寧波杭州灣新區位於慈溪市域北部，北與嘉興市隔海相望，位居上海、杭州、寧波三大都市幾何中心。 到上海車程2小時，到寧波市區車程1小時，距慈溪市約20公里，通過興慈五路、勝新線、歷崔線、蘆庵公路等連通餘慈地區。與橫向的329國道、中橫線、杭州灣大通道共同構成新區外圍交通網絡。全區現有公交線路25條，將建設成為"寧波北翼國際化新城區"、"現代產業轉型新基地"、"東方奧蘭多"。
新區起始規劃佔地面積145平方公里。2001年12月正式開始建設，新區按道路、供電、工業供水(生活供水)、排水、排汙、電信、供熱、燃氣及土地平整"九通一平"的標準建設，園區已通過ISO14001國際環境體系認證。
自2001年啟動開發以來，新區工業區塊基本建成35平方公里"九橫十縱"主要道路框架，區內交通、電力、供水、供熱、供氣、通信、綠化等設施高標準配套 ;累計引進工業項目358個，總投資739億元，投產企業259家，隨著德國大眾、吉利汽車、德國博世、美國偉世通、中信集團、聯合利華等企業項目入駐，這裡落戶的世界500強企業已經達到13家16個項目。
隨著今年兩會的提議，長三角區域一體化發展上升為國家戰略，長三角區域一體化發展首先是交通一體化。十多年前，上海多與蘇南，浙北往來密切，其無不交通網絡便利，城際高鐵暢通；反觀浙東地區，自古錢塘江天塹相隔，杭州灣上舟車難行。自2008年杭州灣跨海大橋通車以來，才使得南北兩岸天塹變通途，這也標誌著長三角區域一體化進程進入了1.0時代！跨海大橋的建成使得浙東寧波等地區與上海的距離由之前的4個多小時，縮短到現在的2小時。
只有高速是遠遠不能滿足日益高速發展、增長的長三角一體化經濟區域的，特別是在一體化發展交通先行的大背景下。作為國家高速高鐵網絡“八縱八橫”主骨架的標誌性工程之一，沿海鐵路高速通道的重要組成部分，滬嘉甬跨海高鐵應時而生，跨杭州灣鐵路的建設更是長三角城市群中的重要聯絡通道，彌補了長三角區域中上海與浙東地區往來疏遠的交通短板。長三角區域一體化發展也將進入2.0時代！未來上海至寧波地區將縮短到1小時，而寧波北部對接上海的橋頭堡——杭州灣新區則有望實現大上海半小時交通圈。
通蘇嘉甬（滬嘉甬）高鐵走向
線路走向：起於滬通鐵路張家港站，利用滬通鐵路引入南通西站，經常熟西接入京滬高鐵蘇州北站，後線路折向南至吳江區汾湖鎮附近設蘇州南站，至嘉興與滬昆高鐵嘉興南站並站後線路折向東南，經海鹽縣城西側跨杭州灣至慈溪設站，主線在寧波機場附近設寧波西站，最後引入杭深鐵路奉化站，聯絡線接入寧波站，設計時速350公里。
車站設置：張家港（接軌站）、常熟西、蘇州北（既有）、蘇州南、嘉興南（既有）、海鹽西、慈溪、寧波西、奉化（接軌站）
項目進展情
2018年2月，中國鐵路建設投資公司發佈南通至蘇州至嘉興至寧波鐵路勘察設計招標公告
2018年5月，勘察設計項目招標結果公示，中國鐵路設計集團有限公司與中鐵大橋勘測設計研究院有限公司聯合體、中鐵工程設計諮詢集團有限公司中標
2018年8月，中國鐵路設計集團完成跨灣運量預測、接軌及線路走向方案、跨海方式等預可（可研）支撐性專題研究
2018年11月，浙江省滬嘉甬鐵路籌建協調小組辦公室在杭州主持召開了“通蘇嘉甬鐵路跨杭州灣通道工可階段水利相關專題工作大綱”專家評
2018年12月，鐵總髮改部在北京組織召開了通蘇嘉甬鐵路跨杭州灣專家評審會議
2019年2月，設計單位正在開展杭州灣海域使用論證、海域環境評估等22項涉海專題研
預計2019年內完成項目預可研和可研報告編制以及評審程序，項目預將會在2019年-2020年開工建設。
杭州灣新區作為寧波連接上海的第一站入海灣區，發展起來也是非常迅速
買杭州灣的買房無論你是抱有自住還是投資的心態都是考慮到杭州灣新區這邊已經是發展不錯的
所謂買房子仁者見仁智者見智，最後賺的缽滿瓢滿都是那些有眼光有見識的人。
去年下半年全國房價降溫，杭州灣卻在漲價，這就是位置代表價值。
去年碧桂園10000不到的單價，現在12000卓越特價房10000左右，現在沒有什麼叫做特價房，沒有折扣，均價12500左右，叫你買，你以為我在賺你錢，就你那點錢能讓我發財？天天等一等再看，過年後找我買，多少一平，我說12000，你嫌太貴了，不考慮了，現在你又問我我說12500你說明天過來，但是已經沒有房子了。
目前主要是嘉興 嘉善 海寧 湖州這些環滬城市被炒作做一波 房價已經到達一個瓶頸期 上漲的空間已經不大 外加沒有政策 扶持 就目而言 房間能起到穩定作用就可以了
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