古水鐲青頓
新能源汽車有純電和混動兩種類型，核心都是電驅，選擇建議以混動車為主但要細分出品牌和混動平臺的種類。
首先說明純電動汽車不推薦的原因：EV純電的缺點是電池組容量太大，消費者對電動汽車的續航里程要求越來越高，提升續航的基礎是增大動力電池組的容量，而動力電池的成本是非常高的。
製造成本的提升對於車企而言已經是壓力，所以電池組容量的增長很難在讓質保時間延長，但動力電池在不斷的使用中容量會逐漸下降，容量下降同步使續航里程縮短；短到不能滿足代步需要後則需要更換整組組電池，費用動輒7~9萬；且換電時一定過保了，這筆費用能接受嗎？
容量越大續航越長的電池組充電頻率會越低，按照400公里實際續航為例，以每天100公里計算一年也只要充電91.25次，十年充電不滿1000次；乘用車使用的三元鋰電池完整循環重放不超過1000次很難衰減到20%左右，而大部分量產車的質保期內換電標準也正是20%~30%，且質保時間只有8年。
所以選擇電動汽車在電池組質保沒有以“終身”為行業標準之前，選擇這種車是有一定風險的；極少數提供電池終身質保的電動汽車又有續航里程不夠長的缺點，使用便利性並不如混動汽車。
混動汽車目前以PHEV插電式混動為主，少數車輛使用REEV增程式運行模式但也能油電同時輸出，區別是主要運行模式。
這類車在混合動力輸出以外會提供50~100公里的純電續航里程，有充電條件的話日常短途通勤純電里程也可以滿足，無非是充電頻率略高一些但操作很簡單。
大部分時間用EV純電模式，長途駕駛可以利用油耗仍低於同級燃油動力汽車的HEV或REEV模式運行，兩種模式既能有效節省開支又沒有續航里程的憂慮，只要有加油站則會有無限長的續航。
其次潛在用車成本也比較低，電池組的的容量約為純電動汽車的1/4~1/3，即使更換電池成本也遠遠低於電動汽車。而且這類車目前以比亞迪王朝系列混動汽車為主，電池均提供終身質保；再者以上汽榮威MG和廣汽傳祺系列為例，這些品牌雖然沒有終身質保但這些車的主要運行模式是REEV增程式，電池組的容量即使在10年左右以後出現比較大的衰減，駕駛模式主要以增程式為主仍會比較節油。
所以選擇還是建議考慮混動汽車，節油兼顧性能選擇BYD-PHEV，節油和代步車選擇以上品牌的REEV；這類車都可以使用新能源汽車專用牌照，除北京以外的地區都承認這種車的新能源身份。
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天和Auto
純電的比亞迪電池最好，電池管理有溫控系統，這個是別的品牌比不了的，但是，比亞迪的外觀太差了，一個字，醜。
美食家2016
新能源汽車因為不限號,限行被用戶追捧,以前人們擔心的續航問題,現在也有了明顯提升,譬如北汽EX5,續航和性能方便都有全面提升,你可以瞭解下
