阔绰的老顽童
规则允许这么做也无可厚非！
有时候的确能看到在直行和右转复合车道上，一些直行车在等红绿灯，这样做的确会影响一些右转车辆的通行，但是也没有什么办法，因为这条道路就是这样设计的，我们既不能用法律去限制，同时也不能用道德来谴责他。
通常来说直行加右转复合车道主要是为了缓解执行压力而设计的，在直行道路上车流比较大一般会采用这样的设计。
作为一个老司机，通常在这样的道路上我的做法是只要前面等红灯的车不超过五台，在一个红灯周期内，自己可以通过，我一般不会占用直行和右转车道等红灯，主动让出又远车到让右转车辆自由通行。但是如果前面有很多车排着长龙，我就会在直行和右转车道上等红灯，这没有什么可自责的，这样的道路本来就是为了缓解直行压力而设计的，按照道路指示线最初的设想，在直行压力大的时候就应该在右转车道上等红灯。
而当我们在右转时遇到在前面等红灯的直行车辆也应该抱以宽容的心理，既然规则允许，也就无可厚非。
经常能遇到很多车，因为前车占路，而不停地按喇叭，话说你这样做有什么意义？根本解决不了问题，还暴露了你开车急燥，暴躁的一个性格。与人方便，与己方便。
众口说车
直行兼右转车道，这种车道设置的初衷是为了提高直行车辆的通行效率，直行车辆可以使用该车道直行，充分利用右转车道。
实际中，由于直行和右转都可以使用该车道，所以，遇红灯时直行车辆停车等候，后边的右转车辆也不得不依次停车等候，造成妨碍右转车辆通行。但这种情况还不能说是前边等信号灯的车违规，如果车道数少，在该车道停等信号灯也是不得不的，如果车道数多，也只能怪他经验不足、考虑不周，毕竟直行和右转车都能用，符合法规。
所以，要充分合理地利用这个直行兼右转车道，不能方便了直行阻碍了右转。
因此，为了解决这个问题，我建议在多车道路况下设置一个明确的交通标识：右转箭头加粗、直行箭头变细或变虚，表示该车道右转优先，直行车辆在不妨碍右转的情况下或绿灯(计时)时可以使用此车道直行通过路口。
一点飞鸿295
青岛市黄岛区某路口，南北向主干道双向六车道，南北都是直左+直+直右，直行车辆占全部车流量的90%以上，东西向支路是个村道，双向两车道。红绿灯本来双向直行左转一起放，后来为照顾到主路左转需求，尤其是有一路公交车需要在此处北向东左转（因直行车流量大经常拐不过去），此处信号改成了先放双向直行再放双向左转，直行绿灯时间较长，左转绿灯和支路绿灯时间都较短。因为直左道直行左转冲突，所以一般直行车辆都避免在直左道上等红灯，那么如果直行车辆都去中间直行道上排队一定会排起长龙，所以直行车辆排直行和直右无可厚非。
直行占直右比较贱的情况：
1.同时有2条以上直行车道，信号周期较长，且排队不长者；
2.右侧准备右转车辆提前打转向灯示意，直行车辆变道至该车前等待红灯，这种无论到停车线时红灯还有几秒都很可恶。
国米拥趸533
既然是直行加右转车道，也就是说直行车辆和右转车辆都可以在这个车道通行，直行车辆遇到红灯当然既不能为了给你让路改为右转，又不可能去闯红灯，至于你说的影响通行效率，这个有可能，但是这条车道既然这样设置，那也只能遵守交规依次排队通行了。
天天在道路上开车，我个人有点体会在这里给大家分享一下：
第一、开车直行在即将到达信号灯路口遇到红灯时，有两条以上车道如果等候车辆都差不多，一两个车位，我不会轻易变道，在原车道依次排队等候放行信号；
第二、如果右侧右转加直行车道比较空，而左边车道车辆又比较多，我会判断红灯是刚刚开启还是即将变绿灯，如果即将变绿灯，那我就会变道到右转加直行车道保持慢行往前等待即将开启的绿灯，这样不至于堵到后面的车，即便是等一下，时间也会很短；
第三、即将到达路口时绿灯信号还来得及通过，那无论在直行车道还是在直行加右转车道都无所谓，都不会影响右转车辆通行；
