黑車或無資質網約黑車被查扣，不接受處罰會帶來很多麻煩

首先說明非法營運的處罰標準，這一標準是解析不處理後果的基礎。

1：參考《道路運輸條例》第六章第63條規定

未取得道路運輸經營許可，擅自從事道路運輸經營的，由縣級以上道路運輸管理機構責令停止經營；有非法所得予以沒收，並且出違法所得的2倍以上或10倍以下處罰。沒有違法所得或違法所得不足2萬元的，處3萬元以上10萬以下的罰款；購車犯罪的，依法追求刑事責任。

這一規定的解讀為兩個標準，第一個標準是非法營運所得超過2萬元，按照2~10倍處罰。第二個標準是所得不足兩萬或按照2~10倍仍不足兩萬，處罰的標準則是3~10萬元了。可想而知處理的力度已經有多大，至於為什麼如此之嚴苛第二節會說明。

2：處罰標準參考《道路交通安全法》相關條例

109條，當事人逾期不履行行政處罰決定的，作為行政處罰決定的行政機關可採取每日按照返款3%的數額加以處罰，或申請人民法院強制執行。112條，公安機交通管理不能對於被扣留的車輛應當妥善保管且不得使用；逾期不來接受處理，並且經公告三個月仍不來接受處理的，對扣留車輛依法處理。

這是交法對於非法營運車輛的處理方式，簡而言之為針對拒不接受處罰的黑網約車或黑車司機，運輸管理部門可以在公告結束之後拍賣車輛。如車輛的價值能抵消罰款則處理結束，如車輛價值超過罰款則會將多餘部分退還，如車輛價值不足夠罰款標準則會走法律程序由司法機關強制執行。

在車輛信息未處理之前，車輛所有人有可能面對三個問題。

駕駛證到期不予辦理更換。
車輛所有人名下不得為其他機動車辦理登記上牌。
部分地區開始將車輛信息併入徵信系統。

以上三點可以說對於汽車所有人而言影響巨大，且已經不是不能正常駕駛或購買車輛的影響，一旦車輛信息與徵信掛鉤，那麼與徵信有光的所有社會福利都會受到影響，包括信貸方面。所以非法營運的黑車應該去正常處理，否則產生的影響不是一點點，同時最終也逃不過強制執行。

非法營運車輛處罰力度如此之大，黑車與無資質網約車真的有如此之大的危害嗎？

答案應該是沒有爭議的。一個城市的人口基數決定了有多少人需要公共出行，其中有多少人需要出租車服務也是可以分析的；那麼城市的出租車保有量則會按照市場需求定量，達到供需關係的平衡之後為最穩定且最健康的狀態。至於網絡預約出租車定位應高於傳統城市巡遊出租車，如沒有差異化定位則會形成不健康的市場競爭；而且這還是在網約車有資質的前提下才能這麼評價，因為消費層級決定了用戶體量，網約車不提高定位則與巡遊出租車沒有本質的區別，固定量的蛋糕被分時則每個領域都吃不飽了。

那麼在市場需求並無變化的前提下，巡遊出租車與網約出租車已經產生的激烈的市場競爭，兩方的收益都出現了一定程度的下滑。此時如再加上黑車與無資質的網約黑車，營運車輛市場則會亂成一鍋粥，屆時出租車會涉足網約領域、網約車開始惡性價格戰、黑車成為拉低出行價格與品質的罪魁。同時出租車與網約車的入門門檻很高，這就限定了從業人員但也提高了服務水平；而沒有有效監管的黑網約和黑車，其從業人員總是魚龍混雜，服務水平高與低已然不重要，重要的是這些車安全嗎？