比路熊
開SUV去西藏自駕遊需要把輪胎換成AT胎嗎？
自駕車進藏旅遊，關於這方面的問題媒體平臺上有很多籠統的一刀切式的意見，太多說法是如今進藏路況如何如何好了，鋪裝油路佔絕大部份了什麼的，我這些年基本每年進藏一次，個別年份還有兩次的，基本每個季節進藏都經歷過了，很負責任的說，即使藏區道路改造改善神速，但相比於我們日常生活中的地區駕駛無論對車還是對人都差別極大的。小編本人最反對什麼“沒有慫車只有慫人”這一類說法的，那是會誤導很多第一次自駕車進藏的朋友的。
不打無準備之仗
迴歸問題，自駕車進藏旅遊小編認為可大致分為而大類。一類是以常規路線川藏南線，滇藏線，青藏線進藏，且以沿途路上成熟景區遊玩，進藏後僅侷限於林芝、拉薩、日喀則等大城市周邊成熟景點包括南迦巴瓦峰、大峽谷、羊湖、大本營、納木錯等及周邊衛星景點的，一般SUV是沒有問題的，且如城市公路輪胎較新行駛了2萬公里左右也沒有太多穿補的輪胎是無需更換的。而如果出發前已到更換時間，建議還是更換AT全路況胎。
（上圖是本人去年八月穿越吉隆溝至薩嘎後的車況）
另一類進藏自駕遊是常規+不走尋常路類型。如從丙察察線進藏，且進藏後除去一些常規景點外，還要去一些網紅未經開發的地方，而往往這些地方遠比我們常規景點更美則對車輛的要求就不同了，例如喜瑪拉雅山數峰路線基本是沿山脈北簏地區縣道行駛，大部分非鋪裝路面且有些縣城如墨脫、措美、錯那、陳塘溝等要翻越喜瑪拉雅山脈到南坡的，一些絕美冰川，如40冰川、薩普冰川等，阿里羌塘地區的大湖區等等，這些路況條件絕不是一些僅僅自駕過拉薩就可以妄說“沒有慫車只有慫人”的朋友所言般輕鬆了，要知道這些地方車輛出狀況救援是相當困難的。
如果是傾向於這類自駕車進藏必須無條件更換性能良好的AT輪胎了。
安全、懂自救是自駕進藏的底線
小編本人去年八月雨季進藏，從吉隆穿越過薩嘎有70公里全程是沼澤及泥濘路面，一些路段甚至要低四才可涉險通過，在這路況曾拖拽一臺HT胎的霸道27，這說明在越野路況下，玩過越野的朋友都知道輪胎的重要性。
長途跋涉自駕，特別是西藏地區，安全性永遠是擺在第一位的，所以我們必須做足功課，儘可能把困難想多些及應對預案，這樣才能讓在家裡等你回來的親人朋友放心，而自己也可玩得盡興，回來後更可吹它三五個月牛。
友情提示
自駕SUV進藏，輪轂最好不要超過18吋的，輪胎偏平率不要低於55的，因為在藏區縣城超過這標準無論拆胎，找新胎都幾乎是不可能的。另外必配30米以上5噸拖車帶不要鋼的，3噸帶輪底託液壓千斤頂，這樣無論是自救還是救助別人都很輕鬆了。
結束語
自駕車進藏，最好根據自身車輛性能制訂攻略行程路線，切忌盲目更改，藏區路況遠沒有達到內地路況變化實時更改信息程度。更不可盲目樂觀於一些媒體的說法。具體情況具體分析具體準備。
百威天地BRAVEWORLD
談談我們進藏時對輪胎的親身體驗。2017年我們從川藏318進，青藏出，全隊七臺車共報廢了三條胎，全是公路胎，而換AT胎的車全程安然無恙。
其中一臺路虎發現4，是在魯朗吃完石鍋雞準備出發右拐時，直接被石頭劃破前後右側兩條輪胎，幸虧車隊中還有一臺發現4，否則連備胎都不夠換。
第三條胎是去措普溝回來時，為了避讓前面的來車，被石頭劃破了輪胎。
公路胎走鋪裝路面，在沒有遇到任何突發事件的情況下，進藏是沒問題的；但由於胎壁薄，尤其是側面，很容易被鋒利的石頭劃破。
現在進藏的路修得越來越好了，對車輛通過性的要求降低了，但是對輪胎還是有考驗的，畢竟路途遙遠，很多不可控因素的存在，不同的季節去，所遇到的狀況是不一樣的。
所以我們在之後每一次進藏，都要求車輛必須換成AT胎，並且都要準備全尺寸備胎。
龍哥的36季自駕
我是多次自駕去西藏的老驢友，開的車一直用的HT輪胎，也就是城市公路胎，是大多數家庭用車的標準用胎。
對於你的疑問，談一下我的看法。
什麼是AT胎？
AT胎又叫“全地形通用輪胎”，是“ALL TERRAIN”的縮寫，也是目前越野愛好者最普遍選用的輪胎。
