上週末，汽車小小值受邀在上海來福士廣場，見證了拜騰的首款純電動SUV——M-Byte概念車的路演活動。
今年初，拜騰在拉斯維加斯的CES展上進行了全球首秀。彼時，M-Byte概念車就深深地驚豔到了小編本人，此次獲邀，小編也是懷著非常激動的心情前往——這款車，實在是有太多的亮點了。
等等，拜騰是誰？
如果你不是非常關注汽車行業的人士，那麼你可能會對這個名字比較陌生，簡單介紹如下：
BYTON，拜騰，總部位於中國南京。兩位創始人分別是畢福康博士與戴雷博士，前者曾是寶馬i8的項目總負責人，後者曾領導寶馬、英菲尼迪等品牌在中國的銷售。目前，拜騰的設計中心在德國慕尼黑；自動駕駛、用戶體驗等前沿技術的研究在美國硅谷；製造基地在中國南京；中國香港、上海、北京等，均設有辦公室。
本次路演，是拜騰M-Byte概念車與中國消費者親密接觸的第二站，後續還將登陸深圳和南京。現場全面體驗和了解拜騰的M-Byte後，汽車小小值有如下8個要點分享：
一、展臺上的M-Byte概念車，已經接近量產
此次拜騰在國內四城的路演，提供了兩臺展車，一臺銅色，一臺藍色。
前者只能通電，進行外觀設計方面的展示，而藍色的展車已經非常接近於量產狀態，媒體和消費者，都能夠進入車內進行體驗。
另外從這個沒有打掃乾淨的細節可以看出，這臺展車其實是開進來福士廣場的。
我們知道，國內已經有無數造車新勢力，不完全統計超過了50家。2020年，被視為一個“交作業”的時間節點，能不能在趕在這個節點量產上市，業內看來是衡量新勢力們產品競爭力的重要指標，圍觀群眾看來也是衡量新勢力們究竟是不是PPT騙錢的重要指標。
在現場，汽車小小值與拜騰的產品經理溝通後確認——拜騰M-Byte將會在明年10月上市。
二、49寸中控大屏，驚豔與爭議並存
這款49寸的中控屏，被拜騰稱為“共享全面屏”，這很互聯網，也是M-Byte的爭議所在，焦點集中在三個方面。
首先，中控臺前放了這麼大一塊屏幕，如果發生碰撞，被動安全是否有問題？
這是汽車小小值本人最關心的問題，產品經理現場解釋道，細節的東西並不用講太多，但M-Byte不僅會在中國上市，也會在2020年登陸歐洲和美國市場，因此被動安全的目標是中國的C-NCAP、歐洲的E-NCAP和美國的NHTSA最高防護標準。
其次，這塊大屏幕，會不會對駕駛有所分心？
首先是視線阻擋的問題，其實這塊高25cm的屏幕，嵌入的位置是比較低的，屏幕頂端高過A柱下沿大約5cm。以比較矮的小編實際來看（170cm），並沒有多阻擋視線的感覺。當然，駕駛過程中，如果駕駛員一直盯著這塊屏幕看，確實是有分心風險的，期待明年量產之後，拜騰給出的最終答案。
另外，這塊大屏幕在夜間會不會晃眼睛？
這是小小值本人拿著上圖發了朋友圈之後，可能由於拍攝水平比較差，不少朋友都問到這個問題。其實很簡單，當前的主流手機都能夠很好地解決夜間屏幕傷眼的問題，從技術上來說這塊屏幕也能夠做到。當然，最終的效果還是要看明年的量產車。
三、“概念林志玲，量產羅玉鳳”的事兒，會不會在M-Byte上發生？
出於展示目的，有非常多的概念車很驚豔，但是上市了你才發現，“林志玲”變成“羅玉鳳”的事兒不在少數。
關於M-Byte概念車，汽車小小值確認，除了整個外觀內飾的風格，三個細節亮點都是會保留量產的：
①49寸的共享全面屏。
