招試圖自救，大力度裁員整合加快轉型步伐，甚至不惜放下身段，與廝殺多年的老對手奔馳抱團取暖。
裁員整合加速轉型
2018年，汽車業迎來至暗時刻，全球車市主要增長引擎紛紛啞火。寶馬集團旗下三大品牌在2018年全球範圍內交付249萬輛汽車，僅微增1.1%。2018年報顯示，寶馬集團收入下降0.8%至974.8億歐元，稅前淨利潤下降8.1%至98.1億歐元。
寶馬預計2019年集團稅前利潤會顯著下降。汽車業務營業利潤率將在2019年下降至6%至8%區間，低於8%至10%的長期目標。
面向未來，寶馬打算“節衣縮食”，加快向科技公司轉型。為了實現這一目標，寶馬計劃到2022年底降成本超過120億歐元，包括減少僱員和精簡機構，BMW、MINI以及勞斯萊斯三大品牌汽車業務整合為一個部門，受影響的員工將達4000名。
百年冤家抱團取暖
似乎什麼都沒做錯，但被時代拋棄。諾基亞式的窘境正在逼近百年汽車業。以特斯拉為主的電動汽車生產商，對寶馬這些傳統汽車巨頭的地盤發起了猛烈的攻擊。2018年，特斯拉的Model 3摘得北美地區豪華車型桂冠，碾壓寶馬的3系、4系。優步、滴滴等共享出行服務的興起，進一步蠶食車企的新車銷售業績。
寶馬董事長科魯格認為，當下車企之間只有廣泛開展合作，才能在未來生存競爭中爭取有利地位。
2月22日，科魯格與戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈把手言歡，雙方宣佈將共同投入10億歐元組建成立五家新的合資企業，涉及的領域包括：網約車、分時租賃、充電服務、停車服務、汽車租賃、物流貨運等諸多面向未來的出行服務。
2月28日，雙方再次共同宣佈，將合作在無人駕駛領域開展合作，奔馳和寶馬將通過信息和技術的交流，通過可擴展的技術架構，在L3和L4級別的自動駕駛技術方面進行合作。
伴隨能源革命、互聯網企業的衝擊，傳統車企或主動、或被動地踏上轉型征程。守成者艱難地被動應對，闖入者無所畏懼，汽車產業的重新洗牌註定將會是血雨腥風。
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