南京萬通987654
首先要看發動機。
皮帶和鏈條都是凸輪軸的動力傳輸裝置，內燃機設計的時候就考慮到了工作負荷和維保問題。大型發動機肯定是用鏈條。小型發動機可以用皮帶。
皮帶和鏈條在使用時都會拉長和老化，和鏈條相比，皮帶的維保成本更低，發動機運行的功耗和噪音更小，更換小型發動機使用的皮帶幾十塊錢的成本，幾分鐘就可以完成更換，更換鏈條只能大修時候才能換。。。
車輛行駛過程中熄火，且全車有電的情況下必須停車檢查正是皮帶正常才能啟動打火。可惜一般人不懂。。。
丙去
不管是正時皮帶還是正時鏈條它們的作用就是通過發動機曲軸的轉動帶動凸輪軸進行發動機配氣工作的完成，他們的工作目的是一樣的只不過是傳動的材料不一樣而已。不少車友將裸露在發動機外面的皮帶當做正時皮帶，其實真正的正式皮帶一般都裝在裡面有一個保護罩蓋住你根本看不到的，部分麵包車除外。
先說說正時皮帶，正時皮帶由於是橡膠做的，肯定會發生老化的現象，一般廠家建議都是3-4年或6-8萬公里更換，如果不按時更換會造成皮帶斷裂或掉齒，使發動機氣門開關時機錯誤，導致氣門被頂彎，維修成本很高。所以建議朋友們如果車子用的正時皮帶，必須按時去換，不要存在僥倖心理。但正時皮帶的好處是成本低、噪聲小、摩擦力小損耗的動力也就少一些，因此相對來說也更省油一些。
反觀正時鏈條，因為是金屬做的，所以他成本比皮帶高得多，而且正時鏈條的噪聲相對大些，而且摩擦阻力更大，對油耗也會有些許影響。但好處是正時鏈條的壽命比正時皮帶要長得多，一般廠家建議是每十萬公里作檢查就行了，一般來說，從現在的發動機技術趨勢來說，都是傾向使用鏈條的，因為鏈條確實耐用性好得多。但是正時鏈條的耐用也不是絕對的，因為隨著使用里程增加鏈條會被磨損拉長，導鏈板也會磨損，此時便會出現正時鏈條鬆弛的問題，正時鏈條一旦鬆弛就會出現正時偏差，也會引起發動機頂氣門的問題損壞發動機，所以說所謂的免維護是一定程度內的，並不是不用更換。如果鏈條和導鏈板磨損過大也需要維修更換，而且由於鏈條張緊器是靠機油壓力提供張力的，如果機油壓力不足就可能造成發動機損壞。
因此，如果從價格方面和維修方便的角度來說的話，正式皮帶性價比高於正時鏈條，但從使用壽命和發展趨勢來看，正時皮帶正在逐漸被正時鏈條所取代。
南京萬通ynn
一般車的正時皮帶8萬公里就需要更換，鏈條更換時間更長一些，鏈條的發動機聲音小，日系車的發動機，用正時鏈條的多一些。
汽車的生活6662
各有優勢。皮帶修理方便，但需要定時更換保養。鏈條節省使用保養成本，但會擴大修理成本。鏈接的漲緊器平時無法觀察，一出問題就是鏈條異響或頂缸等大問題，
小小馬偽專家
各有各的好處吧！正式皮帶每六萬公里都要更換一次，而帶鏈條的都會時間長一些，無非帶鏈條的時間長了，保養不當的情況下會出現響聲
一字走開
說實在點的：在中國什麼皮帶和鏈條的，只要是進口發動機就好，這有什麼糾結的
牧馬人25855635
我認為是鏈條好，不用更換，可靠耐用。
申城週末
鏈條的好
用戶634581264648
鏈條好
驀然回首279084261
各有各的好處，現在大部分都是鏈條機了
