M Power的出品都有一个特色，那就是无法用「删去法」来做抉择，每一款车都有鲜明的个性与合用性，好比M5是一部能够居家，载着一家老小出门，也不会被抗议的顶尖性能车！而相比之下，M2就是一个能够很享受自己跟自己独处，让自己接触极致驾驭乐趣的「小」超跑。（以下价格显示为台币，人民币兑换约4.6）
M2 Competition的身形接近E46 M3的车身长度、E36 M3的轴距大小，再配上F82 M4的宽轮距，个人觉得：M2在车身几何的设计上，是有史以来最完美的M Power车款。
在过去M3曾被誉为最佳后驱入门，甚至是踏入超跑领域成为车主前练技术的最佳车款，那时候正是尺寸还没被过度放大的E36、E46年代。如今，随着身形与动力不断地增大之后，这个入门最佳首选绝对是换M2无误！
很少有一部不是改朝换代，稍微「改版」的车款能够让人这么有感的，而这个「感」带有新鲜的成份在内，新鲜的程度完全不亚于第一次驾驭Ferrari 488 GTB或者Lamborghini Huracan…等一类的超跑，所能带给你的驾驭感动！
前款N55 370匹动力的M2已经很好开，没有什么Turbo Lag了！但直到开过M2 Competition之后，仔细感受它们之间既明显但又细微的反差别，这简直是「竞」化到了无需迟疑的境界了！多了一颗涡轮，输出反应就是不一样，而这不一样相较于前款370匹的M2，还有一种很特殊意料不到的优势。
虽说M2 Competition在台湾售价比M2多了46万，但BMW M真是给足了诚意换了来自M3 / M4的S55引擎以及独具创意的弓形碳纤维引擎室拉杆，并且还有车内外许多正宗M血统的专有配备，例如：跑车座椅、篓空式照后镜、M1/M2自订义快捷模式…等，甚至连尾消音包都一应具全。全套具备，诚意十足！
于排档杆周围，也同样追加了变速箱反应与转向系统调整的快捷键。并且也追加了M3/M4所配置的M1、M2自定义M驾驶模式(位在方向盘左幅处)。
已停产的「标准款」M2引擎上盖上「POWERED BY ///M」的字样，已变成S55的「M Power」，代表M2 Competition是一部最纯正血统的M Car。想嫌！再也没有理由了！此外，这具引擎配有额外的油槽来限制润滑油的流动，当行驶中突然转向以及急加速的状态下，供油泵浦与刻意设置靠近涡轮增压器本体的回油系统，可有助于保持不间断的润滑效果。
开M Power出品的车款绝对很难去克制一个坏习惯，那就是舍不得松开油门！因为每个转速区间所产生的刺激感都是不同并且是累加的，即使是到了红线区也不会有任何低落，自以前还是自然进气风行的年代，到现在涡轮增压已变主流，都未曾改变！当然，M2绝不例外，而M2 Competition更是比不例外还不例外！
M2 Competition同样拥有与M3 / M4相同的550 Nm峰值扭力，并且延后500转达到，而车重其实还比F82 M4重了35公斤(同为MDCT车款比较)，但全油门起步加速的实体感受，笔者个人觉得是难以察觉差别的；但短轴距的优势绝对是让它成为BMW目前刁钻小弯战斗力最佳的车款。
但说到与已停产370 hp「标准款」M2的差距，虽然M2 Competition「很不幸」新动力所带来较重的车重，更比M2多了55公斤，但加速力道之强劲，却明显压过这个劣势。并且反而比前款M2让人觉得更容易掌控全转速域的冲刺，而能够更放心地深踩油门。0-100加速4.2秒仅快0.1秒，极速为电子限速250 km/h(选用M Driver's Package之后，最高时速可提升至280km/h)。
M2 Competition用上了S55引擎之后，多了一颗涡轮，整体的动力输出反应变得更强化了中低转速的扭力展现，相较之下，前款M2的高低转速之间扭力输出感的差异，反而明显较大。因此，M2 Competition在各转速域的扭力感的上升，反而不会让人觉得措手不及，而能够更放心地直上红线！
M2 Competition的后轴当然还是有配置当家王牌武器：M款主动式限滑差速器，藉由电控式的多离合器片设计，锁定效果可在0~100%之间变化，其最大2,500 Nm的完全锁定力矩，可在150毫秒内即刻执行。
虽然这项配备标准M2就有了，但搭配DSC特针对加大的动力输出而有不同的调整。同样即使在DSC全开的状况下，出弯时油门过大也是会发生车尾小滑的扭动现象，但不同的是M2 Competition扭动的程度变得更和缓、更容易掌控，所以即使动力输出大了许多，但个人觉得M2 Competition反而比M2更容易上手。
只要BMW M还没打算推出Z4的M Car之前，M2 Competition绝对是BMW目前最强的跑山过弯战将！
延伸阅读：BMW推出M2 Competition专用的M Performance套件并提供碳纤维车顶选配
针对M2 Competition，M Performance推出了一系列碳纤维套件。其中最大的亮点：可置换标准车顶的全碳纤维部件，可减轻5公斤重量。
M1 / M2的快捷设定也可「非竞技」而有依个人喜好更多元化的便利性。其中最关键的动态稳定性统共有三种模式：DSC On、MDM以及DSC Off。其中需注意的是，即使是DSC On，油门过大仍是会扭力转向以及车尾滑动的。
油温表一直以来都是正统M Car所具备的特色，每当油温超过摄氏110度之后，会是一项提醒驾驶该「冷静」收油门的好设计。
标准配备的手机无线充电装置位在中央扶手置物空间中。
座椅M2字样具备迎宾发光功能，每当开启车门都会发出独特的冷光。
煞车系统标准配置前四/后二活塞卡钳，前后浮动式通风碟盘直径分别为380 mm与370 mm；并且还另外提供前六/后四活塞的选配，盘径可再升级至400mm / 380mm 。
为加强冷却效果，特别加大了车头双肾形水箱护罩与下气坝的撞风面积，并且同样配置来自于M4 Competition Package的冷却系统，包括了中央进气冷却器、两个侧面的散热器，以及一个置于前方追加的引擎机油冷却器。并且也为M DCT双离合器变速箱多配置了专用的油冷器。
除了双涡轮增压之外，S55引擎另一个比N55明显的优势：水冷式Intercooler，其不仅有较佳的温度管控，上置式的设计更能比前置冷却器有较短的进气路径，而能够有更佳的油门响应。
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