就算是車盲，他大概率也知道奔馳寶馬與奧迪，在國內市場，不可否認BBA擁有絕對的統治地位，曾有“坐在寶馬上哭”火遍全網，今有“奔馳1km漏油”全民熱議，而低調行事的奧迪卻成為了成功人士的標配，可以說BBA在國內的熱度從未褪減，就在過去的三月份，奔馳E級單月售出了1.64萬臺，而其旗鼓相當的老對手寶馬5系同樣達到了1.16萬臺的優秀成績，分別位列中大型豪華轎車銷量排行榜一二名，而在我看來，奔馳寶馬之所以如此受消費者青睞，與其自身所兼具的豐富產品力、整車品質把控以及蘊藏的深厚歷史底蘊息息相關。
說到這裡，想必定會有老鐵吐槽我還吹奔馳呢？行吧，那暫且把奔馳放到一邊，今天我們就來談談寶馬5系，說到寶馬這個品牌，想必不太瞭解的朋友還不知道寶馬公司追根溯源是一家制造飛機引擎的供應商，擁有豐富的技術設備和雄厚的財力資源，而就是這樣一家走高端路線的供應商後來卻被收購改為走汽車路線，這不是浪費資源嗎，不過正是在這樣強大的背景之下，也使得寶馬生來便如富二代一般高起點，其第一部汽車作品便搭載的是直列6缸發動機，採用的是航空航天技術，相比之下的其它車企頓時顯得黯然無光，而後路越走越寬，寶馬連續取得了一系列的成功，直至二戰時期工廠被炸，好在底子夠厚戰後迅速重建，自此寶馬逐漸走向了車生巔峰。
所以呢，寶馬成長史完全屬於“生來有這輩子就有了”的類型，其發展歷程並不曲折，一路高歌猛進，直至今日在全球範圍遍佈銷售網點，成為了豪華品牌界的一大標杆。而作為在國內最受歡迎的寶馬5系（3系太Low7系又太貴），自然是被賦予了一派極其紮實的整車做工，其整備質量重達1.7噸，自然其車身與底盤被打造得極為厚實，加之各部極為精密的零件裝配和部件鍛造技術，輔以大量的激光焊接、一體衝壓成型技術和高剛度的合金材質+碳纖維車身從而使得寶馬5係獲得了一具固若金湯的整車框架。並且寶馬5系在以下幾方面的表現同樣有著符合“豪華”標籤的表現：
其一，有著中大型定位的寶馬5系整車長寬高達到了5087/1868/1500mm，相比於奔馳E級的5065/1860/1484mm，明顯寶馬5系具有全方位的優勢，並且5系軸距長達3108mm，超3米1的軸距表現極致拉伸了駕乘人員的腿部空間，給到後排人員的是老闆式的乘坐體驗，不過寬裕的空間並不能算得上是寶馬5系的亮點，其在內飾上的造詣才是整車內部的精華所在，主體中控圍繞駕駛員進行設計，簡潔的按鍵佈置卻極具有層次感，同時木紋理飾板、懸浮式液晶多媒體、曲線妙曼的水晶擋把、純液晶儀表盤的加入將寶馬5系的內部整體檔次感、科技感體現得淋漓盡致。
其二，眾所周知的人車一體式操控性能，寶馬5系最為人津津樂道的便是操控，懸架方面最新一代寶馬5系採用了前雙叉臂和後多連桿式獨立懸掛，儘管全系高低配不同版本的懸掛設計與零件不盡相同，然其整體懸掛調校卻換湯不換藥，數據平衡得相當出色，且整車前後比例配重近50:50，結合有所配備的後輪主動轉向系統和敏銳精準且反饋到位的轉向系統，從而為寶馬5繫帶來了可靠的行駛品質與不輸奔馳E級的舒適性效果，堪稱50萬內操控第一。
其三，充沛的動力系統是寶馬5系駕駛樂趣的靈魂所在。出於較大的價格跨度，從42萬-67萬，自然寶馬5系所配備的動力總成各不相同，其入門版525Li所搭載的是一臺中等功率調校的2.0T-184hp-290NM渦輪增壓發動機，，而中高配530Li則是提供一臺高功率調校2.0T，可達252匹最大馬力與350NM峰值扭矩，最後頂配版則是額外提供一臺市面上極為罕見的直列6缸3.0T渦輪增壓發動機，具有340匹馬力和450峰值扭矩，匹配上全系一致搭載的8AT使得自重1.8噸的540Li仍能5.6s破百，反觀奔馳E級同為3.0T卻僅具272匹400峰值扭矩的V6增壓發動機，寶馬5系佔有絕對的調校技術優勢。
作為近20年來給國人留下最多存在感的豪華品牌“別摸我”，寶馬在國人眼中不僅僅是土豪的象徵，同樣是德系品質的標籤，總而言之，寶馬5系本身所具有的產品力表現和整車品質把控的的確確能與其在國內的影響力劃上等號，更何況其在操控性能、空間可利用率、動力性能等方面還相較奔馳E級有著一定的優勢，結合與奔馳E級幾近相同的價位表現，從而襯托出的是寶馬5系相較於奔馳E級更為的親民！
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