蘇打_vison

網約車生存壓力很大，但活下去不會有問題。

人們有打車需求，傳統出租車行業滿足不了，網約車平臺能夠形成雙邊效應，用戶粘性很大。

網約車是一個新事物，從2012年滴滴等公司開始經營這個業務算起，不過只有六年時間。應該說，在這六年中，網約車的發展是很迅速的，為解決人們的出行問題做出了非常大的貢獻，同時也對穩定就業、改善民生起到了一定的作用。

但與此同時，關於網約車的爭議也很多，例如乘車的安全隱患、用戶信息洩露、大數據殺熟、乘客投訴無門等很多問題都存在，對於其中的一些問題社會反響很大。

根據數據顯示，單單中國市場2015年互聯網出行市場規模達681億元人民幣，已進入高速發展階段；預計2018年，市場交易規模將增至2678億元，而後恢復平穩增長，2022年達5036億元人民幣。

市場很大，問題很多，但未來會很光明，磨合以後網約車市場會健康發展！

馬繼華

• 大勢所趨啊，網約車已經是非常成熟的了，給大家帶來的方便也是一樣的。就像移動支付一樣，已經被大多數人的生活所接受。

• 不過，網約車經過前幾年的燒錢血拼，似乎最近又有重燃戰火的感覺。滴滴經過不斷的融資砸錢，收購了優步中國打敗了其他小的網約車平臺，似乎是一家獨大了。但是前段時間，滴滴爆出“宰熟”，客戶滿意度打折扣，也因為滴滴收購優步後近乎壟斷整個網約車市場，網友爆料，價格上漲幅度大，遠距離不接等一些問題。近日，美團宣佈要進軍網約車市場，據說在試點城市開展的還不錯，活動補貼力度大，市場佔有率也不錯。一場大戰即將來臨。

• 今天早上公交去上班，看到站臺上的網約車廣告，不是滴滴，也不是美團，是一個不知名的企業，甚至我現在都忘記了名字，但至少告訴我們一個信號，一大波的打車補貼要來了，沒有壟斷，至少對於普羅大眾來說是個利好的消息。

• 相信網友可能有知道一個消息就是前段時間有個城市出租車幾百輛車退給公司，沒人開了，網約車擠佔了出租車原有的市場。外地不知道，在成都“滴答”打車，就是出租車的網約車，不少同事也用，補貼也不錯，順應市場，才能有發展。

• 網約車的市場應該說才剛剛開發，這是很大一個市場，14億人的衣、食、住、行。今後的發展，希望不要一家獨大壟斷髮展，要形成有兩家或三家大的公司，競爭發展，提高網約車服務質量，所謂日久見人心，獲得大家支持，就需要拿出合理的價格，優質的服務，這才是持續發展之道。

有鋒味

我認為，網約車在未來一定會有更廣闊的市場，不過道路比較曲折。下面我將從滴滴、美這兩個目前最大的網約車平臺的現狀，政策因素以及技術和社會等幾個角度展開探討。

一、滴滴

在滴滴出現後不久，已經有地方政府出臺了相關政策限制這類網約車的發展，從而保護本土傳統出租車行業發展。再加上前段時間滴滴司機負面事件不斷髮生，這給很多消費者形成了負面印象。

但是網約車的活躍用戶依然有很多，叫車的便利性讓越來越多的人開依賴這一出行方式。

總的來說，網約車才是大勢所趨。

二、美團加入網約車大戰

所謂大勢所趨，並非說滴滴一定能夠永遠普及，而是說網約車市場一定會普及。這意味著將來的網約車市場霸主可能不是滴滴，而可能是美團。畢竟市場經過時間的洗禮，總會留下最好的網約車公司。

三、網約車最終普及的技術因素

之所以說網約車最終能夠更加普及，有兩個明顯的技術因素：第一個已經實現，那就是智能手機及其網約車的app。就中國特殊的互聯網江湖格局而言，未來的網約車巨頭，如果不是出自騰訊系就是出自阿里系。但總的來說，能贏到最後的網約車公司，必定有著良好的服務和管理體系，只有這樣才能創造出更好的用戶體驗和安全性。

第二個因素就在於無人車技術的進一步商業化推廣。其實，總體上無人駕駛技術已經相當成熟，只是在個別細節以及商業推廣上，還缺乏確實可行的路徑。但這個路徑，會在將來被探索出來。到時候，網約車交將擺脫司機個人素質低劣所帶來的安全隱患。

四、網約車推廣的社會學領域分析

就社會學領域而言，但凡能促進人類社會協作關係的生產力，提供足夠的推動作用，那便是趨勢！

我們其實可以暢想一下，在不遠的將來，當我們吃完早飯，隨手點擊手機，就可以通知無人車前來接我們去目的地。而且，只要我們隨身帶著手機，大數據就可以預測我們何時來到門口，而在來到門口幾秒鐘左右的時間之內無人車將順利趕到，可謂絕對高效。

當然，這份暢想並非只是我個人臆斷，前幾年著名互聯網商業評論家吳伯凡先生早就曾經有類似的論斷。

鎂客網

一.網約車是2012年開始的新生事物 ，是出租車市場的有效補充，因為是互聯網平臺效應，基本解決了人們打車難的境遇，同時，由於有平臺效應，消費者與車的鏈接更加的順暢，也有效擴大了市場；