這塊屏幕的信息量非常大，從車輛行駛信息，到導航和多媒體娛樂信息，甚至是健身、日程、位置等，均可實現，這使得M-Byte更像是奔跑的智能手機。
②法規允許下，實現L3級別自動駕駛能力，並可通過軟件升級實現L4級。
③甚至，展車上這款22寸的大輪轂，也會保留在高配車型上。
四、車頭和車尾都是屏幕
為了營造出色的視覺效果，M-Byte概念車的車頭和車尾，都是由兩塊屏幕組成，上圖的車頭部分，屏幕位於LED日間行車燈和品牌英文名下方，在充電、行駛途中，目前顯示的白色背光還會有所改變，尾燈當然還是顯示紅色。
不過，受限於法規、製造成本和後期使用成本，汽車小小值預計這兩塊屏幕最終可能不會量產。
五、生物識別技術，看上去很美好
M-Byte概念車的B柱上，幾個攝像頭赫然在列，拜騰展示了其對生物識別技術應用的想法。概念車可以通過面部識別進行解鎖，並通過用戶專屬ID，自動同步個人信息、娛樂，以及座椅角度等等。
不過，作為OPPO Find X用戶的汽車小小值本人，認為面部識別還是有些問題的。比較極端但又經常遇到的情況是，我摘下眼鏡在漆黑的夜晚，幾乎是無法解鎖的。另外，此前也出現過用照片解鎖iPhone X的事兒。因此汽車小小值無法想象汽車面臨更加複雜的實用場景，面部識別帶來的便利性和安全性風險。
在這方面，M-Byte的產品經理表示，確實目前的面部識別技術還有一些問題存在，但M-Byte如果要量產這個功能，一定會盡可能的考慮到各種複雜場景的使用，確保用戶的使用體驗。
劃個重點：這個功能會不會量產，還是個未知數呢。
六、拜騰的“數字共享貴賓廳”理念，非常具有前瞻性
沒錯，這正是汽車小小值對拜騰的這款M-Byte概念車的評價，在這一波造車新勢力浪潮中，拜騰的理念是非常前沿的，從概念車可以看出，拜騰的產品理念與蔚來ES8、威馬EX5等等，是涇渭分明的。
外觀方面，用現在的眼光看，你無法得出結論說它究竟是MPV、旅行車、SUV，或者轎車，它似乎有這些車型的所有特點，目前看來Cross可能是最準確的定義。
拜騰M-Byte概念車內部，更多地展示了未來我們在車內的生活方式，它的地臺是純平的，主副駕之間是有個通道的，甚至，前排座椅在概念車上都是可以由兩側向內中間旋轉角度的。
無獨有偶，去年CES ASIA上寶馬展示的“i未來概念座艙”，以及近期沃爾沃發佈的360C概念車，其實可以看出，不論是傳統車企，還是新勢力，汽車廠商們都開始思考，當電動化、自動駕駛、車聯網等前沿技術真正落地時，我們在汽車裡大量的閒暇時間是如何度過的。
七、M-Byte量產車的續航、價格是多少？
明年量產的M-Byte車型，有71kwh和95kwh兩個版本，NEDC續航里程分別是400km和520km，動力參數分別是200kW/400Nm和350kW/710Nm，分別採用後驅和四驅，電池供應商是寧德時代，起步價格30萬元。
八、拜騰未來的產品規劃是怎樣的？
目前，拜騰已經發布了M-Byte和K-Byte兩款車型，分別對應中型SUV和轎車，這些車型均誕生自全新開發的電動車平臺。
活動現場，拜騰的工作人員提到，2019-2022年，拜騰的產品線還將覆蓋D及豪華SUV、D級豪華轎車和E級豪華MPV。
工作人員同時提到，拜騰將只會提供純電動力，PHEV、MEV等等，並不會出現在拜騰車型上。
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