蘿崗麥叔
這都不用問了，傳統出租車幾乎都是千錘百煉的老司機，每輛車都有數十萬的商業保險為乘客安全保駕護航！而網約車司機都是玩票的人多，而且剛入行沒多久，開車技術對道路的熟悉根本無法和傳統出租車司機相提並論，最大問題是網約車都沒有商業保險，因為保險公司不承認私家車做客運服務，新聞報道多起網約車出交通事故後保險公司不予理賠。所以乘坐網約車就是用自己的生命去賭！
深深的海洋w
別的地方不知道，在天津必須出租車安全，天津的出租車，我原來就是開網約車的，我服務態度基本上不好，因為收入比出租車低，所以我的服務意識也提不上去。現在開出租了，我的服務態度比以前大有好轉基本不議價不拒載不繞路了。說回到安全網約車准入門檻低有倆車漲個腦袋就讓幹。我買出租車花了45萬。在天津想幹出租車最少需要投資40到60萬，都這身價了你覺得我們有必要作奸犯科嗎？!
大清帝國萬年清
1、網約車，可以簡單理解為線上叫車，從目前滴滴平臺的APP上可以看出有專車、快車、出租車入駐；
2、具體的安全應該是指乘坐車輛的安全質檢要過關、駕駛車輛的司機要具備道路安全常識規範行車（這一條具體就是指通過正規考試後取得駕駛資格證以及在道路行車中安全規範的操作車輛）、駕駛車輛的司機心理健全。
逐條分析看：
乘坐車輛的安全質檢要過關，從目前客戶的體驗來看，專車、快車的車輛健康度要遠好於出租車；
駕駛車輛的司機都持駕駛證上崗，是否按照道路安全常識規範行車，這個目前網約車和的士都是半斤八兩；
駕駛車輛的司機心理健全，這個目前兩個平臺都沒辦法正常監控，目前出租車都安裝有監控設備，日常是否正常開起，不得而知；
這個也是市民最關心的安全點，兩大平臺都要完善相關的危險應急機制，要主動承擔可能發生的事故責任，多給市民一些安全的保障措施，同時市民也要加強危險防護意識，平時多瞭解相關方面的常識。
中徽科技
1 出租車的缺點網約車都有，（一）拒載：網約車司機看到不好的單就不接，這也算拒載，只不過沒當著乘客面拒載。他們也可以和乘客商量讓乘客取消訂單。（二）繞路：司機只跟著導航走，不聽乘客的，而出租車司機聽乘客的，乘客說怎麼走就怎麼走。（三）亂加價：惡劣天氣，早晚高峰，網約車隨意加價，沒有部門監管，出租車最起碼還有監管部門。（四）車內衛生差，因為政府統一要求出租車必須用白色座套，所以三天不洗髒的就非常明顯。網約車沒有這個限制，都是深色座套，一年不洗也看不出來。
2 出租車的優點網約車卻沒有，（一）出租車有營運險，出了交通事故，保險公司可以賠償給乘客，就算保險公司賠的少，還有出租車公司負責賠償。而黑網約車沒有營運險，真出了交通事故，保險公司是拒絕賠償的，法院也會支持保險公司的，黑車司機肯定賠不起，乘客只能自認倒黴。（二）出租車司機的駕駛技術和路面經驗都是經過日積月累千錘百煉的，職業規範和應急手段是經過國家正規部門專業培訓的。出租車從業人員審核相當嚴格，駕齡最少三年。吸毒的，有前科的，有過酒駕的，出過重大交通事故被判全責的，全都不能從事出租車行業。至於黑網約車，不管駕齡，只要擁有一輛車和一部手機就能從業。（三）現在出租車內部都由政府統一安裝了監控攝像頭，衛星定位，司機身份顯示屏，一鍵報警，安全性能根本不是黑網約車能比的。