今年，已是新能源汽車接受國家補貼的第十年，雖然補貼在逐漸退坡，但新能源汽車的相關扶持政策有增無減。
此前，國內主要推廣的是純電動的新能源汽車，純電動汽車也是車企研發的主要方向。但這個方向就是最優解嗎？誰都不知道。
新能源一般是指在新技術基礎上加以開發利用的可再生能源，包括太陽能、生物質能、水能、風能、地熱能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面與深層之間的熱循環等；此外，還有氫能、沼氣、酒精、甲醇等。
也就是說，在新能源發展上，有多個方向，並非指有電力可選。這十年來，國家付出了很大的代價對新能源汽車進行補貼，但目前新能源汽車的市場平均續航里程也只有400公里，並未達到預期。
針對這一情況，氫能源汽車成為新的發展方向。
4月23日，在2019年一季度工業通信業發展情況新聞發佈會上，工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長黃利斌表示，“我們認為氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期並存互補，共同滿足交通運輸和人們的出行需要。”
3月26日，新能源汽車補貼新規裡也特意提到，“不再對新能源汽車給予購置補貼，轉為用於支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。”
氫能源汽車的地位已經開始提升，各家車企也紛紛開始氫能源汽車的研發，預計下半年，就有大量氫能源汽車發佈。
上週剛剛結束的上海車展上，格羅夫氫能乘用車有限公司攜旗下三款車型亮相，包括氫能高端科技炫酷SUV歐思典運動款（Obsidian Sport）、氫能高端經典科技SUV歐思典（Obsidian）以及和豪華品牌御用意大利設計團隊賓尼法利納公司合作的氫能高端運動轎跑格蘭尼（Granite）。
作為國內一家氫能乘用車製造業企業，格羅夫在打開了人們對新能源車的想象力，氫燃料電池只需要蓄能幾分鐘，就可以連續續航1000km以上，加氫五分鐘駕駛兩千公里不是夢。
從格羅夫官方透露出來的續航里程1000km來看，比純電動汽車續航長了很多，解決了很多人擔心找不到充電站而半路停擺的情況。不過，目前這三款車還未正式上市，只是開啟了預售通道，75萬起，價格非常昂貴。
黃利斌表示，氫燃料電池汽車和採用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術路線。從技術特點及發展趨勢看，純電動汽車更適用於城市、短途、乘用車等領域，而氫燃料電池汽車更適用於長途、大型、商用車等領域。從目前看，氫燃料電池汽車的產業化進程明顯要晚於純電動汽車。
我國氫燃料電池汽車在基礎材料、關鍵零部件、系統集成等方面與國際先進水平還存在差距，整車成本較高，氫能基礎設施建設也相對滯後。氫燃料電池汽車的發展不僅是一個技術問題，還依賴於整體氫能產業鏈的發展及相關的政策、標準、法規的不斷優化完善，某種程度上比電動汽車的推廣難度可能還要大。
不過現在，政策在向氫能源汽車傾斜，畢竟，續航問題一天能解決，新能源汽車就一天不會有取代燃油車的可能。
但氫能源車加氫氣是個細緻活，要考慮安全問題，不能自充，只能取加氫氣站充，因為發展比較晚，家氫氣站比充電樁要少得多，所以，目前只在少數城市的公交車進行試用。一旦加氫氣站佈局完成，可能會成為新能源汽車的主流。
你覺得氫能源汽車怎麼樣？不考慮價格，你會購買氫能源汽車嗎？
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