在眾多造車新勢力車企裡，拜騰是相對低調的一位。拜騰的基調不低，像以寶馬前高管為核心的豪華管理團隊，瞄向中高端市場，來自一汽集團、南京政府的資金加持……與業內代表蔚來不同，拜騰至今未實現概念車量產下線，連剛剛過去的上海車展都沒有參加，一度讓人覺得拜騰似乎不在公眾主流視線。拜騰，最近在忙些什麼？
拜騰汽車CEO戴雷博士
上海車展期間，和拜騰有關的一則人事動態惹人關注：原拜騰董事長兼聯合創始人畢福康在另一家電動車企ICONIQ的展臺亮相，並宣佈加盟（不久前拜騰官方曾闢謠畢福康離職的消息）。事到如此，拜騰也覺得有必要正式對外發聲，於本月19日在京召開了一次媒體溝通會，車叔也受邀參與。
開門見山
針對焦點話題釋疑
會上，原拜騰董事長兼聯合創始人畢福康、首席事務官丁清芬女士對畢福康離職一事作了正面回應：畢福康對於拜騰的貢獻值得肯定，但現在拜騰初具規模，“不是誰一家的公司”；人各有志，出現人事變動也是正常，不必過於放大此事，丁清芬稱“目前核心的團隊肯定是穩定的”。戴雷隨即向媒體公開了調整後的組織架構，稱讚團隊非常專業，有激情。
之所以缺席上海車展，戴雷表示是將更多精力和資源用於造車（參展肯定有一定的消耗），“拜騰今年最重要的目標是年底實現首款車型M-Byte的高品質量產，我們的目標不會動搖，初心從未改變”。拜騰也並未有資金問題，C輪投資預計在6月底完成，前三輪融資金額共計8.2億美元，保證公司現階段的各項運營、發展，還是足夠的。
全方位佈局
拜騰進入量產衝刺期
拜騰的造車進度的確不快，但也在尚未掉隊的準線內，全面夯實綜合體系能力。反觀造車新勢力早早交付的幾家，未必就一帆風水。近期蔚來又與“38號”鬧出糾葛，威馬去年就鬧出過退車風波，前途K50被群嘲“做工不精”，交出年銷59臺的成績……拜騰更穩一點，打磨好品質，控制好成本，可能是明智之舉。
（拜騰南京工廠）
作為造車新軍，拜騰堅持自建工廠，這相對代工模式要沉重許多，但能保證其對產品品質的掌控力。目前南京工廠正有條不紊地建設中，今年7-8月開始試生產。拜騰M-Byte的概念車已經多次亮相，其工程樣車正投入到各項測試中，已經在內蒙古順利完成高寒測試。
拜騰各業務板塊正齊頭並進，銷售服務體系也在快速搭建中。不久前拜騰成立銷售公司，與10多家合作伙伴在30多個城市簽署備忘錄。位於上海鬧市區的全球首家品牌體驗店——上海拜騰空間已於今年1月開放，第二站則是西南重鎮重慶，預計在今年年中開業，屆時還會在重慶成立服務中心，包含傳統4S店的功能。
汽車產業是公認的資金、人才、技術密集型產業，驚人的“燒錢”速度曾被多次驗證（參考樂視老賈），拜騰會有意識地作內部改良，不重蹈某些企業的覆轍。具體做法如設立卓越運營中心，提升個人（員工）成本控制意識，提高供應鏈議價能力等等，確保每一筆開支都是高效的。企業的健康發展，直至實現盈利，必然是離不開科學的流程管理。
雖然產品依然處於概念階段，但拜騰正按照既定計劃穩步推進，直至達成今年終極戰略目標：拜騰M-Byte量產版計劃在第三季度首發亮相，拜騰M-Byte計劃在年底實現量產投產。不出意外，年內M-Byte的價格政策、詳細配置、關聯的APP功能都會公之於眾。為此，拜騰設立了軍令狀，最高管理層都主動把一部分薪酬轉化成期權，頗有一絲破釜沉舟的意味。
高顏值+黑科技+高品質
拜騰有信心打動消費者
車叔不懷疑拜騰的實力和行動力，可迴歸理性市場，拜騰既沒有特斯拉、蔚來的先發優勢，造車新軍也談不上有多強硬的品牌背書，而且如車叔在上海車展的所見所聞，智能電動汽車太多了，今後還會越來越多，它們在黑科技方面幾乎都有幾把刷子，同樣無不重視用戶生態、用戶體驗。在越發顯現出同質化的細分市場，拜騰到底拿什麼來佔領市場，贏得消費者的青睞？
