以運動為名的轎車，不勝枚舉
而真正純粹的，沒有幾個
汽車編輯這個小圈子裡，多少人視後驅為剛需。我的一位前同事，曾被雷克薩斯IS所吸粉，而最終敵不過標軸3系的巨大優惠。這就是理想與現實的差距。
身高177cm的我，覺得IS的後排空間還算ok，只是因為還未成家。只進口，不加長，在這個L滿天下的世界裡，IS顯得遺世而獨立。在街頭它如此的稀少，直到我路上偶遇了一臺，才想起來它的存在。於是，便借來了這臺車一試究竟。
放眼同級別的BBA，哪個不是萬輛俱樂部。再看看XEL、Q50L，非要來湊熱鬧。國產加長然並卵，巨大的工廠運營成本，巨幅優惠，但換不來銷量。因此我在思考，真的每一個豪華品牌都合適國產麼？
很明顯，雷克薩斯很有自知之明：
讓市場的投放量匹配於品牌的認知度
小眾有小眾的玩法，它需要保持一定的神秘感。努力做好自己，讓品牌、車型的文化成為人們心目中的圖騰，而不是一味的去迎合市場。
工匠精神、極端的服務與可靠性，為雷克薩斯吸引到了很多真愛粉。關於運動與舒適，雷克薩斯沒有品牌層面的偏向，而是用不同車型，去為一個領域打造更純粹的產品。你可以以27.9萬元的價格，買一臺自吸的入門版的ES200，讓舒適與實惠來得更徹底。但IS300起步價卻高出2萬元，只有2.0T一種排量，245馬力，後驅，硬朗但柔韌的底盤，迷人的聲浪，將運動揮灑得淋漓盡致。
ES的火爆，與IS的小眾，形成了鮮明的對比，兩類消費人群更清晰的被劃分，ES的舒適度，可以打壓長軸3系。而標軸3系的保有量也並不一定會比IS多太多。甚至我們會開玩笑說，這類原汁原味的車型，會不會有一半都是被我們這幫編輯買走的。
市場環境就是這樣，讓我們回到本文的主題：
雷克薩斯IS到底好在哪裡
歐系車純運動的調校，比如我在德國租賃過的A4、3系，和國內的完全不同。硬到讓你懷疑人生的懸掛，讓很多嘴上追求運動的人實際的消費更誠實，敬而遠之。在我心中，運動追求的不一定非要拼數據，而是一種感官上給你的愉悅。百公里加速5s左右的勞斯萊斯不會給你激情，而很多7s的車，足以讓你愛不釋手。IS明顯就是這一類。
對於IS的最初印象，勻速行駛在五環上的感覺確實蠻無聊。車內安靜，懸掛彈跳清脆，路感清晰，紮實、厚重，總體還是比較舒適，與現在TNGA架構下的ES區別不大，只是硬了那麼一點點。
對於內飾的第一印象，雖然有著濃厚的戰鬥氣息，但設計語言明顯是幾年前的。交互界面採用旋鈕模式，顯得有些陳舊。屏幕比近些年的雷克薩斯新車型小很多（頂配的IS300豪華版採用大屏和全新的Remote Touch）。
繼承於當年LF-A的電子儀表，可以左右滑動的錶盤，著實可以從視覺上提起激情。但轉向力度上，很輕，而且有些曠量，不太符合我平時的駕駛習慣。
當然，這些初印象，卻在我的的山路中駕駛中徹底的打破。從懷柔G111穿過延慶百里畫廊，直到山花遍野的八達嶺、居庸關。駕駛著IS穿越兩大郊縣，整車的駕駛感官讓我不由得將自己的駕駛風格變得更為暴躁。
IS的表現，先總結三點：
1、動力夠強
2、轉向靈活，車身姿態易於掌控
3、聲浪特別好聽，不吵鬧
當深踩下油門，轉速超過3000時，聲浪極其好聽。全新這一代渦輪增壓的IS取消了自吸版本內置於發動機的聲浪發生器，同時也確定聲浪不是來自音響。渾厚清脆，猶如優美的旋律，但不吵不鬧，不會像性能車那樣，有時會暴躁的讓你感覺害怕。
IS所追求的，是從多個維度去營造駕駛的愉悅感，包含視覺、聽覺、觸覺，以及速度感。在視覺上，當調到S+運動模式之後，儀表背光變成了紅色，而整車對於油門的響應更加的靈敏，轉速被維持的更高，好像瞬間變身成為了一臺性能車。
