车市寒流未见消散，技术革命呼啸而至，传统巨头颓势显现。今年以来，宝马汽车接连出招试图自救，大力度裁员整合加快转型步伐，甚至不惜放下身段，与厮杀多年的老对手奔驰抱团取暖。
裁员整合加速转型
2018年，汽车业迎来至暗时刻，全球车市主要增长引擎纷纷哑火。宝马集团旗下三大品牌在2018年全球范围内交付249万辆汽车，仅微增1.1%。2018年报显示，宝马集团收入下降0.8%至974.8亿欧元，税前净利润下降8.1%至98.1亿欧元。
宝马预计2019年集团税前利润会显著下降。汽车业务营业利润率将在2019年下降至6%至8%区间，低于8%至10%的长期目标。
面向未来，宝马打算“节衣缩食”，加快向科技公司转型。为了实现这一目标，宝马计划到2022年底降成本超过120亿欧元，包括减少雇员和精简机构，BMW、MINI以及劳斯莱斯三大品牌汽车业务整合为一个部门，受影响的员工将达4000名。
百年冤家抱团取暖
似乎什么都没做错，但被时代抛弃。诺基亚式的窘境正在逼近百年汽车业。以特斯拉为主的电动汽车生产商，对宝马这些传统汽车巨头的地盘发起了猛烈的攻击。2018年，特斯拉的Model 3摘得北美地区豪华车型桂冠，碾压宝马的3系、4系。优步、滴滴等共享出行服务的兴起，进一步蚕食车企的新车销售业绩。
宝马董事长科鲁格认为，当下车企之间只有广泛开展合作，才能在未来生存竞争中争取有利地位。
2月22日，科鲁格与戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈把手言欢，双方宣布将共同投入10亿欧元组建成立五家新的合资企业，涉及的领域包括：网约车、分时租赁、充电服务、停车服务、汽车租赁、物流货运等诸多面向未来的出行服务。
2月28日，双方再次共同宣布，将合作在无人驾驶领域开展合作，奔驰和宝马将通过信息和技术的交流，通过可扩展的技术架构，在L3和L4级别的自动驾驶技术方面进行合作。
伴随能源革命、互联网企业的冲击，传统车企或主动、或被动地踏上转型征程。守成者艰难地被动应对，闯入者无所畏惧，汽车产业的重新洗牌注定将会是血雨腥风。
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