（四）出租車司機都是花幾十萬買的車，肯定會為自己的行為負責，遇到不講理的乘客，肯定是一忍再忍，忍無可忍的肯定會選擇報警，如果乘客動手打人，肯定是打不還手，最起碼還能賠點醫藥費和誤工費呢。而且出租車司機花了幾十萬，就是為了掙錢，不會有別的想法，有很多黑網約車司機出來就是為了豔遇，他們專門拉年輕的女孩，在一個密閉空間內，孤男寡女，夏天女孩再穿的少點，本來就不懷好意的黑車司機能不衝動嗎？騷擾、猥褻都算輕的，出了事大不了不開黑車了。出租車司機花了幾十萬，做出這種事政府會沒收他的車，吊銷經營許可證，所以出租車司機肯定不會惹這種禍的。
東方紅3437
無論哪種出行方式，安不安全都取決於司機的主觀意識，對於司機審核方面，我覺得滴滴網約車更好一些，司機在註冊的時候就進行了違法犯罪記錄全面審核，包括刑事犯罪和交通肇事，而且是必須本人接單，不然會面臨封號處罰，
出租車的話登記在冊的肯定沒問題，可是很多司機會招一個替班來輪流跑這一個車，有的替班未登記，就很難監管，也就成了安全隱患！另一方面出租車乘客方不易進行訂單追蹤，出現問題只能根據司機一方提供的信息進行研判。又是一大隱患，不過現在滴滴也可以打出租車，在滴滴上叫車得話，這些問題又可以解決，所以我覺得如果同樣在滴滴平臺叫車，安全程度網約車和出租車都是一樣的。
問題來了，為什麼交通部定義出租車是巡遊出租車，確可以在滴滴平臺上接網約車的單，而平臺網約車不能拉路邊的乘客，，司機在考證的時候就被明確提出
很像落葉
滴滴打車是一個打車軟件，在這個軟件上你可以隨時隨地叫到車。滴滴在手，說走就走，前提是有人接單，不出現拒載的情況。
從乘客方來講，出租車是思維慣性，傳統方式。打的是下意識的概念。但出租車的現狀已經是公認的落後了，服務，車況都在日益下降。這也是滴滴模式能崛起的一個主要原因，就目前基本接近的價格，坐滴滴遠比出租車實惠划算。比如，滴滴基本是預約的，在你即將出行那刻就可以有效安排好出行規劃，不像打的得到路口攔車，況且現在打的難是突出現象。再來是車況，普遍是滴滴車輛比出租車好，畢竟是車主自己的私家車，各方面都比較愛護。
再說服務，滴滴的平臺體系比各地的出租車管理更嚴苛，繞路，不合理加價，態度不好，危險駕駛等都是滴滴優於出租車。所以，對乘客而言，滴滴目前優選於出租車是公認的出行方式。
乘客叫快車，確實對自己的出行帶來了很大的便利，比較偏的地方，用網約車，如果有快車，我沒事的時候可以等你十分鐘，如果我有事，而且剛好有輛空出租，我就坐出租，反正我取消無非就是幾塊錢的事。如果在規定時間內取消還不用花錢。實在沒選擇的情況下話也有一輛快車在接我的路上。這是事實。這也是大部分乘客的心態。
如果，你一開始習慣選擇出租車出行，你仍舊會選擇打出租車，即使受別人影響選擇用滴滴出行，還是會打出租更多一些。相反，從一開始如果更青睞選擇滴滴出行，就會在出門的時候實現叫好滴滴，到樓下等著。凡事不能一概而論，自己習慣就好。
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由於國內汽車保有量不斷增加，很家庭都已經購買了汽車，很多網友也表示，雖然能夠買得起車但是曾經為了面子購買的汽車，現在已經成了累贅，只好趁上下班之餘註冊了個滴滴每天賺些錢補貼家用。但是由於滴滴的門檻很低，而且規定不夠完善，所以給人們的生活帶來了很多的潛在危險。
