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說到航空母艦上面的這種牽引車，很多人的第一感覺肯定就是這麼小的一輛車，究竟有什麼技術含量，我們隨便到一個工廠去把它造出來不就行了嗎？
諸位，肯定很多人買過車，車子上面用的是汽油發動機，但是事實上汽油發動機由於它的運作模式不同於柴油發動機，是靠火花塞點燃在汽油油缸內部的汽油，包括汽油的整體的燃燒值相比較於柴油來講比較低，移動整個發動機運作的，所以在這種情況之下，汽油發動機他的能量轉換功效，或者是整個汽油發動機的發動率，都是比柴油發動機略遜一籌的。
就這麼跟你說吧，一臺普通的汽車，我們如果在她發動之前派幾個人把他給拉住，這汽車是動不起來的，沒有運動是能給他施加這種慣性，他是沒有辦法拖動其他的物資。
所以說汽車想要去拖動比較重的物體，尤其是從零速度拖動到一定的速度的話，比較困難，而且很多時候汽車都達不到那種程度，你這個時候需要柴油機閃亮登場！配備柴油機的發動載具，能夠用更大的馬力，更大的功率去拖動那些比較重的物體。
在航空母艦上面，由於航空母艦的甲板有限，不僅要起飛降落，還要維修等等不同的工作，所以航空母艦甲板上面所提供的這些載具，作用面積比較小，而且要求比較高，所以在航空母艦上面。如果真的要拖動那些龐然大物，也就是那些戰鬥機，運輸機的話，就必須得使用特殊的牽引車。
但是印度人在購買英國的航空母艦的時候，由於當時印度的整體國際行情並不大好，所以對於動輒幾百萬的航空母艦的牽引車，他們表示敬謝不敏，但是對於英國人來講，他們十分清楚，在航空母艦上面作業缺少這個牽引車，你印度怎麼可能玩得起航空母艦，所以一直不肯壓低價格，美國方面也不肯提供給印度。
被逼無奈之下印度人又開始了自己開掛的生涯，他去國內找了一輛拖拉機廠，將拖拉機進行改裝以後送上了航空母艦。
您要柴油機，你要發動功率，你要牽引功率，一臺拖拉機夠不夠！就這樣，印度人通過自己的一種思想，可以說巧妙地避過了航空母艦牽引車這樣一個尷尬的事情，但是與此同時，就留下了這麼一個怪現象，就是一架先進的航空母艦，上面竟然有一輛拖拉機！
當然，印度人也知道自己這麼用，肯定會遭到別人的嘲笑，但是俗話說的好，黑貓白貓抓到老鼠就是好貓，（今日頭條漩渦鳴人yy首發於悟空問答）即便是看起來再怎麼不堪，印度人還是在自己航空母艦上面放上了這一臺拖拉機，但是等到印度人鳥槍換炮，自己的航空母艦由輕型航空母艦變成中型航空母艦的時候，印度人是怎麼看怎麼覺得自己航空母艦上這一架拖拉機有點礙眼睛。
所以在和俄羅斯人談合作的時候，明確提出要進口俄羅斯人的專業的航空母艦的牽引車，由於這個時候印度人購買這艘航空母艦花費了將近29億美金，所以對於這麼一架牽引車的價格，也自然感覺自己不屑於care，在最終的努力之下，印度人終於擺脫了航空母艦上面那吵人的拖拉機聲音。
漩渦鳴人yy
印度當初嫌貴沒買，現在乖乖買了俄羅斯的航母甲板車
航母甲板車輛是航母專業化的標誌之一，航母上甲板迴旋空間小，航行中要受到海浪顛簸，所以要求航母甲板作業車輛，儘可能的低的底盤和重心，儘可能小的迴旋半徑，現在再加上使用電池動力要求，減少汽油機使用增強甲板操作安全性。在早期航母發展歷史上出現過使用吉普車或小型拖拉機作為甲板牽引車，二戰後普遍開始研發使用專業甲板牽引車。
印度這樣使用民用拖拉機作為航母牽引車的確“雷”倒全球一大片軍事迷們，這張照片是印度維拉特號航母的甲板作業照片，這條航母遠大不到一顆螺絲上萬的標準。
印度海軍的維拉特號航母，是購買自英國的二手航母。其前身是英國皇家海軍的赫爾墨斯號（競技神號），該艦是二戰期間的1944年開始建造，屬半人馬座級航母的一艘，排水量達到2.3萬噸。二戰結束時一度停工，最後在1952年繼續開工，在1953年下水。該艦在1971年開始改裝成直升機航母作為兩棲攻擊艦使用，因而幸運的躲過了英國政府的裁軍狂潮，並在1980年加裝了供鷂式戰鬥機起飛的12°滑躍甲板。不想在馬島戰爭中發揮了巨大作用，和無敵號航母一起為英國遠征艦隊提供空中掩護，因而在1986年被印度看上並買了回去。作為已經使用30多年的老航母，當時賣給印度的價格帶翻修費在內也只有2500萬英鎊，跟新造現代化航母的一顆螺絲上萬標準差十萬八千里。 
