据Formulamoney统计，在过去十个赛季中，F1冠军车队平均年投入达到2.85亿美元。
F1赛车虽然烧的是汽油，但真正推动这项运动的是科技。每辆赛车上大约都装载着总长超过1.3公里的电路线和300多个传感器，有些传感器每秒读取数据可达上千次，这些科技让车队能对时速2、300公里的赛车进行细微的调整。
某种程度上讲，F1赛车的本质就是一台高速运转的超级计算机，车队投入资金越多，获胜几率自然就越大。现实情况亦是如此，资金雄厚的车队总能在赛道上占据主导地位，这也解释了为什么过去十年中的冠军车队背后几乎都是跨国公司。
唯一的例外是2009赛季的冠军布朗车队（Brawn GP）。其前身丰田车队在成绩不佳和经济压力的双重影响下萌生去意，时任车队经理罗斯·布朗(Ross Brawn)接手车队。虽然布朗是名义上的所有者，但车队还是有很多来自工业巨头的资金支持。出人意料的拿下车队冠军后不久，梅赛德斯奔驰联合阿联酋阿尔巴投资公司收购了布朗车队，组成了如今的梅赛德斯AMG。
下图是过去十个赛季的冠军车队在夺冠前一年的投入，平均下来，F1夺冠车队一年要花费 超2.853亿美元（2.211亿英镑）。
需要注意的是，这里的投入只包括车队运营和赛车开发，引擎设计和生产的费用不包含在内，这部分通常由制造商出资而不是单独成立子公司。只有梅赛德斯车队单独成立了独立的引擎研发公司，总部设立在英国，每年会单独公布财务数据。在梅赛德斯车队5连冠期间，这家引擎制造公司平均年开销在1.881亿美元（1.455亿英镑），也就是说梅赛德斯AMG平均每个冠军的成本高达4.734亿美元。
F1车队最大的支出是制造和研发，员工薪酬紧随其后。2017年披露的财报显示，F1车队平均员工薪酬达到7880万美元（6100万英镑）。车队的收入也主要分为三方面，赞助商、奖金（上赛季总奖金池为9.13亿美元）以及来自母公司或其他方面的投资。
投入和成绩的密切关系让F1各队间的军备竞赛愈演愈烈，特别是在整个赛事没有投入限制的情况下。如下图所示，威廉姆斯车队的投入在过去20年中激增了129%，达到1.741亿美金（1.347亿英镑）。
这样没有节制的烧钱竞赛的结果就是，过去5年中先后有4支车队“驶出赛道”。最近的一次发生在去年7月，印度力量车队（Force India）被裁定进入清算托管状态。加拿大富翁劳伦斯·斯特尔（Lawrence Stroll）接管了车队，将其改组成赛点（Racing Point）。
F1正计划逐步引入预算上限的制度。据报道，最初的“预算帽”将设定为2亿美元并在2023年降至1.5亿美元。这项制度将遏制大车队之间为了成绩疯狂烧钱，但同时也可能导致大批裁员。
顶级车队的员工在1000人左右，是“地球组”的三到四倍。据《每日邮报》预测，预算帽的推出可能会减少1250个岗位。另外，梅赛德斯、法拉利以及红牛组成的“火星组”也以退出F1来抵制预算帽政策。F1将驶向何方，只有时间能给出答案。
延展阅读：
閱讀更多 懶熊體育 的文章
