一週前，F1的第1000場比賽剛剛在上海國際賽車場（簡稱上賽）結束。而提到上賽，許多人會將它與各種性能賽事聯繫在一起。筆者自己也曾經多次蒞臨上賽，感受過賽車帶來的激情。而4月27日，筆者再次來到上賽，與以往不同的是，這次來到上賽，並不是體驗賽事，而是參加第71屆MG Live。有哪款國產車，敢把自己的上市發佈會開到賽道上，好像還沒有。這個舉動起碼證明，這輛車在性能上，還是有兩把刷子的！
這次上市的新車，就是2019款名爵6。
此次2019款名爵6 20T車型同推出8款車型，並提供50%的購置稅補貼，扣除補貼後售價9.28萬元-14.48萬元！
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新款的MG6大幅度提升了運動性和舒適性。配備了多達15項高標準的配置，其中包括外觀設計，以及安全駕駛等方面。
其次，在運動配置方面，新款的MG6的Trophy版車型，配備了燻黑運動套件，以及閥門排氣、BOSE音響等配置，滿足了對於駕駛樂趣的需求。
那麼新車開起來到底如何呢？相比老款運動性能提升了多少呢？帶著這樣的問題，筆者細細品味了一下，搭載1.5T渦輪增壓發動機的燃油版2019款名爵6。
細節之處彰顯運動精神
由於此次試駕的車型，是帶有Trophy專屬運動套件的1.5T頂配車型，所以文中所有觀點，僅針對這一車型。
從外觀看，1.5T的Trophy套件車型，前臉採用了燻黑的點陣式近期格柵，側面是燻黑的輪轂設計以及噴紅的紅色卡鉗。紅黑的搭配看上去不僅運動感十足，而且黑化處理後會更討年輕人喜歡。
黑化的輪轂、後視鏡、紅色卡鉗、緊湊敦實的車身線條，以及C柱後方的專屬標識，讓整車的運動感呼之欲出。
在C住的位置增加了Trophy標示，證明自己的身份。
黑化後的18寸輪轂以及紅色卡鉗。
Trophy版本車型最大的變化，是裝配了一套雙邊四出的閥門排氣，只不過排氣管被安排在了車屁股下面，顯得有些低調。其實，完全可以將排氣管露在外面，這樣或許更運動一些。
2019款名爵6的內飾，基本與現款名爵6保持一致，整體採用極簡的風格，中央10.1寸顯示器中集成了斑馬系統。不可否認這套斑馬系統的語音識別功能確實好用，但邏輯與傳統車機系統有所區別。另外，平底方顯盤也凸顯出整車的運動性，加上兩個換擋撥片，讓人比較有駕駛的慾望，如果能在方向盤上加入紅色的縫線，那麼運動感會得到進一步提升。
細節之處，2019款名爵6Trophy版本車型在檔把的位置，多出了排氣閥門的開關裝置。在激烈駕駛時可以打開閥門，感受排氣聲浪；在平時溫柔駕駛時又不會擾民，同時也規避違章風險。
15萬內唯一能“放炮”的運動型轎車
2019款名爵6搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力169匹，最大扭矩為250N·m，匹配一臺7速雙離合變速箱。官方零百加速成績為6.6s，這個成績在同級別車型中屬於排名前列的水準（同級別原廠未改裝的前提下）。
在市區行駛的過程中，2019款名爵6的初段油門響應非常靈敏。即使是在城市擁堵的道路中行駛，這套動力總成應對的也比較從容，整個行駛過程中基本沒有感覺到變速箱低速頓挫的感覺，這一點相比老款車型有了一定的提升。不過，變速箱在激烈駕駛收油時會有些竄的感覺。
此外，為了體驗該車的排氣系統，筆者特意找了一段車少的路段進行測試，在開啟排氣閥門後，該車排氣聲浪就像換了一套直排一樣（直通排氣），能直觀的聽到排氣發出的回火聲（就是換擋時會放炮），這種感受除了在S3、高R等性能車以及改過排氣的手動擋思域上體驗過外，在15萬內的運動轎車中還是頭一次體驗到。可以說在運動性這一點上，名爵非常聰明，不僅滿足了年輕消費者對排氣聲浪的追求，而且省掉了車主日後改裝帶來的成本，以及客觀因素下法規的限制。這一點就類似於斯巴魯BRZ原廠可以選裝STI套件，全部原廠改裝完，最後還能直接上牌。
從這一點可以看出，名爵不僅在思考年輕人的喜好，而且能將這些年輕人喜歡的東西真正落地。當然，如果雙邊四出的排氣管能露在外面就更好了。
轉向手感方面，沒有過分的重，也不是那種毫無路感的輕飄飄，而是比較適中。尤其是隨速增益，高速可以給你帶來很穩重的感覺。
得益於運動化的底盤調校，懸掛在過彎時對側傾抑制比較到位。懸掛對於大震動過濾的比較乾脆，基本上沒有多餘的動作，但對於路面上細小連續的震動有些敏感，整體舒適性還是不錯的。
最後說說
通過此次試駕2019款名爵6可以看出，運動化是該車最大的變化。該車在駕駛層面，特別是發動機和變速箱的調校方面，相比老款車型有了提升，實現了運動性和舒適性的兼顧。2019款名爵6上市後，憑藉自身有一的運動化的個性能吸引多少年輕人的青睞？在日後與同級別對手思域、菲斯塔、昂克賽拉、領克02等主打年輕運動的車型競爭中有怎樣的表現，我們拭目以待。
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