英國當時不是沒有專業甲板牽引車，他在1960年開始就使用維克斯 4X4 MK2型牽引車（找的幾張英國航母老照片中甲板牽引車都太小太模糊，到是在模型網站上找了個模型特寫，做的還挺不錯，就使用這張請見諒）。但是印度嫌貴，而且當時維克斯 4X4 MK2牽引車已經停產，要買全新的需要重啟生產線，成本太高了。美國那邊又買不到，於是印度靈機一動，就拿民用拖拉機出來湊合用了。
印度的維拉特號航母，買過來之後，又縫縫補補修和改裝了7次，最終在2017年正式退役，成為世界歷史上服役時間最長的航空母艦，上圖是印度海軍在為該航母50歲生日慶生進行的擺拍。這條航母遠稱不上高價，所以用拖拉機湊合也可以理解。 
但印度現在使用的維克拉瑪蒂亞號則不一樣了，畢竟是從“一元購”到最後總花費達到23.3億美元啊。毛子畢竟坑了印度那麼多錢了，自然也會捨得提供專業航母牽引車了，印度此時也比八十年代土豪多了，而且已經花了那麼多了，不在乎再掏這筆錢。
維克拉瑪蒂亞號甲板特寫，可以看到這輛牽引車已經是屬於專業航母甲板車輛，跟之前拖拉機是鳥槍換炮。 
俄羅斯的航母甲板牽引車特寫
順帶一提的是，當年張局座提到的航母甲板一顆螺絲頂一輛小汽車，說的就是前蘇聯基輔級用的鈦合金特種螺絲，該級航母最初是作為垂直起降戰鬥機，要求甲板螺絲能夠承受飛機尾焰的巨大熱量而不會形變。但其實對於常規起降來說，並沒有那麼高的要求。
五嶽掩赤城
航母甲板車作為航母上，地勤人員將艦載機牽引到指定位置或起飛位置的主要工具，還兼職航母上的很多作業，比如武器牽引、專用消防車等等。航母上空間有限，為了能最大限度的搭載艦載機，小巧靈活的航母甲板車就顯示出它的必要性了。
中國國產航母甲板牽引車
如今的航母造價，動則數十億美元，作為吞金巨獸，一輛航母甲板車的造價也達到了上千萬一臺。貴自然有貴的道理，甲板牽引車運用的是特殊建造材料以及發動機技術，可以在高溫、高熱、高鹽的作業環境下穩定可靠的運行，而且受航母出海時，要受海浪顛簸影響，甲板牽引車更需滿足這種條件下的可靠性能，再一個就是出於空間的考慮，甲板牽引車必須有著儘可能低的地盤和重心，儘可能小的回轉半徑。在滿足這些需求的條件下，其造價高，也就能理解了。世界上能自主製造航母甲板牽引車的國家，目前也只有美國，俄羅斯，中國等幾個大國。
美國福特級航母
先不考慮印度的航母甲板牽引車用拖拉機代替是出於什麼目的，在神奇的印度，沒什麼是不可能的。光輝戰機，阿瓊坦克，納格反坦克導彈，阿卡什防空系統等等，哪個不是經歷了三十多年的研發，服役就面臨著落伍的境地。據統計，四十年期間，在印度空軍中，有約超過一千架各類戰機因各種原因墜毀，每個月就有兩三架飛機報銷，正如印度人說的，飛機就是用來摔的。這些年，印度斥巨資購買武器，三哥不差錢，從這些事情中，能看出整個印度的國防工業體系是很不完善的，武器研發，維護能力極度欠缺。
阿卡什防空導彈
印度光輝戰機
阿瓊主戰坦克
回到印度航母上的拖拉機牽引車這個話題，由於三哥的航母都是二手航母，作為印度，向來被俄羅斯坑多了，買回來航母和艦載機，卻發現，沒有甲板牽引車。一問俄羅斯，要上千萬一臺，不想再被俄羅斯坑的印度，發揮了自己的想象力，把農用拖拉機拉上了航母，替代了甲板牽引車，看似挺會過日子的，兩萬的東西代替了上千萬的作用。遇到大風浪，拖拉機翻車，砸了艦載機，這個損失會更大，而且作為精密機器代表的艦載機，用拖拉機無法保證其牽引過程中的穩定性，會對艦載機以及各種導彈產生不可預知的影響，這筆賬印度遲早會算清的。
印度拖拉機甲板牽引車
未央宮的執金吾
