朝阳日暮

“暖风开不对，耗油多一倍”，绿化还是非常有道理的，确确实实有很多的车主反映说，冬天的时候感觉油耗比夏天的时候还高，因为夏天天气非常炎热，车内需要打冷空调油耗高是能够理解的，但是冬天的时候油耗高却理解不了，今天我们就来聊一聊这个问题。

首先我们要知道车内暖风是怎么来的，

车内的暖风有两种方式，第一种方式就是发动机所产生的热量，通过风扇吹到我们车内的，而第二种方式就是电加热，但是对于当下很多车型来说，基本上都是由第一种方式供暖的。

冬天的时候因为车外的温度比较高，所以说发动机在冷启动的时候，由于发动机的缸体也是比较冷的，所以一般发动机的转速都是比较高的，达到1200转或者1500转都是比较正常的，而这个时候在你刚刚启动的时候，如果打暖风是没有的，这个时候所出来的都是冷风，又当发动机达到正常的工作温度90度的时候，这个时候才会有暖风吹进来，而如果说发动机的温度刚刚达到50度或者60度的时候你就开暖风，那么发动机的温度上升是非常慢的，这个时候就会增大喷油量，那么油耗自然而然就会增高。

所以本来车内供暖是不需要启动空调的，风扇会把发动机水箱的热量吹到我们车内，所以说当我们的车子在冷启动的时候，或者说发动机未达到正常的工作温度的时候，尽量不要开暖风或者说车子可以先怠速一段时间，等达到正常的怠速的时候，这个时候在正常行驶一段时间，发动机的温度上升就会非常快了。

孟子说车

汽车的暖风有两种形式，第一：就是发动机的水温，第二：就是电加热。一般的车型暖风都是利用发动机的水温制热，如果是中级车以上的车型基本上两个都会使用，大家都知道在冬天的时候发动机的水温达到90度需要2-4分钟，在4分钟之前车内是没有暖风的，所以利用电加热来给车内提供暖风，等水温上来后，电脑自动切断电加热。

要说使用暖风油耗多一倍，其实没那么夸张。多一倍还了得啊！一般带有电加热的暖风在冷车启动的时候会增加一点点的油耗，等水温上来了，基本上不怎么耗油，直接可以忽略不计。

汽车暖风确实是来自发动机的预热，发动机在工作的时候需要利用防冻液进行散热，一般防冻液的水温大概在90度左右，此时工程师巧妙的利用这个水温直接在车内安装一个小水箱俗称暖风水箱，当防冻液流到车内的水箱的时候，利用鼓风机抽取水箱上面的热量，此时暖风就来了，要说他会增加油耗吧！其实也就鼓风机消耗点电亮。防冻液的流动完全依靠水泵，即使不使用暖风水泵也是要工作的。所以这个也可以忽略不计。

有些车型装配的有暖风开关，如果把暖风开关，关闭，在冷车的时候也能节省一点点油耗，但都是微不足道的，但是目前多数车型使用的都是自动空调，已经有很多的车型都不在使用暖风开关了，即使是在夏天的时候暖风水箱里面的防冻液依然在流动，其目的是为了更好的满足驾驶员所需要的温度。

最后总结

以上分析了汽车暖风工作的原理，以及暖风的各种工作方式，通过以上分析可以得出，驾驶员使用暖风是会增加油耗，

以上是我对使用暖风增加油耗的见解！如有其他不同的看法欢迎在评论区进行留言。

朱博士白话发动机

汽车专业领域的来解密一下，深度剖析汽车冬天开A/C有没有影响这个问题！

空调A/C按键的含义与作用

也就是说，空调控制面板上A/C按键亮了，不代表压缩机启动，只是表示你发出了想开启这个功能的信号申请——“发动机大哥，求您给我开一下压缩机用用”； 你能不能用上压缩机，你说了不算，ECU的信号才说了算！

空调控制电路原理

电路图中表明，想要开启压缩机功能，取决于以下三个因素： 空调开关是否开启； 室外温度； 室内温度； 所以，ECU判断到底开不开压缩机，也需要参考这些条件。

空调的温度控制逻辑

冬天压缩机工作的条件

冬天了，不论如何设置空调的温度，对于外界寒冷的气候而言，空调都是处于制暖模式，空调制暖的基本原理如下图。

假如这个时候，我们打开A/C按键，温度设置在舒服的22°，我需要22°的空调风，经过发动机热量加热的风，温度只会越来越高，车里只会越来越热，咋办？

这个时候，ECU就决定，引入冷风进行调配中和！但是呢，用经过压缩机制作出来的冷风好呢，还是直接用冬天室外的自然冷风好呢！

那么，ECU就需要做一个选择，这个选择的结果就决定了冬天开A/C压缩机究竟工作不工作！

1.冬天外界不够冷

如果在南方区域，冬天大部分气温还是会在0°以上，外界的气温不是特别的冷。

ECU发现，当发动机的暖风温度不是特别高的时候，用外界的自然风还能调配出22°的风，这个时候，当然还用不上压缩机。虽然A/C灯亮着，但是ECU控制压缩机离合器断开，压缩机是不工作的。

