在新能源汽車時代，我們不止一次看到這樣的說法，那就是圍繞電池從新打造純電動汽車，汽車廠商這樣宣傳主要是為了讓消費者明白，傳統汽油車的佈局是圍繞發動機來打造的，而電動汽車則圍繞電池組打造。那麼問題來了，在傳統汽車的百年發展史上，圍繞發動機佈置的技術探索，又有哪些值得我們回憶的呢？今天筆者就帶大家回顧一下汽車史上三個經典而又腦洞大開的發動機佈置方案。

現在主流的發動機佈置形式都已經比較定型了，基本上就是適合前驅的橫置和適合後驅的縱置佈局，但在很久以前，汽車技術還是處於混沌發展期的時候，沒有可以借鑑的成熟技術，就只能靠那些天才工程師們清奇的腦洞了。有時這些腦洞會直接引領新的時代，但是更多時候會被淹沒在歷史的長河中，工程師面對沒有"前車可鑑"的初代車型開發，往往會做出一些驚為天人的"黑科技"，絕對值得我們回味。

第一代薩博900：藏在發動機油底殼中的變速箱

瑞典汽車的代表作薩博在推出第一代900車型時候，外觀看上去比較像傳統的兩廂汽車，但是僅僅是看上去像而已，它採用了一個以45度傾斜佈置的直列四缸發動機且縱置的新穎佈局。

變速箱本身也很奇葩，它在功能上是變速驅動橋，卻在結構上成了發動機的油底殼……發動機和驅動橋是通過鏈條傳動的。薩博這種設計，讓它能夠在前輪驅動汽車上佈置一個雙叉臂前懸架。雖然維修離合器、更換皮帶和其他部件更容易了，但鏈條傳動的確不如預期想象中可靠。

第一代謳歌TL：前置前驅縱置5缸

以工程師思想指導的本田更是各種腦洞大開的代表，第一代謳歌TL破天荒地使用了一顆罕見的5缸發動機，也是為了跟當時因5缸而大紅大紫的沃爾沃和奧迪直接競爭，雖然目前奧迪還在用5缸佈局，但是明顯5缸已經早已被歷史所淘汰，本田也只是淺嘗輒止使用了一代車型。

所以，5缸佈局並不稀奇，稀奇的是發動機被傾斜著縱置佈置在機艙一側，變速箱在另一側與之相連，這樣做主要是想要保留前輪驅動的基本結構，而且前輪還裝了一套LSD限滑差速器。

這種佈局勉強可以歸類為中前置前驅，主要以為發動機重心已經在前軸後方了。這樣一來前後橋軸荷分配更合理，只可惜本田1998年就淘汰了這個佈置方案，並且永久棄用。

第一代豐田普瑞維亞：中置後驅大面包

在上世紀90年代，豐田的普瑞維亞絕對是一朵奇葩，也以子彈頭或者大霸王的名稱，被中國消費者所熟知。第一代普瑞維亞的特殊在於發動機採用了中置佈局而且後輪驅動的罕見結構，後期還有機械增壓四輪驅動的型號跟進，對於一個"麵包車"來講，的確有點奇葩。

發動機本身也很奇葩，它以75度角傾斜佈置在前排座椅下方，我們必須承認這是一個看上去比較難以維護保養的結構，但是豐田工程師卻想出了一些這種方案，讓維護更加容易，比如說更換火花塞這樣的操作，只需要掀起座椅就可以看到下方的檢修板，打開檢修板就可以輕而易舉接觸到絕大多數發動組件，所有需要依賴發動機帶動的組件，都由一個取力軸單獨驅動，也利於集中維護，不得不說這樣複雜的結構讓豐田做得如此簡單，本身就是不容易的，更不要說由此而帶來了整車50比50的前後配重，這也許是操控最牛的MPV了。