無事是福606
不知道從什麼時候開始，CVT變速箱有了一種使用里程為30萬公里的說法，但沒有任何一個廠家公佈這一數據，這更多的還是憑藉“感覺”得出來的，由於CVT內部沒有齒輪，而是通過一條鋼帶來傳動，因此“看起來”貌似有些用不住的感覺。
CVT變速箱最核心的組成部分應該就是這條鋼帶，因為在感覺上沒有齒輪傳動咬合的那麼緊，後期的使用過程中確實也有一定概率出現打滑，所以傳來傳去時間長了就對所有的CVT一概而論，先是被打上了“不耐用”的標籤，但公認耐用的日系車卻在廣泛使用，這多少有些不好解釋，後來不知怎麼又出現只能用30萬公里的說法，可實際上超過30萬公里的CVT也不少，總之各種說法就是想說明CVT變速箱不好。
CVT不好的前提是和AT變速箱相比，但有時候明知不好還不得不選擇，就再以日系車為例，也有很多采用AT變速箱的車型，可在價格上相對都比較高一些，本來想買威馳總不能因為AT變速箱而去買凱美瑞吧，況且就算只能用30萬公里，對於多數家用車而言也足夠用了，一般每年2萬公里就不算少的了，得需要15年才能跑到30萬，同時還有著很好的平順性表現，再反過來看評價最好的AT變速箱，也不能能保證在30萬公里內不出問題，如果選擇別的車型，那同時又得考慮除了變速箱以外整車的故障率等方面。
所以買車還得根據預算來，高檔車各方面性能確實好了，那總不能就因為這個“好”而購買吧，變速箱上的道理也一樣，至於CVT熱保護屬於個例，出現的概率還是非常低的，多數會有冷保護，氣溫低剛啟動時升擋會很慢，其他變速箱或多或少也會這樣，其中日產的CVT相對更明顯一些，這都是為了在正常工作以前得到充分潤滑。
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
我也不是針對哪家品牌，所有cvt都不推薦。想一想，兩個大椎輪無時無刻擠壓小小鋼帶，雖然鋼帶質量有進步，但照樣不行。可以想一想，如果cvt好的話為啥日系的高端車都用at，事實上幾乎所有品牌高端都是at。不過現在20w以內日系車大都用cvt。家用不猛烈駕駛可以考慮，但不代表二手cvt也可以考慮。家用上下班走不了多少公里，而且大都路好走，走的也不能特別快，故可以考慮。其他方面自動擋的話最好上at。 （ps我只是一名汽車銷售行業從業者，推薦車佬匯，易哥說車真的很實誠）
黑人杜蘭特
凱美瑞，天籟，雅閣，卡羅拉，軒逸，思域，奇俊，豐田rav4 等等巨量銷售的日系車都是CVT ，在美國賣的奇好，啥原因？美國百年汽車歷史，真正懂車。就說新西蘭吧，幾乎全部日系車，老車十幾年的多的是，幾十萬公里的CVT 比比皆是，最好的對CVT 的證明！因為德國車先入為主，德國車CVT 技術不行，除了博世鋼帶，國人都沒弄清楚，其實CVT 是家用車首選。目前日產加特可CVT 技術最先進，銷量最大達到半壟斷40，先進性見圖。
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