現如今，大家打車的方式一般就兩種，一種是以滴滴為首的網約車，另一種就是出租車了，因為滴滴近段時間發生了多起嚴重威脅乘客生命安全的事件，讓一個問題就浮出了水面，那麼到底是像滴滴一樣的網約車安全呢還是傳統的出租車安全呢？專家終於給出了說法，網友表示說的很有道理。
理論上來說，出租車還是比滴滴安全的，首先一點就是出租車是完全合法的，而滴滴這些網約車只是遊走於法律的邊緣，無法評估其是否合法。國內的出租車系統還是比較完善的，一方面出租車司機都是有經過系統的培訓，而且所有的出租車司機都是全職的，在出租車司機上崗之前，還會有專門的人員對即將上崗的粗主創司機進行審查，審查通過之後才會讓司機上崗。
而滴滴的司機就不一樣了，滴滴的註冊門檻很低，而且沒有什麼審查，系統相對來說是不完備的。滴滴為了迅速擴大司機數量，這樣做也是最方便最快的，所以就留下了太多的潛在的危險。近日還有曝光獨臂滴滴司機的問題，這也看得出來滴滴打車等網約車並不是很安全。
這就讓人聯想到日本為何禁止滴滴入駐，或許就是考慮到了滴滴打車等網約車的安全問題。而日本的出租車系統更為嚴格，在日本稱為一名出租車司機的難度還是很大的，首先就是司機必須具備10年以上的駕齡，而且在近五年的時間內沒有過違章，而且出租車司機會經過幾次篩選，一些人品有問題的司機早就篩選出去了。
相對來說，出租車雖然比滴滴安全了一些，但是相比於日本的出租車系統還是有著很大的欠缺的，筆者也是希望國家能夠加強對於網約車、出租車的管理，切實保障到每位公民的人身安全。
農村剛娃
說到出租和滴滴的安全性，主要就是三點。
一，刑事類案件。二，司乘糾紛導致刑事案件。三，交通意外。
一，刑事類：主要集中體現在耍流氓，甚至弓雖女幹，殺人等。此類案件滴滴和出租誰都無法說能絕對避免。害群之馬各行各業都有，那幾個出事的名牌大學，公務員等等就不一一舉例了。作為乘客，只能說是依靠自身的警惕性保護自身安全，比如微信保持與家人或熟人的聯繫，乘坐出租和滴滴不主動與司機聊不該聊的話題，如果司機主動聊，可利用微信或短信直接報警。
二，司乘糾紛，在司乘糾紛上，滴滴和出租出事的比例也是不分上下，但相對而言，滴滴司機的容忍度更加大，因為滴滴司機怕差評，而差評又是那麼簡單，下車之後，手機點一點就行了。最關鍵的是投訴滴滴司機不需要記那該死的車牌號。很大一部分人在乘坐出租車受到不公對待後，因嫌麻煩而放棄投訴。對於安全來說，出租車的司乘糾紛往往發生在當時。而滴滴的司乘糾紛很大一部分是在雙方都離開的情況下，所以乘坐滴滴的乘客在遇到司乘糾紛時，不需要當面與司機爭論什麼，而是隻需要下車後，悄悄的點上一個差評，或者下車回家後給滴滴客服一個投訴電話即可。。。所以對於司乘糾紛導致的乘客安全問題，滴滴更佔優勢。
三，交通意外。
大家都知道出租車全部都有運營保險，廣大群眾都認為有運營保險出租車，一旦發生意外，導致乘客生命財產受到損害，保險公司就一定賠錢。這是絕對錯誤的認知。只有當交通事故的責任判定為出租車一方時，出租車的運營保險才會生效。簡單的說，一輛其他車輛把出租車撞了，該輛車全責，出租車無責，而你作為乘客受傷住院了，花了十萬八萬。在這種情況下醫藥費請自己墊付，然後你只能向負全責的車輛一方索要賠償。出租車一方是不會賠償的，也許人道主義看望你，給你點小錢。