針對產品的核心競爭力/賣點，拜騰主要針對三個方面作闡述：一是設計，M-Byte的車身比例和車身線條處理得相當精巧，有高級感、豪華感的視覺效果。雖說造型向來見仁見智，至少車叔個人還是喜歡的，認為符合中高端用戶的審美。
二是智能屬性，M-Byte概念車的48英寸共享全面屏舉世無雙，將和7英寸駕駛員觸控屏一併在量產版保留，內置的功能都是前沿、頂尖的。比如基於安卓打造娛樂車機系統，攜手百度開發的智能互聯內容，聯合博世、黑莓打造的L3級自動駕駛系統等。戴雷在會上跟我們談起，一名粉絲曾直截了當地表示“能提供L3，我就訂了”。智能互聯是高端電動汽車的核心賣點，拜騰的研發體系遍佈德國慕尼黑、美國硅谷及國內，精英薈萃，還有像安全實驗室等硬件設施，研發實力還是很強的。
三是高品質，這是行業高頻詞彙，也是一門玄學。拜騰團隊成員大多來自國際一流大廠（寶馬、福特、英菲尼迪等），拜騰充分尊重傳統車企的造車經驗、規律，製造工廠採用世界領先的生產設備和技術（工業4.0標準），共同為高品質賦能，M-Byte 的期望品質“不輸奔馳、寶馬、奧迪”。
最近特斯拉、蔚來、比亞迪相繼“起火”，Model 3正式交付後車輛小毛病不斷，引發公眾對於電動車質量、安全的擔憂。車叔當時也特意問到，M-Byte作為全新品牌下的全新產品，拜騰如何減弱消費者對於新車質量的疑慮？戴雷是這麼回答的：各部門將通過跨區合作，投產前各環節都要密切合作，及時有效地解決可能出現的質量問題，最後的模具、硬件要固定下來，而南京工廠的員工對此經驗豐富。此外，M-Byte量產版將按照中美德三國最高質量標準打造，拜騰也會加強供應鏈管理等。
為塑造整車品質感，拜騰還對M-Byte的底盤結構作了特色的調整，採用行業最新的獨立懸架設計，提高操控性能，優化NVH等，打造有豪車質感的駕乘體驗。下個月，拜騰會邀請媒體參觀南京工廠、工程樣車的底盤裝置。
根據戴雷口述，車叔整理了M-Byte其它重要的信息：入門版價格在30萬左右，高配版一定超過40萬，提供72kW·h/95kW·h（電池組容量），400km/520km（續航里程），兩驅/四驅兩種選擇，電芯採購自寧德時代，不考慮換電模式。對比蔚來ES8，M-Byte的價格並不算貴，續航也可觀，各項智能體驗以及高品質承諾能否真正落地，可能是成敗的關鍵。
重視粉絲營銷
與潛客形成密集溝通
拜騰給公眾的印象有些低調，主要是通過營銷層面體現的。戴雷也坦言，拜騰畢竟不是傳統車企，營銷打法、傳播節奏肯定有所不同（戴雷和丁清芬曾分別任東風英菲尼迪總經理、公關總監）。拜騰品牌定位於高端、智能，代表全新的理念和引領潮流的智能設備，受眾是非常“核心”的一類群體，第一批用戶的口碑被認作現階段品牌建設的重中之重。
目前，拜騰在全球已經收穫了近5萬名預約用戶，當然多半來自中國。分析用戶畫像後，拜騰把他們圈層為“新科技的弄潮人和鑑賞家”。從去年開始，拜騰主要通過微信社群的方式與1000個潛客密切溝通，拜騰的技術人員也在群裡，每天可查看1000+條信息。部分潛客還是拜騰的“智造官”，拜騰非常關注他們的需求，其中超一半的建議獲得採納。用戶可以在線上完成購車流程，機動銷售小組帶領顧客看車、試駕。
總之，拜騰致力於提供給每位用戶最想要，最便捷的服務和體驗。特斯拉的成功離不開早期的粉絲效應，拜騰也是如此，前期用戶的口碑做好了，會帶動更多的新粉絲進來，相信品牌認知也會逐漸樹立起來。
車叔總結
務實、敏銳、坦率，經過2小時的言談，拜騰高管大致傳遞給車叔這樣一個印象。拜騰很清楚市場競爭是很激烈的，消費者也越來越難被滿足，或許真如戴雷所言“市場的容量沒有那麼大，會有一批死下去”。車叔始終覺得，消費者主要認產品，任何時候堪稱驚豔、體驗非凡、高品質的產品，一定會有一席之地。拜騰今後還會有哪些動作，量產具體進展的如何，就讓我們拭目以待吧。
閱讀更多 汽車點評AC 的文章