這個問題不難回答！正常的國家都會配備標準的牽引車，就像咱們機場的牽引車一樣！但是印度不一樣，因為它不是一個正常的國家，它是一個奇葩的國家！牽引車絕對不是一個小角色，它是一臺很重要的裝備，尤其是在航母甲板上。航母在海上航行會經常遇到大風大浪，航母自然會搖晃。牽引車的特點是，重量大，車身低矮，重心自然就低，在航母上當然就穩重安全！但是他的價格很貴，一臺差不多上千萬人民幣！但是再貴世界航母大國都會配備。而印度的奇葩在於，他們行為方式，正常人一般無法理解。能花幾十億美元，買得起航母+艦載機，卻為了省一百多萬美元的資金，一兩萬美元買個拖拉機湊合！我就覺得奇怪了，這拖拉機在航母甲板上遇到大風大浪安全嗎？一旦發生戰爭，這拖拉機的做工效率如何？不會耽誤事吧？唉…這些的問題，我們無法回答，還是去問奇葩的三哥吧！我們正常人無法理解他們的心思！(三哥)你的心思我永遠不懂！😀😀😀
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航母作為一個國家軍事實力和國際地位的綜合象徵，擁有航母是每個國家夢寐以求的事情。當然我們大家都知道航母不同於其護航艦艇一樣可以採用導彈或者炮彈攻擊或者防衛，航母的作戰武器就是其搭載的艦載機，航母本身只提供一個起降和綜合性後勤保障的作用。而我們也知道航母的戰鬥力不光關乎到艦載機的性能好壞也關乎到艦載機的出動架次，也就是航母的後勤保障能力高低，可以說沒有高效的後勤保障能力也就談不上先進的戰鬥打擊能力。
說起航母的後勤保障能力主要還是看其艦載機在甲板和機庫的調度能力是否高效，因為航母甲板的面積非常小，和陸地一眼望不到頭的機場完全不同，航母的甲板長度只有三百多米，寬度也只有六十多米，但是為了提高航母的打擊能力，就要在這麼小的區域內儘可能的放置更多的艦載機，再加上航母的甲板也被稱為世界上最危險的地方，就是因為其在艦載機起降、機庫調運、甲板轉移等過程中可能發生任何不可預測的危險事故，而且因為現在航母都採用的噴氣發動機，所以艦載機在機庫或者甲板轉移是不能開啟自身的發動機的，只能依靠航母甲板或者機庫上的牽引車完成，所以牽引車也可以說是航母后勤保障能力核心了。
大家都說航母就是個吞金巨獸，航母上的一顆鉚釘的造價就相當於一輛小轎車，當然這話有點言過其實了，但是這也說明了航母上就沒有便宜的東西。比如影響後勤保障能力的甲板牽引車等特種車輛那個不是造價上千萬的定製化特種車輛，這些專門為航母甲板或者機庫艦載機牽引、消防、後勤維護保障等職責的特種車輛因為本身是專為航母研製，所以產量不會很高，但是因為要滿足體型小、重心低、機動靈活、輸出功率強勁等特點，所以研製難度也很高，這樣每輛牽引車或者其他特種消防車造價上千萬也就不足為奇了。 
相比於全球其他國家的航母牽引車而言，印度航母牽引車很簡單也很便宜，就是直接用拖拉機牽引艦載機，正常來說印度不是差錢的駐，買個二手航母的價格都趕上一艘新航母的造價了，為什麼在關乎到航母艦載機出動效率和安全的問題上這麼放飛自我呢？說到底印度採用拖拉機代替專用的特種牽引車雖然也可以完成相應的牽引轉移任務，但是和專用的牽引車還是有很大差距的，但是沒辦法，因為航母牽引車直接關係到航母的作戰實力，再加之本身技術含量很高，以印度的工業實力根部研製不出來，所以擁有航母特種車輛的國家都不願意出售，所以印度也就沒辦法從外界購買到了，再一個是在印度人眼中，牽引車能牽引艦載機，拖拉機也可以完成，但是相比特種牽引車一輛幾千萬的價格，一輛拖拉機只需要幾萬元，所以印度人就算能夠在美俄之間買到特種牽引車也不願意花這個錢，而且引進的不光造價高，如果壞了自己也修不了，所以直接用本國的拖拉機多簡單直接。 
魑魅涅槃
就問你一句話：拖拉機能不能拖動飛機，又能不能把飛機拖到位！
看透191615400
共有多少鑼絲？會不會上百億元
用戶4711920117132
買輛叉車就能解決所有困難
狂飆的蝸牛
便宜實用，但是禁不起戰爭考驗