所以在很大程度上，運營保險不會生效。。以出租車駕駛員的高超技術以及對交通規則的熟悉程度來說，但凡出車禍基本都是對方的全責。那麼我們來看滴滴，乘坐滴滴車輛，一旦發生交通事故，處理方式與出租車一致，即其他方的責任都該其他方負責。。而如果是滴滴司機的責任，首先是由滴滴司機的運營保險負責賠付，如果沒有運營保險，那麼則由滴滴公司負責賠償。很多人看新聞講滴滴在乘客出事後不負責賠償，那都是刑事案件，滴滴是沒有義務和責任對刑事案件負責的。。但若是交通意外，滴滴的賠錢速度絕對比保險公司要快很多。
所以在交通意外的情況下，乘客乘坐滴滴，將獲得更多的保障。
以上是案件出現的情況下，那麼案件發生後，滴滴公司有駕駛員的身份信息，一旦出事，滴滴能夠找得到駕駛員的相關信息。
而出租車呢，。一臺出租車經常都是兩個人，輪流使用。換班，倒班，頂班，一臺出租車車N個人在開，如此以來，一旦發生情況，乘客可能連人都找不到。而滴滴限定一人一車，並且隔三差五的就要司機刷臉打卡，以確保人車合一。
綜上所述，乘客使用滴滴會更加安全
字典裡沒有妥協二字
再不要提出這種無聊的問題了好嘛？以前沒有網約車的時候也有出租車司機見財起意謀害乘客的，也有乘客劫財出租車司機的。也就是這兩年滴滴的順風車出了幾次大的事故才把網約車安全推向了風口浪尖。個人認為，當前社會的大體形式是非常好的，隨處可見的監控，二十四小時執勤的警務站，還有車上的行車記錄儀和監控探頭，可以有效的保護司乘人員的生命財產保全。除非遇到那種走投無路的極端的亡命徒才會做出傷天害理的事情。通常，在你選擇出行的時候不必要擔心到底是網約車安全還是出租車安全。
男人再累不能犯罪
謝謝激情，看看這些數據把比較直觀。 9月20日，中國司法大數據研究院發佈《網絡約車與傳統出租車服務過程中犯罪情況》專題報告，數據顯示，2017年全年，全國各級人民法院一審結案的被告為網絡約車司機(含快車、專車、順風車)在提供服務過程中實施犯罪的案件量為18件，每萬人案發率為0.048，傳統出租車司機在服務過程中實施犯罪的案件數為175件，萬人案發率為0.627。從案件量對比上，傳統出租車司機犯罪數量是網約車司機的9.7倍，萬人發案率是後者的13倍。 報告顯示，出租車和網絡約車在提供服務過程中，夜間時段是作案高峰時段，網絡約車司機50%案件發生在該時段，傳統出租車司機近三成案件發生在該時段。從案件數量對比來看，夜間出租車案件52起，網絡約車案件有9起。 報告顯示，網絡約車司機多發故意傷害罪，佔比約四成;傳統出租車司機暴力犯罪和涉毒犯罪佔比高，合計佔比超43%。傳統出租車司機犯罪案件多為司乘合謀犯罪，司機提供運載工具，佔比29.21%。網絡約車司機犯罪案件多為司機與乘客或他人發生口角，佔比38.89%。在提供服務過程中，兩類司機與乘客發生口角的首要原因為車費，其中網絡約車司機涉案佔比更高。 在提供服務過程中，網絡約車司機和傳統出租車司機侵害乘客的案件罪名集中在故意傷害罪、交通肇事罪和強姦罪，佔比均超70%。傳統出租車司機侵害乘客案件多發生在車內，網絡約車侵害乘客案件多發於起止點沿線地點。傳統出租車司機侵害乘客案件中，有犯罪前科記錄的司機佔比7.32%。網絡約車司機侵害乘客案件中，有犯罪前科記錄的司機佔比14.29%。