后来，室内温度传感器向ECU报告：“老大，发动机提供的热风越来越热，车里也越来越热了咋办？” ECU发现，外面的冷风不够冷，已经调不出车主想要的22°风了，需要用更加冷的冷风。没办法了，就让压缩机上吧。这个时候，空调面板的A/C灯亮着，压缩机离合器听令于ECU，带动压缩机开始干起活来，动力减弱，油耗增加！

2.冬天外界非常冷

如果在北方区域，零下十几度跟玩儿一样！ ECU又不是笨蛋，它也会替你省动力、省汽油，外界的冷空气足够它用来调配你想要的任何温度，就算你打开空调A/C，ECU鸟都不鸟你，压缩机是绝对不会工作的！

关键知识点总结

1.发动机没启动，压缩机不会工作！

2.空调没启动，压缩机不会工作！

3.A/C开启情况下，环境温度低于2°以下，压缩机不会工作；

4.A/C开启情况下，环境温度高于2°，压缩机间歇性工作；

5.发动机怠速转速太低，压缩机也不会工作（确保发动机正常工作）；

6.发动机节气门全开，压缩机也不会工作（确保发动机输出功率）；

7.发动机冷却液温度过高，压缩机不工作；

8.制冷剂压力过高/过低，压缩机不工作。

以上，就是我们空调工程师，设计空调时采用的控制策略与工作逻辑。

比较深入的解释了空调原理，字数较多，纯手机手打，大家觉得有用，请多多点赞支持，谢谢！

车神拉比克

有人说暖风开不对，油耗多一倍。事实上即便是暖风没有开对，也不至于有油耗一倍。汽车的暖风确实是发动机多余的热量，汽车的暖风操作与冷风空调操作是不相同的，这个是需要注意的。

首先说汽车开暖风的时候是不需要打开ac的。汽车的ac为空调压缩机，夏季如果是想获得冷风的话，肯定是需要打开ac的。汽车的冷风来源于压缩机的工作，压缩机的工作是需要发动机带动的，因此汽车在开冷风的时候会影响汽车的动力和油耗。一般情况下，汽车开空调要比不开空调百公里油耗增加1到2升。

与汽车的冷风不同，汽车的暖风来源于发动机的热量，算是废物利用。因为汽车在冷启动的时候发动机温度非常低，此时即便是打开暖风也是获取不到暖风的。汽车在冷启动的时候打开暖风，不仅没有暖风，还会影响到发动机的升温。发动机升温更慢，会造成发动机较高转速运行时间比较长，这样一来肯定会增加汽车的油耗。

正确的操作是汽车在冷启动之后不要着急打开暖风，一般水温上升到90度的时候打开暖风比较合适的。此时会有暖风，也不会增加汽车的油耗。汽车在刚启动的时候直接打开暖风，此时风扇会吹动汽车的水箱，造成发动机的升温速度慢。发动机为了更快的进入我最佳工作温度会采取多喷油的措施，此时发动机的转速会比较高。这是暖风开不对增加油耗的原因，在这种情况下，油耗只是稍微高一些，并不会有明显的升高。

顺便说一下，现在的汽车并不需要长时间原地怠速热车了，汽车在启动之后系挂好安全带，低速行驶即可。汽车带一定的负荷运行更利于发动机的升温，并且利于变速箱的润滑保护。如果是怕没有暖风会冷，或者是怕变速箱有低温保护，那么适当的热一会儿车也是可以的，当然汽车是没有那么脆弱的。

