風無痕206998856
車速是影響電動自行車安全性的要素之一，而車速的快慢則是由駕駛員控制的，也就是說駕駛員的駕駛技術以及安全意識才是更重要的。
目前新國標規定，電動自動行車必須裝有腳踏，車速不得高於25KM/H，自重不超過55千克。電動自行車是不需要掛牌、購買保險的。相比較來說，車速控制在25KM/h以內，不闖紅燈隨著穿行馬路，一般不會發生什麼事故的。即便是刮蹭也不會很嚴重，畢竟車速不快。當然被不遵守交通規則的其他車輛碰撞就另說，這是意外，不好預料。
新國標規定，車速超過25km/h低於50km/h的電動摩托車是需要學習駕駛證，購買保險，並且走機動車道。需要注意，電動摩托車屬於機動車，而不是非機動車車。如果是駕駛電動摩托車，那麼自然需要去學習駕駛證，購買車險，並且走機動車道，還要控制車速，謹慎駕駛。
由於電動車對行人的保護能力比較差，所以需要謹慎駕駛，要有足夠的安全意識。具體就是不要隨便闖紅燈，穿行馬路等。安全實際上是掌握在自己手中的，只要按部就班的使用車子，嚴格遵守交通規則，一般不會有什麼問題。出現問題的，大都是我行我素缺少安全意識的朋友。
並不是說車速越慢越好，更不是說車速越快越好。能夠根據實際交通需情況做出正確判斷，選擇合理的車速非常重要。如果道路通常，完全可以適當加速，而擁堵的時候肯定也要減速，並謹慎駕駛。新國標對電動自行車車速限制在25KM/H以內，用車過程中需要考慮車速，有限的時間內能否通過路口，需要自己把握，這就要求電動車駕駛員能夠多一些預判，而不能把問題推給車速。駕駛技術和安全意識對行車安全會有至關重要的影響，努力提升駕駛技術，提高安全意識，是對自己對他人的負責。
66號車坊
不盡然。只要滿足了條件，快慢都有可能出亊。舉例如下，我是運輸公司的專職司機，開了幾十年的貨車，有位同亊，開車出奇的慢，性格如此，無可厚非。在一次運輸途中，經過上百公里山區行駛後，大家停車稍作休息，陸續停車後，始終不見這位老兄前來，又等了近半個小時，途經身旁的一位地方汽車司機捎來口信，說你們的同事出事故了。當時正是夏季中午，又是山區，路上幾乎見不到行人，大家回憶說這段十幾公里的山路僅見過一位女騎車人被我們超越過。待到現場實際察看，這位老兄恰恰撞的就是她，細問緣由，這位老兄說，總感覺她要向左下道，始終不敢超越，尾隨到出事地點，老兄加油超越時，女騎車人竟真的向左下道了，於是就發生了擦碰事故，雖是輕微傷，但也耽誤了很長的時間才處理完。如果果斷超越了自行車，決不會發生這類事故。事後大家都說，十次事故九次快也不完全對，慢了照樣也出事。
楊玉貴841
買了一輪新大州的新國標電動自行車，說明書上寫著20公里/小時，騎在馬路上只見一輪輪腳踩自行車超越向前，控制電流的把手旋轉八成和旋轉到最高速其車速是一樣的，最擔心的是路過小區門口時小區裡突然衝出一輪車，因為停車會被撞，又不能加速避讓。因此每當路過小區門口前要停一停，往小區裡看一看，再決定是停一停還是往前開。另外車靠近公交車站時會被夾在公交車和人行道之間，有時候不能加速前行，只能停車讓乘客先上下車，等公交車開跑了再開。再有過四車道十字路口時，如果綠燈閃炫只有15秒要翻紅燈時，那就只有停下來等下一個綠燈，因為15秒時間車過橫馬路2/3時就翻紅燈了。
安全速度裡陰含不安全因素，時速超過25公里/小時不安全車速裡包含著避險機會。
我愛看條新聞
所謂的專家就是一群閒著沒事等窮人開心的混賬限速?城市汽車現速40公里,哪輛汽車儀表上不是180一220公里,有幾次交通重事故是電動車造成的?電動車與汽車的危險性相比,小的多,專家從來就沒有站在中低收入的大多數人的角度去解決問題,是有一些人騎電動車闖紅燈,朔行,造成了交通事故,但這是人的問題,執法人員應制定相應的措施,去依法管理,菜刀是用來做飯的也可以殺人總不能不讓人們擁有菜刀吧,至於專家所說的國標車,根本不切合實際,必須有腳蹬子無形中增加車體寬度走在狹窄的非機動車道上、更增加刮碰的係數,限制電池在48伏,整車質量不超過55公斤,電機400瓦以內的請問充一次電能行駛多少公里?而且車的份量越輕就越不穩定,25公里的時速,自行車友的速度都遠超這速度。我看這哪裡是專家,簡直就是一群吃人飯不辦人事的混賬0
