要说如今过得"萧条"的车企，我想法系车肯定拥有发言权。
然而面对着销量的逐年下降，PSA集团并没有放弃中国市场的意思。日前，PSA集团主席唐唯实（Carlos Tavares）在本届上海车展上接受采访时表示，"我想强调一点，PSA集团是绝对不会放弃中国市场的，这点非常明确。"
上演销量"冰点"
法系车在中国市场的表现到底如何？神龙汽车发布了一则关于2019年第一季度销售数据。统计显示，神龙汽车在今年3月份的汽车销量仅为15861辆，同比下滑55%；第一季度整体销量为34658辆，同比下滑了57.7%。
下跌得这么惨，也并不是第一次。自从2015年，神龙创下了71.11万辆的年销量记录后，它就开始上演起了"大滑坡"。根据乘联会方面的数据显示，神龙汽车在2016年的销量仅为597873辆，同比下跌了15.17%。到了2017年，神龙的销量更是下跌得厉害，同比下降37.2%，仅为37.75万辆。而2018年，神龙的销量更是惨淡，全年累计销量为25.34万辆，同比再跌31.88%。这也导致神龙将2019年的销量目标定为23.5万辆，要知道这一销量目标几乎为2018年销量目标（47.6万辆）的一半。
值得一提的是，神龙汽车在2018年就已经开始出现亏损。根据其2018年的财报显示，神龙汽车及东风标致雪铁龙实现收入278亿元，同比下滑32.42%，亏损率升至680%。不难看出，神龙在国内的处境确实艰难。
法系车在国内的阵痛
曾经的法系车因为底盘调校技术一流、安全系数高等优点，受到了不少人追捧，可如今法系车的落寞，归根到底也是产品的问题。
首先便是汽车设计的问题，设计是法系车的亮点，但同样也是因为设计令其在中国市场发展受到阻碍。不同地域的消费者对审美、对设计的理解会因为文化的原因而出现不同。尽管标新立异、过于张扬的设计在观感上能获得加分，但国内消费者是否会用真金白银去购买这样一款车，又是另一回事。
其次，便是产品的投放问题。比如说雪铁龙，由于PSA在华战略雪铁龙定位稍低于标致，所以其产品售价一直都较为稳定。尽管价格比较稳定，但它推出新品的速度实在是过于慢了，鲜有新技术导入。如今国产车也逐渐崛起，PSA面对市场变化却没有有效快速的解决办法，没有真正为该级别市场量身打造适合的车型，导致它本来仅有的市场也逐渐被一众合资车和国产车瓜分了。
当然，法系车的价格也永远是个硬伤。比如"减配不减价"这种行为，更是让众多消费者难以忍受。同时，由于欧洲消费者的用车习惯与国内相差甚远，可法系车却并没有为了迎合国内消费者的需求而做出改变。在过去十年中，推出的车型尺寸小、空间小、配置低、设计奇葩等，所以逐渐被国内消费者所摈弃。
"不放弃"是口号还是决心？
不放弃中国市场，这句话唐唯实已经说过好几次。而面对着这日益艰难的市场，这一次的"不放弃"到底是口号还是决心？
从神龙近几个月的动作来看，他们确实在进行大方面的变革。一个便是人事调整很大，2018年末，神龙公司组织架构进行大规模调整，除神龙汽车党委书记高大林的职务得以保留外，其他副总经理以上的所有执委会成员均发生了变动。由原东风南方集团有限公司总经理李军担任神龙公司执行副总经理，成为神龙汽车的中方负责人；PSA集团则委派罗思博（Massimo ROSERBA）担任神龙汽车新任总经理。
同时，在新管理架构定下来后，神龙也马上开启了中国市场的复兴计划。从计划来看，神龙将保持每年每个品牌至少一个新车型投放，加快动力总成升级换代等。不仅如此，这一次的神龙在营销方面也上了心，将会树立品牌差异化，进一步讲好品牌故事，做强品牌资产。
不过，神龙汽车只通过三年之间就从一家主流合资品牌落入边缘化的品牌，想必不管是内部管理、产品和营销，都存在严重的问题。而在此次迎来大改革，神龙销量何时才能得到恢复，恐怕仍要持续两三年的低迷期。
神龙汽车如今落到这个下场，不重视中国市场、一意孤行是主因。现在看来，神龙似乎也已经屈服于惨淡的市场，开始真正作出改变了。而神龙在经历了新的人事变动、以及重新策划过后，能否带领旗下品牌走出泥潭，仍要承受外界的质疑与市场的拷问。
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