莊
對於喜歡購買進口車的消費者而言，每次的關稅、增值稅的上調或下降，都無不時刻牽動著他們的心，畢竟不是每個消費者都是地主家的兒子。在進口車關稅增值稅的調整方面，早在去年五一，我國就已經對生產製造業的增值稅進行了一波下調，從原先17%的稅率下降了一個百分點，不過當前隨著四一過後，我國又對增值稅進行了一番下降，從去年的16%直降至13%，車輛銷售價格的計稅價格也從116%降至113%。
面對國家關稅增值稅的調整，不少車企也在價格方面做出相應調整，奔馳寶馬路虎等紛紛跟進加入降價大軍，不過，面對此次降價的許多人不禁想問：“豪華品牌真的有這麼好說話說降就降嗎？”，“此次降價實際落實到普通消費者手上的又有多大優惠？”，帶著這兩個疑問，我們今天來看看各大豪華品牌在調整關稅後的表現。
第一梯隊：奔馳率先出場，寶馬緊隨其後
在國內豪華車型市場佔有量最多的BBA中，奔馳對此次關稅下調的響應是最為積極的，奔馳自3月16日就正式調整其旗下所有在售車型的廠商建議零售價，降幅基本上0.5萬到7萬之間不等，而根據奔馳公佈的價格，梅賽德斯-AMG車型最高降幅達6.4萬，smart車型降幅也達到了7000元左右。然而，奔馳此次降價貌似誠意十足，實則精明的很，專門挑選純進口，低銷量高配及頂配的車型進行降價，反而在主力或者中低配車型上沒做出什麼優惠。
僅隔一天，寶馬也在其官方微信上宣佈，從3月16日其下調BMW全系產品廠商零售價，其中還包括在華生產的BMW 3系，5系等車型，其中降價最高的BMW M760Li xDrive降幅達到了6萬元，而旗下的入門款車型寶馬1系也有著6000元左右的降價，單從降幅來看，誘惑力確實不小。
第二梯隊：全員降價，降幅不輸一線
看完第一梯隊，我們再來說說第二梯隊在此次降價上的表現。同在3月16日，沃爾沃官方也宣佈下調車價，並從即日起下調中國地區在售全部車型廠商建議零售價，其中，沃爾沃旗艦級豪華車型XC90的降幅達到6萬元左右，而XC60，V90,S90等車型都有著不同幅度的降價。相比沃爾沃來說，林肯在此次價格下調方面，就沒有這麼高的優惠力度了，落實到具體車型來看，林肯領航員全系車型均有2萬元的降幅，新款MKC最高降幅也達到1.9萬元，全新林肯航海家4款車型降價均在1萬元左右。
此外，值得一提的是，在此次價格調整中，降幅最大的卻是捷豹路虎。捷豹品牌車型最高降幅達到4.2萬元，路虎品牌車型最高降幅則達到了8.5萬元。
從此次價格方面調整的降價力度來看，二線豪華品牌在響應國家政策方面的積極性也是相當不錯的，但實際落實到消費者手上的優惠，又有多少呢?
看似幸福的降價，實則殘酷的報價
單從各大豪華品牌的降價力度來看，感覺國內市場似乎又要颳起一陣豪車搶購的熱潮，不過細心的網友應該不難發現，在各豪華品牌中降價最多的車型往往都有著不菲的終端價格，拿寶馬降價最高的M760Li xDrive車型來說，儘管它的降價幅度達到了6萬元，但這款車的最終價格卻依舊沒過大改變，再比如說奔馳的CLS350 4MATIC轎跑原廠零售價80.8萬，在調整關稅後最終售價也要78.98萬元，這對於土豪和一般消費者來說，其實並沒有多大影響，反正都是一個“不在乎”，一個“買不起”。
說到這裡可能有些人就要說了，你這不是在說廢話嘛，拿一線豪華品牌那麼貴的車型為例，放誰誰都頂不住。那麼，我們不妨再來看看二線豪華品牌的表現，儘管在眾多二線品牌中許多降價車型的終端價並沒有像奔馳寶馬那樣動輒百萬起步，不過從他們的降價幅度來看基本上都維持在一到兩萬元左右，所以雖然說價格是降了那麼一點，但是其價格還是變化不大。
落實到消費者的優惠，去哪了？
官降的優惠最終能不能落實到消費者身上，也是值得我們探討的問題之一，畢竟“上有官降下有4S漲價”的事情並非個例，這雖然一部分原因在於國內消費者實在太喜歡為德系車買單了，但歸根還是因為4S的利益最大化而導致的價格波動，儘管寶馬奔馳等車企，願意降低汽車的零售價，給消費者實實在在的優惠，但是羊毛長在羊身上，對於大部分熱銷車型而言，或許消費者也只能看著官降信息，付著原來的價錢了。
以沃爾沃XC60為例，這款車在某些特大城市終端優惠就已經達到了7萬元，而再加上此次最高2.4萬的優惠，在消費者眼裡這款車應該會有很強的優惠，但在詢問經銷商優惠政策後得知，雖然稅率下調，但實際成交價，與此前沒有變化，這也是現階段大多數普通消費者面臨的現狀。