小强说说车

首先，汽车暖风的来源的确是发动机的余热，这一点毋庸置疑！无论是高档车还是低档车，汽车的冷风来自压缩机制冷，但是暖风是来自发动机余热的！

其次，极限状况下，发动机没有达到工作温度时，开暖风会增加耗油，但远远达不到所说的“多一倍”的情况！

发动机是热机，在发动机达到工作温度（一般是水温90摄氏度）以前，发动机的ECU（行车电脑）会结合变速箱（TCU）限制档位升高，以高转数运转，同时还会采取“加浓喷油”的方式，使发动机迅速升温，在这个过程中，油耗是增加的，等到水温达到工作温度以后，油耗才会趋于正常。很多在东北的车友，在冬季会发现汽车综合油耗会升高2-3L，这就是因为上述原因导致的。由于暖风的热量来自于发动机余热，当开暖风时，特别是在水温没有达到工作温度开暖风时，就会延长发动机的正常升温过程，这很好理解，本来发动机的温度就很低，再供应一部分热量给暖风，当然会延长发动机暖机过程。而由于发动机暖机过程中会多喷油，那么自然而然油耗就会增加。

那么，由于冬天温度太低，如果等到水温达到工作温度以后再开暖风是不是可以降低油耗呢，理论上这么做的确会降低油耗，可是，在东北开过车的人都知道，这就是一种折磨。所有，我的习惯就是等到水温达到40摄氏度以上，水温灯熄灭，我会开小风量的暖风。以缓解寒冷。

众口说车

有人说“暖风开不对，油耗多一倍”，暖风的来源是发动机的余热吗？

无论暖风开的对还是不对，车子的油耗都会上升；但即便开的不对，油耗也不会上升所谓的一倍，这种说法当真有些夸大；实际上冬季开车无论开不开暖风，油耗都会上升！这与开暖风无关，仅是因为不同季节的温差改变了发动机的热平衡，在冬季时发动机不得不烧更多的燃油来维持住自己的热平衡！

通常情况下发动机的理想工作温度都是在90度至105度之间（达到110度容易开锅），德系车工作温度稍微高些、日系车工作温度能低上一些，但无论高低都在90-105度之间；现在假设某款发动机的理想工作温度为95度；而把这款发动机分别放在30度与-30度的环境下点火运行，在两个场景发动机都达到95度理想工作环境时，所消耗的燃油量是完全不同的！这个道理很容易理解，也就是发动机在-30度的情况下向达到95度的工作温度，并保持平衡，所需要的燃料远比在零上30度的外界环境下达到95度要多的多；所以冬季行车油耗必然上升，就算您抗冻，不开暖风油耗一样上升；因为冬季环境温度低，发动机要维持理想热平衡所需要的燃料就多！

非专业车评

其实在我们汽车空调的使用中，暖风如果使用不正确，确实会增加我们汽车的油耗，但也并不是说暖风开不对，油耗会增加一倍那么多的，只是提醒我们在使用暖空调的时候，要正确的使用暖风，否则会增加汽车的油耗

汽车空调暖风的来源

那我们汽车空调在使用的时候，暖风是怎么产生的呢？会不会像我们平时冬天使用的暖气炉一样，有电加热丝而产生的暖气呢？

其实很多车主认为我们骑车暖气是有电加热系统所产生的暖气，其实我们的汽车内是不可能安装大面积的电加热式的，这样会在车辆年限增加后，带来非常大的安全隐患

所以我们汽车暖风的产生，其实是来自于发动机燃烧时所产生的热量
而发动机燃烧时所产生的热量会通过我们的冷却系统进行散热，冷却系统中的温度能够达到100℃左右，而我们汽车空调的暖风也就是我们冷却系统中的冷冻液所传递的

那么我们的汽车暖风的热源就来自发动机燃烧的热量，而热量的传递就是靠我们冷却系统中的冷却液

所以我们在使用暖气的时候需要注意等到发动机达到正常温度的时候才能开始正常的使用，否则在汽车发动机处于暖机过程中我们就开始高负荷的使用暖气的话，会延长发动机暖机的时间，增加我们汽车发动机的油耗

所以在我们使用暖气的时候，尽量要让发动机温度达到正常温度，或者至少要看到水温表的水温达到50℃以上

汽车剖析

燃油车用空调都是单冷的，其制冷原理和家用普通空调差不多。区别是，家用空调用先用电驱动机械马达让压缩机工作，车用空调是直接发动机机械能传动给压缩机工作。其他的冷媒、蒸发器等并无区别。

燃油车用空调制暖是通过发动机发热，暖了冷却液，再传递到暖风水箱，再由鼓风机吹入车内，行成暖风。证据一:冷车启动，水温没上来，是没有暖风的；证据二:压缩机制暖，零下五度就基本没效果的，而北方零下十几度，仍能车内吹出零上二十多度的风，也证明不是依靠压缩机暖的。因此暖风，无论是否按ac都不会启动压缩机，不会因按ac额外废油。