用戶302421948248
專家認為電瓶車越慢就越完全，是完全錯誤的，比如開車吧，新手上路夠慢了吧？但為何還是出事故，？原因技術不過關。踫到緊急情況，採取動作過於緩慢，宜操作失誤，沒經驗。老人家走路慢不慢？為何跌倒的還是老人，原因很簡單，腿腳僵硬，筋骨無力。騎車也一樣，靠反應，靠技能，靠尊守交通法規。該慢時就得慢，該快時還真的該快，行車中老手的都知道，要麼不超車，超車就得快，三心兩意失去最佳時機，反而容易出事。我這樣說不是提倡各位快速超車，而是行駛中應視自身技能情況而定。慢當然也有慢的好處，不一一表述。總之是騎車者依靠謹慎行車，遵守交通法規準沒錯。致於小編的提問，太慢了，該快時快不起來，出了事故誰負責。那我可以肯定的告訴你，是行車者本人負責。
手機用戶6891152497誠
仔細琢磨，電動車限速是個偽命題！為什麼？
交通工具更新換代，現代文明帶來了無限便捷，但是很多人的思想意識沒有與時俱進，任性自私是破壞一切道德規矩的原兇。
電動車成了汽車時代短距離交通最便捷環保的一款交通工具(儘管私家車已很普遍，但很多人還是私家車與電動車交替使用)，停車方便，經濟適用，總而言之，利大於弊。
然而因電動車造成的交通事故與日俱增，慘不忍睹，在我看來，多半與電動車這種交通工具的質量和速度無關，幾乎都是電動車駕駛員的安全意識淡薄、交通常識欠缺、不遵守交通秩序所致，當然汽車超速、佔用非機動車車道、夜晚違規使用遠光燈、酒駕醉駕等等也是造成電動車事故頻發的原因。
電動車逆向行駛、闖紅燈、佔用機動車車道、隨意變道、龜速行駛是造成交通不暢和交通事故激增的社會現象，必須正視，僅僅出臺電動車限速治標不治本，關鍵是要讓民眾在法律的框架內守規矩、講公德，文明出行。
如何讓民眾守規矩文明出行，這考驗管理者與執行者的意志和決心，電動車免費掛牌、免費考駕照、小額交強險等應該通過立法形式強制執行，電動車與機動車應該執行同一交通標準，違章違法同等對待，沒小什麼大車小車區別處分，誰違章違法處罰誰，不偏袒所謂的弱勢一方。
我的觀點可能偏頗，見諒！
負薪映雪
二輪電動自行車不一定慢就安全！還是要達到一定的時速才行。騎用過兩輪電動自行車的騎主也許會有一個體會，當在騎行行駛過程中，如遇風力在三、四級左右猛然橫刮切過電動自行車車身，而車速在27、28、30碼左右時，電動自行車車身會產生左右搖擺導至車身及車龍頭不太穩定的現象，甚而可能導致不得不停車待風減弱…？但諾此時車速適當提速(約在40碼、45碼、50碼~約4-5級風力左右)應變時，則才會平穩抗擊突然而致的橫切風力的颳風衝擊。另，如適當上個稍徒稍長的路坡，電機功率太小(如本樓的800W電機)，則很難上得去，如要強行上去，電機則就會發熱甚而有可能燒壞元器件，如電機霍爾、控制器或電機線圈…。這就是"新國標"電機400W、時速25km、車重55kg的可笑而不切實際、不科學之處。新國標也許只適於室內、或風平浪靜時的室外…。想一想、分折一下，對麼…？？？！！！
吉爾康
在該快的時候快不起來導致出了安全事故誰負責？這個問題有新意。擔心特殊緊急情況的時候該快而快不起來，想用“快”去避險，這是想讓電動車充滿無限動力啊！汽車也有這想法！但這個不現實，關鍵是不能拋棄西瓜去撿芝麻。不排除特殊情況下“快”能避險，但從總體來看，現實中因快而產生的風險與因慢而產生的風險相比較，哪個風險大？哪個風險小？就算緊急情況下，誰能確定速度快就一定能躲過車禍而不是造成更大的車禍？同一類車型，低速行駛與高速行駛的安全概率分別是多少？因為討論的是普遍的問題而不是特殊個例，拋開概率來談安全或談危險那都是耍流氓。