相較於更注重公路抓地能力、噪音和舒適度的HT輪胎，AT胎的胎紋明顯粗一些，胎牙的間距比HT胎要大，這種設計的優點耐用性和在非鋪裝路面的附著力更強，但是公路性能下降，噪音增大，屬於越野和公路性能兼顧的輪胎。
此外，AT的材質通常更加耐磨，扛衝撞能力也更強一些，以更好的滿足越野的需求。
進藏的道路，路況如何？
經過這幾年的大力建設和整修，進藏的幾條主要國道均已經基本實現全程柏油化，總體路況質量很好，路面平整，適合各種車輛行駛，當然，有個別路段因為修路等原因，會挖的較爛，底盤很低的車輛通行會比較困難，但總體而言，幾乎所有的車輛，不管是SUV、轎車、麵包車，還是1.5、1.3、1.0排量的，包括QQ、長安奔奔、奔馳Smart這樣的小車，都可以走主要的幹道進入西藏，抵達拉薩。
只要你不去越野，那麼不管是走滇藏線、川藏線，還是走青藏線、新藏線，任何車輛都是可以順利完成行程的。
當然，每年成千上萬自駕進藏的車隊裡面，絕大多數使用的是常規的HT胎。
川藏線路面碎石較多，對輪胎有一定的考驗
因為川西和藏區的地質條件的因素，碎石山較多，有不少路面存在大量碎石的情況，對輪胎和形成安全帶來了一定的隱患。尤其是每年6-8月的雨季，川西地區經常會連續的降雨，大雨的沖刷，會從山上帶來下很多碎石，川藏線的很多路段上都會分佈著大量的碎石，稜角尖銳，一不小心就有可能扎破輪胎，一旦車速過快，很可能導致交通事故的發生，所以，行駛在川藏線上，一定要注意控制車速，規避路上的碎石。
AT胎因其耐磨性更好，胎壁相對更厚，扛扎、扛衝擊能力更強，在應對這種路況的時候，確實會更靠譜一些。不過，起決定作用的，還是司機的駕駛技術和謹慎的態度。
如果開的是越野車，想要挑戰野地駕駛，最好更換AT胎
AT胎的優勢在於非鋪裝路面的抓地能力更強，耐磨性更好，非常適合輕度和中度的越野需求，如果你在自駕進藏的過程中，還希望下到路基下面的野地、路況較差的鄉道行駛，或者去阿里的較為偏遠、沒有鋪裝道路的地區自駕的話，AT胎能夠給你提供更可靠的保障。
如果僅僅是為了進藏而更換AT胎，並不划算
通常來說，同品牌同規格的AT胎，會比HT輪胎更貴，而且AT胎的優勢在於越野，一旦回到城市道路，其噪音大、增加油耗、鋪裝路面的抓地力弱的問題會給你帶來很多的困擾，如果換回HT胎，那麼這些輪胎的存放也是個問題，還是有些浪費的。
元寶爸爸愛旅行
at胎：全路況胎，越野性能不好不壞；MT胎：泥地胎，越野性能不錯。
at胎：俗稱全地形輪胎，胎面會更硬一些，並且花紋更加粗壯，是現在經過改裝之後的SUV最常使用的一種輪胎，這種輪胎適合越野和城市來回穿梭，在非鋪裝路面上有更強抓地力和抗磨損能力。
mt胎：俗稱泥地胎，輪胎胎壁很硬，並且花紋很誇張與地面之間距離明顯偏大，便於泥地行駛，但是油耗、噪音、震動表現不是很好，所以這種輪胎更適合極端越野。
附：ht胎與at、mt區別
ht胎：胎紋細膩，胎壁比較薄，不利於越野，但是在公路上特別安靜，一般城市SUV，轎車均採用這類輪胎。因人而異，看你要走哪種路了。
喧車
先搞清楚SUV和越野車的區別再提問吧。
SUV換at胎真的沒必要，就是四驅的也不行。而越野車一般車主都會選一款at胎，花紋不能太大，加大越野能力的同時，胎噪，油耗，等控制在最小。
極限越野車主會換更高的MT胎，升高懸掛，前後競技槓，絞盤等。這種還改裝SUV車主是不會了解的。
附帶一張3.10號去的，最近比較火的山西忻州蘆芽山的穿越路書，請大神指教。
衝
①99%的路面是鋪裝路，換AT胎油耗高，一次下來，五六百元油錢沒了，開著還不爽。②全程壞一個胎的概率5O%。③AT胎20%，但要買新的吧？路壞時慢點是王道。我一般把最差的胎換前胎，帶二個備胎花紋最好。割了不可惜，沒割的話回來也丟掉。④慢點開最安全！
馮知樂
進藏，不管川藏線還是青藏線，一般城市胎都沒有問題，路面都鋪裝了。到了西藏，如果只是到各個景點遊玩，走等級公路，也沒有問題。但是非要去珠峰大本營和阿里地區，碎石路比較多，還是換胎比較保險。
手機用戶50040561378
非雨季，川藏南北線青藏線大北線山南不用
健飛船
無所謂的，QQ，長安都在走川藏線