上段讲暖风按ac不会额外费油，是指对比不按ac。而对比不启动暖风，肯定是额外废油的。因为热量毕竟有损失，发动机要维持正常工作温度，会多喷油，从而费油。证据如同你普通行车，水温正常前油耗肯定比正常后高。东北冬天气温低，吹暖风多费的油可能比夏天开冷风油耗更高。

电动汽车、部分商用客车、部分超豪华轿车、有柴暖的车。按不按ac开制暖，确有油耗区别。前三种会用电热丝来辅助暖风，按ac会开电热丝耗电，当然额外耗油。柴暖大货车，是额外有燃烧室烧油供暖，也会额外耗油。

最后无论哪种车，车用空调都不会用压缩机制暖的。我们普通家用车，完全不必担心暖风开ac会额外耗油。

恶魔猎人12

题目中的说法有一定道理。汽油车的暖风热源以发动机水温为主。当发动机处于热机状态下，正常运转能源源不断提供暖风所需要的热量，而不像夏天制冷需要启动压缩机这个额外的负载，所以这种情况暖风对油耗没什么影响，顶多就是鼓风机本身那点相比行驶油耗可以忽略不计的消耗。

不过，如果是冷启动状态下，发动机自己还没热乎呢。因为冷机发动机性能、尾气排放、燃烧效率和运转品质都比较差，这时候就算不开暖风，ECU也会提高喷油量和怠速转速，让发动机和水箱尽快上升到工作温度。如果上车就开暖风，前期就等于和发动机抢热量，所以为了让车厢和发动机尽快升温，喷油量会进一步增大，这时候的暖风不仅耗油，也会减慢发动机升温的速度。当然，等发动机达到最佳工作温度，暖风靠余热就能维持车内温度，不用再耗油，而夏天制冷是要压缩机持续运行的，所以总体上暖风还是不会比冷风更费油。

我住帝都，2018年底寒潮那几天，最低温持续保持在-10℃以下，早上冷启动瞬时油耗一度维持在3L/h以上，如果同步开暖风，还会飙到4L/h多，而且短时间内出不来足够热的风。所以我一般上车先开座椅加热（电功率小，比暖风热得快），开个5分钟水温表达到90℃再开暖风，既能照顾发动机又不影响舒适性。

相比暖风开不对，短途行驶才是冬天用车的油耗大杀器。因为冷启动前期发动机喷油量比夏天大，高转速怠速持续时间长，初始油耗高。如果不能靠更快更远的里程来摊平，单位油耗值自然很恐怖。以我自己的车举例，我冬天习惯适度热车——等到怠速降到正常值再上路，一般要1分钟左右。按上图表显瞬时油耗值来算，这一分钟的油耗就是0.063L。假如你离目的地只有5公里，那光这1分钟热车增加的油耗就高达1.27L/100km，再算上行驶过程的消耗，妥妥的12L/100km以上。

学究又不正经的杂货铺

“暖风开不对，油耗多一倍”很明显是过分夸张了，开暖风基本上对油耗没有影响。

汽车暖风的热量来自发动机，上图是暖风系统的原理图，图中红色的Water pump是散热系统水泵，它是冷却液流动的动力源。红色管道将发动机内部的冷却液通向仪表盘下面的暖风水箱，图中红色的heater core，暖风水箱就是一个小型散热器，水泵转动时发动机内部高温冷却液进入暖风水箱，鼓风机转动使气流经过暖风水箱，被加热后进入驾驶室。而暖风水箱里的冷却液释放热量后再次回到发动机里。发动机头部蓝色的是冷却系统散热器，它用来快速散热，正常情况下发动机通向散热器的管道被节温器堵死，冷却液无法流通，当发动机水温高于一定值时节温器打开，冷却液经过散热器快速散热。

那么暖风到底费不费油？我觉得要看实际情况，发动机工作温度过低时油耗是偏高的，因此暖风带走的热量不足以使发动机温度降低时就不费油，因为这部分热量即使暖风不用还一样被散热系统散发掉白白浪费。但是一些极端情况下比如气温很低，开着外循环，暖风调到最大风量，发动机又小负荷运行，这时候再加上发动机自身散发的热量就有可能使热量流失过多，那么发动机温度必然下降，也就更费油了，但是增加一倍谈不上，而且现实中几乎很少有这种情况。我曾经试过，冬天原地怠速时开着暖风发，这时发动机的电子扇还时不时转动呢，这就说明暖风带走的热量是小于发动机产生的热量的。这时候暖风对油耗不会造成什么影响。

關鍵字: 油耗 汽车 暖风