如果是國標電動車，無疑該走非機動車道，非機動車道里的交通參與者速度都不快，還包括自行車，如果國標電動車追求用高速去做所謂的避險動作，自行車該怎麼辦？會不會對自行車構成很大的安全隱患？誰能確定路上的高速行駛的國標電動車是在避險還是在追求速度快？如何管理？經常看到路上有“鬼崽崽”駕駛“鬼火”摩托車猛轟油門，在看似不可能超車的地方成功驚險超車了，難道這就是所謂的高速帶來的安全？
當然如果別人的車都很快就你一個人的車很慢時，也會因慢帶來安全風險，所以高速公路會限制最低車速，同時劃分了快車道與慢車道。其他公路非機動車也禁止在機動車道上行駛或非機動車要靠最右邊行駛。這都是為了安全暢通。因為車有不同的類型，這是無法避免的。車速範圍的規定主要考慮的還是安全與效率的平衡問題。要合理平衡，不能走任何一個極端。從綜合效果來講，同一種車型高車速的安全概率與低車速的安全概率對比很明顯。人們常說的“十次車禍九次快”這句話不但適用於汽車也適合於摩托車及電動車等，高速帶來的風險比低速帶來的風險絕對要大很多。科技發展提升車速主要是為了追求效率而不是為了追求安全。當然在現實生活中，沒有百分百的安全，不能為了追求絕對的安全而犧牲太大的效率，效率及安全都要考慮到，要把握平衡，所以要規定科學合理的速度範圍，要對機動車與非機動車區分管理。
不贊成禁止各種電動車，包括超標電動車。但是贊成分類劃分為機動車與非機動車，各行其道。機動車一類的速度範圍應該放寬一點，同時機動車需要上牌及要駕駛證也是合理的，這就是所謂的管人。非機動車一類的車速範圍應相對減低，因為車的性能不一樣，對駕駛人的要求也不一樣，性能差一點且不用駕駛證。分類後區別對待區分管理也是合理的。
最後講一個小笑話：一天，某人逛超市，在逛到擺滿洗衣粉的貨架旁，開始吐槽了“這東西用來洗頭太差勁了，用來洗澡會傷皮膚的，只能洗衣，難道我就不要洗頭不要洗澡了嗎？！哪個傻子開發的這個產品，這個是垃圾產品……”其實，轉個彎隔壁貨架就擺滿了各種洗髮水，沐浴露…有時候，眼光放寬一點，會發現世界並沒想象中的那個糟糕。個人覺得，只要不禁止使用超標電動車或摩托車，如果只是對電動車進行分類管理，對國標電動車進行合理限速，是可以接受的。
曠世礪鋒2018
還甪說嗎？在車子本身保證完好的情況下 不論是什麼車 出不出交通事故主要取決於人 而不是取決於車重了幾公斤 車長了幾釐米 車高了幾公分 ！你讓那個遵守交通規則的人騎什麼樣的電動車也不會自己出事(別人撞他除外）。你讓那些平時我行我素不遵守交通規則的人都騎上標準車也會天天出事的。所以說整改的大方向是錯的。應該大力 嚴勵管理騎電動車的人 而不是車的輕重 長短 高低 速度（普通電動車超過50公里時速的有但少）就是標準車的速度也應該控制在不超過40公里為宜 百姓也樂意接受！
張127993043
你這問題應該是針對電動車新標吧，其實制定的新速度政策沒問題。
首先，速度是相對的，如果極速定40公里，那馬路上會有人開到40極速，也必然會有很多婦女或老年開15公里乃至更低龜速，快車慢車速度差為25公里。如果極速定為25公里，那麼快車慢車速度差為10公里。在寬度有限的非機動車道，速度差越大發生剮蹭後傷害越大。因電動車互相剮蹭造成事故的案例非常多。
其次，電動車普遍剎車制動性能差，極速越大制動距離越長越容易失控，路上經常看到電動車以超出規定的速度行駛結果遇突發情況剎車失控事故。
最後，按照國家道路交通法 規定，非機動車道內的自行車 電動自行車最高車速不得高於15公里每小時。而實際上，一些改裝電動車 違規電摩在非機動車道駕駛竟然速度有50—60公里！
ps:有小夥伴吐槽新國標限速，要知道舊國標限速是20公里每小時，新國標25公里已經算提速了，咱開慣了30 40以上的從來都是超標車
