幾何汽車佛山順豪
新能源補貼退坡是板上釘釘的事，至於說購置稅是否恢復短期內應該不會，因為新能源政策補貼終點定在2020年底，因此要恢復購置稅應該也是2021年後的事。目前影響力度較高的仍是最新補貼退坡的政策畢竟今年的退坡幅度確實讓很多車企出乎意料，儘管有緩和時間但是也失去了地方補貼。
2019新能源退補幅度
我們關注純電動和插電混動，純電動續航里程底線提升至250 KM，並且只有250-400KM和大於400KM兩類，另外補貼金額依據電池密度有比例考核。插電混動的純電續航里程底線保持不變，即純電續航大於50KM即可享受補貼但增加了80KM限值的補貼金額比例。最後就是量化補貼金額大幅下降，純電補貼金額整體下幅約50%，插電混合下幅約18%，如果包含量化比例對於一些缺乏實力的車企來說下幅最大可達60%，如下圖新政策：
補貼逐步降低或者取消就是試金石
補貼的初衷是降低企業成本壓力，減少企業研發支出從而促進企業高質量的發展。一步步提高門檻也是對魚目混雜的市場進行整合，無產品硬實力的企業終歸因為補貼下滑而導致入不敷出，很難繼續維持。
補貼一步步褪去，就能看出誰在裸泳
自2009年起國家倡導新能源汽車的發展到如今已近十年，新能源在這十年享受的“優待”到底能換來什麼我想很快就會有答案。據相關媒體透露，近十年間國家對新能源的補貼金額已經達到了3200億元，免徵購置稅722.2億元，合計達到了3900億元。如此龐大的財政投入可見國家是真的希望車企抓住機遇彎道超車，然而我看到的事實是“為了儘快拿到補貼，車企只管絞盡腦汁的把車先交付到用戶手中”至於車輛之後的事那就之後再說吧。這就是為何買過純電動車的朋友很大概率會遇到一個情況：車雖然是全新車但是已經上戶，買新車只需走過戶手續即可。為什麼？歸根結底就是要儘快拿到補貼，而這種唯補貼是圖的各種鑽政策空的車企真的很讓人懷疑它的初衷是為補貼造車還是為研發造車。而這些造車為補貼，賣車為補貼的車企一旦在補貼大幅下滑或者取消的時候會原形畢露，失去任何競爭力從而淘汰。
如果說對新能源市場有多大影響，個人認為衝擊將會非常大
原因如下：
一、行業會大洗牌整合，優勝劣汰、大浪淘沙，絕大多數沒有核心實力的中小企業將會入不敷出逐漸消失在我們視野中。新能源汽車它是實業，不是靠PPT也不是靠理念存活，如果自身沒有造車實力也沒有核心的電池技術，這類企業存在的意義是什麼？造的車又有什麼意義呢？
二、新能源對電池的依賴度是核心，如果在續航和充電上沒有跨越式突破，只是享受優待政策帶來的利好而失去了終端補貼很難繼續跟內燃機競爭。而一旦內燃機有新的突破是否會導致“內燃機復辟”？之前的補貼全部打水漂？我們將繼續被內燃機的恐懼所支配。大家引以為傲的寧德和比亞迪電池在國際各大電池企業裡充其量居中位置。說實話居中確實也很厲害了但是和三星、松下等這些巨頭還是有差距。
三、補貼褪去後國產、合資和進口車都將處於同一起跑線競爭，沒有價格優勢後是否會走內燃機的老路？政策對國外新能源品牌及供應商的打壓已經夠盡心盡力了，今天國產不自強明天繼續被壓著打，新能源繼續被壓著打。因為補貼褪去就表示國家對外企的管控限制將會放鬆，屆時全球的汽車品牌供應商、電池原件供應商、電機供應商和原材料供應商都會湧入國內自由競爭，而在溫室裡剛斷奶的國產企業和供應商如果沒實力該怎麼應對？一死一大片？
四、補貼創造了中國這個新能源需求大國，本應該是讓國產當自強，如果國產不抓住機會那很可能給外企提供了機會。試想下如今新能源額幾乎都是國產品牌，而一旦外企進來後如果提供了更加物美價廉的產品那豈不是辛辛苦苦給別人做了一鍋“好飯”而自己只吃剩飯。到那時豈不啪啪被打臉？
五、電！電！電！我們看到最多國產新能源就是所謂的電動車，無論插電還是純電都離不開充電。雖然目前這是一條被全球認可的新能源主線但是我們在氫燃料、雙擎這一線路上跟別人的差距更大，目前豐田、本田和現代的氫燃料已經實現理論續航500-700公里。目前我們在內燃機、雙擎、電動、氫燃料這四條線路中也只有電動在追趕，其它三條已經沒多大機會了，說實話一旦壓錯寶一下回到解放前。
說實話我是希望國產新能源勢力依靠國家補貼能實現彎道超車，但是現在實際情況並不容樂觀。從各個方面來看國內新能源的勢頭不見得有表面那麼風光，我不相信國內有哪個新能源企業敢說自己不擔心四面強敵的到來。
旋轉的方向盤
新能源正在經歷歷史變革，現在市場出於魚龍混雜狀態，伴隨著政策的不斷改變，有一部分企業逐步推出，留下活在最後的那些車企。
相比於傳統車企，新興的汽車廠家，無論是互聯網造車還是IT造車，時間和成本會拖垮這部分實力較差的企業，國家也是為了穩定汽車市場，打造更加強勢的名族品牌，以便更好的去國際市場爭搶份額，實現最終的強國之夢。
除了國家的背景，我想很大程度是，新能源汽車的技術逐步完善，需要投入的研發經費也已經不是那麼強烈，許多資源都可以共享，這也減少了前期的投入，目前更多資金需要突破電池續航問題和低溫管理電池使用等問題。
國家經濟政策會快速實現市場洗牌，對於中國車的未來發展還是很重要的，對於那些車企動補貼的歪腦筋的，可以說是巨大挑戰了，這是市場選擇的必然
小張車站
倒逼新能源汽車市場化，加速行業洗牌，這兩三年會有很多無競爭力的企業倒下消失
銳變觀察
首先個人認為恢復購置稅不利於國家能源戰略的開展也不利於實現汽車彎道超車！但是也能理解，目的為了更好的激發市場競爭力度，提高產品質量，創新度、智能性、科技化的措施之一，通過恢復購置稅，能夠更大程度讓主機廠去調整自己的定價，表面上來看在這一個階段老百姓會對購買產生不好的影響，但是為了整個行業的發展及形成相關規則，恢復購置稅有一定作用！
相信恢復購置稅也只是階段性的措施之一，目的都是為了讓行業有更好的發展！
重慶充電圈
影響肯定有，自然國家訂出了這樣的規定，那肯定要規範新能源車的銷售市場。而且這樣的規定也是經過市場認證之後才會作出的。
用戶3980484185861
2019國家發改委對新能源汽車補貼做出調整，說明政策減少對新能源電動汽車扶持，燃料電池！
小小木123
影響肯定是有的，雖說新能源汽車很省油，可是它的壽命也是有限的，等到年限之後跟換電池也是一大筆開支，所以個人覺得要是從長久上來說還是燃油汽車合適
修理工陳小華
影響一定是有的，新能源省電
綠色汽車修理工程
左手豐碑右手刀
沒事兒，往死裡漲油價！看他們不買新能源？哈哈