二.網約車的便捷性，時效性，計劃性等優勢都是其發展的前提條件；

三.但是，網約車也面臨發展的巨大壓力，隨著人們消費水平的提高，自家車的市場佔有率會越來越高，自駕出行是大勢所趨，自家車的佔有率越高越擠壓網約車的市場；

四.網約車自身的問題也是阻礙的重要原因，由於，網約車是平臺運作，和運輸載體之間不是很緊密的約束關係，致使有效監督缺位。故，網約車所面臨的隱私問題，消費者的安全問題等都是阻礙網約車有效發展的弊端。

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在路上覓尋

出租車網約車是為了補充公共交通而存在的，為什麼出租車難打，因為城市限制了出租車數量，從而減輕交通擁堵。現在感覺就是一個畸形的發展，現在很多城市網約車是出租車的數倍，直接導致本來就不堪的交通更加擁堵，網約車不能攬客以至於到處亂停這個是不掙的事實。

一個城市應該大力發展公共交通，讓大部分市民出門乘坐公共交通而不是專車快車出租車，從而減輕城市的交通承載，現在人民富裕了收入提高了物價也上漲了但是打車還是很多年前的價格，我個人覺得應該大幅度提高打車價格，限制一個城市網約車出租車數量，大力發展公共交通，地鐵公交車等，而不是全民出門打車，叫車。。。一輛出租車網約車，一天至少工作20小時，二十個小時在路上奔跑，一輛私家車一天跑一個小時算，當你一個城市網約車和出租車數量有3萬就當與幾十萬輛私家車造成的擁堵和汙染，當一個城市承受不起這些車輛的時候就會出現限號等措施，倒黴的還是廣大人民，不喜誤噴，這個只是我個人見解

無聊人士1314

我看網約車是沒有生存空間的！因為網約車是在開歷史的倒車！吸納大量城市以外的車輛到城市開網約車造成城市擁堵！低價補貼！吸引公交車的乘客乘坐網約車！與城市減少小客車使用背到而馳！是開歷史的倒車！網約車司機開車接打手機，禁止停車路段停車等客，違法道路安全法！也造成城市擁堵！網約車不就近派單造成資源的浪費！也自己擁堵！大量網約車司機非法運營，槍戰市場！使出租車司機無法生存！增加社會矛盾！是社會不穩定因素！但是網約車也能在偏僻的地點能打到車！也有積極的作用！但是需要政府部門的有效監管。來營造一個和諧有序的運營環境。

一輛公交車只坐一個人

必須有。

就像電商改變了我們的購物方式，移動支付改變了我們的付款方式一樣，網約車改變了我們的出行方式。網約車的用戶習慣已經形成，未來其不但有生存空間，還有廣闊的發展前景。

網約車市場經過優步、快的、滴滴等的第一輪競賽，滴滴存活了下來併成為行業領頭羊。也正是因為這個市場的誘人，美團、高德、攜程等企業才會進入攪局，第二輪大戰即將打響。畢竟，這裡有巨大的移動流量、精準的用戶數據以及無限的盈利空間。

另一方面，網約車是近年來新興的互聯網產物，並且是已經被證實的有極大發展潛力的事物，這樣的事物可遇不可求。以前有搜索引擎、網絡社交、電商等，而且在這些領域均已誕生巨頭。但以後會有什麼或者說要多久才能出現呢，這個還不好說。所以，參與並贏得網約車之戰，其實也是為自己爭奪一張成為巨頭的門票。

所以，當巨頭們紛紛入局競爭，用戶又離不開這個產品的時候，這個產品只會更好的走下去，不會為生存發愁的。

小科說

我認為未來網約車是有生存空間的。

可能有的人未來無人駕駛是網約車最大的威脅，誠然，未來十年內，自動駕駛的確會使大部分人不用自己開車，也可以達到目的地，但是可能忽略了一個事實，無論是在中國還是在其他國家，人口數量都要大於轎車數量，即是是換成了自動駕駛，也很難保證每人一輛私家車，公共交通不允許，個人經濟沒達到，因此，共享經濟的網約車就是一個絕佳的交通解決方案，人們可以不用自己買車也可以隨時隨地享受乘車服務，政府也可以緩解過多私家車引起的交通擁堵。

其次，如果未來人類高度發達，達到了每個人用私人飛行器的時代，“網約車”，準確的說網約飛行器還存在嗎，我想也是存在的，理由和第一點一樣，人口數量遠大於交通工具數量，並且空間有限，交通擁堵，唯有共享交通工具才能最低成本最高效滿足人們交通出行需求。

以上就是個人觀點，如有不同意見，歡迎吐槽。

用戶126549193082

未來網約車一定有空間，只不過廣大車主將會失業。一旦無人駕駛網約車出現，最大的玩家將會是汽車廠商，最大的網約車平臺也將會是汽車廠家自己搭建，滴滴打車之類的遲早會退出歷史舞臺。

汽車廠商把車出廠之後，直接投放到各個城市的馬路或者停車場，讓消費者自行選擇。

連鎖反應將會是購車意願急劇下降，學車的意願也會急劇下降。

稚陽堂小兒推拿

空間大了去了，只要滴滴美團等等一些大佬在那一直燒錢估計全國人民都得齊上陣搶錢嘍。當然這只是個玩笑，網約車的存在必有其存在的道理，隨著市場理性化的發展，我相信網約車今後就是現在的出租車，相信隨著智能化水平越來越高，現在靠巡遊攬活的出租車必將逐漸逃忲，也許有一天那怕不識字的老太朝路邊的公用話筒說一聲“我要做車”馬上出租車就到你身邊了，只不過沒有駕駛員，出租車自個就是個超極司機了。

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