wo~帕傑羅停產了，雖然三菱一再重申國內版本不會停產，日本停止銷售不會影響國內市場，但帕傑羅全球市場一定程度的萎縮還是受到了影響。
國內硬派越野車市場這兩年關注度高了起來，細分市場更多的車型堆砌起來，而且大西部各種越野賽事的興起一定程度上也刺激了越野車市場的發展。
市場需求量在提升，但國內相關要求卻在限制發展，油耗以及咖啡法則的限制使得這些對大排量發動機有著極高需求的車型不再受到歡迎。
硬派越野車市場都在調整，帕傑羅重心向進口版本傾斜是因為廣汽三菱無法承受高油耗拖累，而牧馬人也全面改為2.0T車型，其實動作最大的還屬一汽豐田，其先後停產、邊緣化了高油耗車型，包括但不限於普拉多4000、普拉多2700、陸巡、銳志以及皇冠。
目前一汽豐田旗下只剩下一臺經典車型普拉多3500，但遺憾的是，其將會在明年停產。
也就在日前，一汽豐田發出公告，旗下普拉多3500受限於國六排放法規影響，將會在明年6月份停產，位於四川的工廠將會只剩下柯斯達一臺產品。
而考慮到輕客需求量不大的原因，產量龐大的四川工廠將會很快倒入TNGA產線，目前預計生產車型是亞洲龍。
我們退一步思考，普拉多3500會停產，那麼豐田會不會倒入更先進的普拉多車型國產化呢？
很明顯不會，豐田將會對一汽豐田四川工廠進行升級改造生產線，白紙黑字對外表示將會取消越野車產能， 也就是產線將會被改造升級，其新增了亞洲龍以及新能源車產線。
改造前5萬產能的四川工廠，改造之後將會新增5.5萬產能，已經沒有空餘的產能單獨留給普拉多。
跟我們心中的神車說再見吧，一代神車普拉多因為動力系統無法滿足標準而被淘汰。
當然這並不是說我們再也買不到普拉多，畢竟中東版還會持續進口進來，但是目前3500市場需求量較大，國產車版本停產之後，進口版是否會繼續上調售價， 一切都是未知數。
畢竟改為進口版本不受限於咖啡法則限制，發展更為自由，而且國人盲目信賴進口版本，在普拉多上尤為明顯。
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