雖說從去年開始中國汽車銷量有所下降，但很多車企對新車發佈的慾望卻不見得減弱，仍然在各領域保持著相當豐富的車型。尤其是在新能源汽車方面，各廠商更是絲毫不敢放鬆。畢竟從2019年1月的汽車銷量來看，在中國汽車銷量同比下跌17.71%的情況下，新能源汽車銷量仍然能增長138%，且其增長速度大有超越當年“迅速躥紅”的SUV。可以預測在未來消費者對新能源汽車的需求還會繼續增長，所以各大車企也紛紛推進新能源汽車戰略，例如吉利獨立出新能源汽車業務，中國一汽與寧德時代成立動力電池合資公司等等。
之所以新能源汽車廣受消費者歡迎，其原因之一便是“省油”。目前純電動汽車的技術還不算足夠成熟，在電池成本和能量密度技術等尚未能滿足消費者對汽車的要求，新能源汽車目前還未能完全擺脫汽油、柴油的依賴，而混合動力車型剛好能滿足消費者的需求，是目前非常實用、省油的車型。
提到新能源汽車，除了特斯拉、比亞迪等有名的車企外，還有一“名牌”，那就是豐田。早在很多年前豐田就已經投入研究純電動和氫燃料電池，僅僅說混合電動方面，豐田有著數十年研究出來的技術和累積的經驗，也足以讓它在業內達到頂尖的水平。單從銷量來看，到目前為止，豐田旗下的混合車型銷量已經累計有近1000萬輛。所以從新能源汽車中的“過渡車型”--混合車型來看，豐田算得上是霸主。但豐田並不滿足於此，不甘於現在旗下車型的豐富性，仍然計劃在今年推出更多的的新能源車型，以滿足消費者的需求以及時下的發展趨勢。
就在最近，據官方消息稱，一款插電混動車型--雷凌雙擎E+即將在3月份上市。其和兄弟車型卡羅拉雙擎E+一樣，都基於豐田成熟的混動技術上研發的。而新款車型表現同樣優秀，官方數據顯示在饋電工況下油耗為4.3L/100KM，而綜合工況下油耗僅為1.3L/KM。從油耗方面來看，雷凌雙擎E+表現優秀，是很多消費者的“省油”之選。
動力方面，作為一款家用車，雖說沒有對動力極限的要求，但“夠用”是最基本的準則。而雷凌雙擎E+也不不讓人失望，據消息透露，搭載了1.8L自然吸氣發動機和電動機組成的動力系統，並且能夠開啟電動和混合兩種不同的行駛模式，這讓很多選它的消費者有著更豐富的駕駛體驗，且外，在EV的純電動模式下能夠續航達到55KM，而在混動模式續航可到喜人的930KM，綜合續航985KM，保持了豐田一貫的省心耐用，也正是技術的體現。
外觀方面，雷凌雙擎E+並沒有過多的花俏設計，保持了與雷凌雙擎相差不大的外觀設計整體感官上穩重前衛，有著濃厚的居家風格又不失設計感。前臉採用黑色的鋼琴烤漆設計，側面的造型則見仁見智，但就筆者而言，側面設計過於平庸，與前臉不相符，但兼顧了實用性。
內飾方面，雷凌雙擎E+仍然採用經典的豐田風格，做工用料中規中矩，只是屬於插電混動車型，功能區的配置相對更加豐富。
而且作為一線品牌，廣汽豐田還對雷凌雙擎E+的電池採取終身質保政策。相比起大多數車企，廣汽豐田的這一政策和服務還是相當讓消費者滿意的。而這也將是雷凌雙擎E+，甚至說是廣汽豐田與對手競爭的殺手鐧之一！
作為豐田首款在國內的插電混動車型，其在戰略上被寄予了開拓新能源汽車市場的期望，對於目前插混車型補助少而售價高的的市場來說，雷凌雙擎E+可以說是開創了一個全新的局面，讓插混車型成為更多消費者的選擇。所以在新能源汽車方面，雷凌雙擎E+也許能為豐田帶來一個全新的增長點，成為豐田開拓“新疆土”的功臣。
又一新能源汽車即將來襲，續航985km，能否成為豐田的“功臣”？
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