第四、路口红灯刚刚开启，等候时间预计比较长，我一般不会选在在直行加右转车辆等候红绿灯，虽然在这个车道等候红绿灯并不违章，但是心里总是希望给后车右转提供一些方便，但是也不排除给后车让了路，而后车也是个直行车辆，大大方方的开到前面去停车等信号；
有时候我需要在右转加直行车道右转，直行信号灯刚变红，就有后车超车加到我前面等待绿灯的也确实很噎人，但是也没有办法，只能耐心等。
个人觉得，除了有些新手还不太熟悉路况，驾驶技巧还不够灵活的情况下除外。作为一名老司机遇到这样的路口，还是尽量减少在右转加直行车道，这样既提高了交通效率，又给人予方便。反过来自己遇到这种情况，要平和心对待，保持一个稳定的开车心态和状态才是确保安全的基础。
同叔说车
这个问题应该从多方面来分析，并不能简单地认为直行车停在直行加右转车道就会影响通行效率。
为什么要有直行加右转车道？
如果路口车道像上图那样划分那么只有一条直行车道，而大部分道路上直行车最多，转弯车更少，而且很多路口右转弯不需要看灯，而左转车最少，甚至有些路口会单独占用一个对向车道划分出一个独立的左转车道，而把本来应该设置左转的车道留给直行。所以说直行加右转车道是为了照顾直行车，增加直行通过效率的。
所以说有很多直行车排队的时候直行车停在直行合并右转的车道等红灯完全合理，有些路口会把直行合并右转车道的部分右侧车道线画成虚线，这样排得靠前的右转车可以直接右转，尽可能都照顾到。但是原则上我认为大家应该清楚这样的情况：理论上来说只要车道线有直行箭头人家站在那里就没错。
但是还有一种情况，那就是路口没什么车，比如直行车道都空着，但有些司机却停在了直行合并右转的车道，这样一来必然引起右转车的反感。不过有些时候可能是司机并未意识到这一点，有时候可能是司机本来打算右转，但临时决定直行，所以遇到这种情况时可以鸣笛一下示意，多数司机都能发现问题，最好别气急败坏又是按喇叭又是闪远光，这样对对方基本没有任何伤害但是会让自己满肚子气，对行车安全不利。
我平时会选择性决定是否进直行合并右转车道，如果车少尽量不进，如果车多那肯定是挑车少的车道进，不会在乎什么阻挡右转车的，因为在大量的直行需求面前再去考虑个别右转车的感受我认为那太作秀。以此强行要求别人如何做那是道德绑架。但是路口直行车很少的时候咱们还是尽量别占这个车道。给别人留个方便。
我是故乡的云
我见到直行加右转多数情况下是还有独立的右转车道，右转车完全可以走右转专用道，极少数情况下是只有双车道，这种情况下单独设立右转会影响直行的通行效率。个人认为，既然是直行加右转，那么应该是直行车多于右转车，因此肯定是直行优先，否则就应该设立右转专用道，当然，遇到这种情况时，如果直行车比较少，多数司机还是会停在直行道等红灯，要么就是通过时刚好到线跟前变灯了，只有极少数人会故意停在直行加右转道等红灯。
TwoYear61953757
不违法，但缺德。车品如人品，这样的人往往以自我为中心，从未为他人着想，斤斤计较，爱贪小便宜。不提也罢。
了了草言
直行加右转车道本质是右转车道，为了将直行通过率最大化，标记了直行加右转，属于直行车辆借道行驶。也就是在直行绿灯时直行车辆可以借右转车道直行。那些动不动直行车辆就停在右转车道等信号灯的，要么不懂这标记啥意思，要么就是素质差。
路一直都在2252384684
这是个很现实又经常发生的局面情景，通常情况下，直行车道等待绿灯时，都不会占用直行加右转的车道，因为常年开车的都知道这样做与人方便与己方便！
但是，只有一种车辆从来不会考虑别人的感受，这就是出租车，大家可以观察一下，在等信号的路口，哪怕直行车道只有一台车，而直行加右转车道没有车，这时，出租车都不会在直行车道依次等候，必须占用直行加右转车道，必须追求并列第一，我说的也许不是绝对，但是，概率大到超出常人的想象！
老鹰126968273
如果各车道上，车都挺多，不违章停也没错，而其他车道没几辆车，司机再这么停，只能说他素质太低，不考虑别人。