結束語：近年來，隨著國家關稅的不斷下調，豪華品牌之間的價格競爭著實愈演愈烈，從BBA的車型佈局及官降信息可見一斑，這也確實能讓消費者小小受益一波，而豪華品牌之間的鬥爭，也刺激著車企推出更好的產品。這對於我們消費者無疑是一個較好的消息，只是從目前來看，消費者真正能受益幾何，並未如你想象一般！
二師兄玩車
這次增值稅率下調豪車市場諸多品牌紛紛響應，做出了從幾百至幾千甚至1萬的價格下調，表面看態度做的十足，而從實際的降價幅度來看，意義不大，正如有些朋友說的那樣，老百姓想買豪車差的不是那一萬，而是差100萬。根據國務院常務會議確定的深化增值稅改革措施，自2018年5月1日起，將製造業等行業增值稅稅率從17%降至16%。
很多朋友都清楚，進口車進入國內要經歷4大稅，分別是：關稅、消費稅、增值稅、購置稅，當然購置稅我們可以暫不計算，就看前三大稅。關稅、消費稅受到車子的排量影響，而大部分的進口車小排量的很少，4.0L排量以上的偏多，雖然我們經過了從80%的關稅降至25%優惠，但從此之後再無下降。看似不高的25%的關稅卻也輕鬆的將一臺4.0L排量以上的汽車的綜合稅率加至144%。很多朋友可能不理解了，為什麼僅有25%的關稅會將一輛4.0L排量的車子的稅率加到144%呢？關鍵點就在於“消費稅”上。。
我們先看看進口車進入國內的具體步驟：
1.報關價
2.關稅：排量在4.0L以下的為25%（報關價*關稅稅率）
3.消費稅：25%（報關價+關稅）/（1-消費稅稅率）*消費稅率；
4.增值稅：稅率為17%；應付增值稅（完稅價格+關稅+消費稅）* 17%；
看到了麼，先不去討論這種計稅方式是不是合理（稅上加稅），在這三稅中佔最大比例的就是“消費稅”，“消費稅”不降，單純降低關稅與增值稅對終端銷售的價格有影響，但是不大，因為4.0L排量以上的車輛的消費稅達到了40%一下子將整體稅率拉高。
就算不提4.0L以上的車輛，單算3.0-4.0L排量的車輛，這個區間消費稅25%，也符合絕大部分進口車的排量區間。加入降稅前報關價為100萬，經過3稅加持後的價格為
100+25（關稅）+42（消費稅）+28（增值稅）=195萬
下面再來計算下關稅下降至15%（還未出臺）、增值稅下降至16%（已出臺）的價格，以便於對比。
100+15（關稅）+38（消費稅）+25（增值稅）=178約180萬（部分步驟省略了零頭）
看到了麼一輛報關價100萬（3.0-4.0L）的進口車，即使經過了關稅下調10%、增值稅下調1%後終端售價也僅僅下降了15萬左右，如果是50萬的報關價呢？經過4S的加點後真正落到消費者手中的優惠也許僅僅是5萬左右？呵呵老百姓想買豪車差的可不僅僅是5萬。。。這還建立在排量4.0以下的進口車，4.0L以上的消費稅達到40%，那個價格會高的更加離譜，單靠降低“關稅”、“增值稅”對拉低進口車價來說意義不大，況且目前“關稅”下調至15%還未確定，能確定的僅僅是增值稅的1%的下調，對豪車市場走勢的影響有多大，朋友們都有數。
總結：寫了這麼多，其實有心的朋友已經看出來了，導致我國綜合稅率高的原因主要在“消費稅”與“計稅方式”上，消費稅高是一方面，而這種“稅上加稅”的計稅方式無疑拉高了整體稅率，所以單單降低關稅、增值稅對於終端車價的影響不大，優惠的力度也不大。但是這次的稅率下調終究是一件好事，下降總比不降要強的多，優惠不大也總比不優惠好，對於買得起豪車的朋友的確享受到了優惠，畢竟有錢人的錢也不是大風颳來的，能省則省終究是件好事。而對於曾經買不起豪車的朋友來說，經過降稅依然買不起，以為他們差的不是幾萬，而是幾十萬。但隨著我國自主車企的逐漸崛起，稅率的下調還會繼續。。。
非專業車評
主流車型還是有恃無恐，大眾車型肯定是要降價的，但是幅度肯定不會太大。
比如這個埃爾法，還有奔馳的邁巴赫級s這些搶手貨，是不會被影響的。
但是常規車型肯定是要被影響的，其實商家和消費者是一致的，降稅了，優惠的政策給了消費者，帶動了銷量，商家自然也得到了資金週轉。
至於降價的風波大家最近關注車的應該知道，各個品牌的車型價格已經下來了，並不是等國家說完再去降的。 50萬左右車型可以省3萬。剩下的大家考慮。
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