在接近紅區時，黃色指示燈的閃爍應該是升檔提示，讓我回想起了賽車遊戲中的場景。
聲浪也變得更加高亢，收油時，渦輪洩壓閥的聲音，和轉速回落的轟鳴，也會讓我有一種置身於賽道的感覺，整個人沉浸在這種愉悅中不可自拔。
此時IS比較輕的轉向成為了優勢，在彎道中的轉向動作不會吃力，而車身對於轉向的跟進極其靈敏，而真正的達到人車合一。在保證安全的前提下，我逐漸的增加入彎的速度，整車沒有什麼側傾，全程好似貼地飛行。而在彎中跟一腳油門，尾部會輕甩一下，然後迅速被ESP糾正。
IS的座椅也值得讚揚一下，人體工程學做得很好，在激烈駕駛下有著充足的包裹性，彎道中不會明顯的左右側晃。座椅中部採用布質面料，側面採用真皮，主要就是為了增加身體與椅面的摩擦力。
在一處土質停車場，做出了前驅車無法做到的動力漂移，讓我有了開上一臺後驅車的滿足感。我並不玩賽道，也沒有更高的技術去駕馭性能車。所以，IS更適合像我這種類型的消費者，追求日常駕駛中一輛車帶給你的身心愉悅，而並不是跑圈速，拼數據。當然，對於玩家而言，IS也有著不錯的改裝潛力。
關於整車駕駛上的總結，歸納到雷克薩斯品牌的層面，就是沒有太明確的用運動、奢華、舒適、越野去打一個明確的標籤。而是在每一個層面都會提供一個能夠達到極致的車型。比如寶馬運動的標籤，有時會阻礙自己的發展，而雷克薩斯更希望像奔馳那樣，把自己的路子鋪的更廣。在這個大數據的環境下，因為很多質感、細節的體驗、駕駛的愉悅，是不可能通過數據去橫向比較。雷克薩斯也會因此吃虧，但也會讓那些懂它的人，對這個品牌能夠有著充分的認可。
本代IS，在2013年推出，2017年進行了一次小改款。按照正常規律，2020年肯定是IS的換代年了。在造型上，IS剛推出時，確實非常驚豔，但個人覺得有些線條還是少了一些整體的協調感。這一點來說我更喜歡全新ES，它集成了很多IS的運動元素，比如這個像耐克一樣的雷電型日行燈。
IS主推F-Sport版本，作為中配車型。這種運動型設計，通常年輕人非常喜歡，但總會受制於錢包的有限。而年齡稍大一些的人，經濟實力雄厚，買車一定要頂配，身體的享受大於視覺感官。因此，低配與頂配的車型均採用了橫條格柵，僅有F-Sport是蜂窩形中網。於是，願意購買IS的人，幾乎多數都選擇了這款F-Sport。
關於豪華或運動套件，我舉一個有趣的栗子。17年在瑞典試駕XC60時，在朋友圈裡做了一個R-Design與Inscription兩款套件偏好的調查。90%的朋友選擇了R-Design運動版。兩年過去了，市場很誠實的告訴我們，同樣的售價下，中國消費者更喜歡佈滿了鍍鉻的前格柵，沉穩大氣。這就是關於圈子文化的最佳體現。
可以看到，人們對於運動這件事總是會留在鍵盤的層面。微信好友中與自己思維意識相似的人居多，對車當然會有著相同的偏好。小眾的車更需要找對這個圈子，懂它的人別無選擇，不懂的人，就是兩條永不相交的平行線。
對於雷克薩斯的欣賞，我喜歡的是它不會過於追求銷量，而是匠心打造好每一臺車，而是保證供求關係的平衡，真正的服務好每一位車主，用口碑去積累用戶，在一個圈子中得到認可，逐漸擴大。縱觀目前豪華品牌為了搶市場，拼銷量，盲目開店，瘋狂降價。尤其是在終端經銷商盈利能力的降低，也導致品質與服務的縮水。而雷克薩斯卻並不想把自己的步子邁得太大。
關於下一代IS，目前的消息是，可能共享豐田Supra的3.0T直列6缸發動機，也就是寶馬所使用的這款。但由於國家的雙積分政策，和雷克薩斯的戰略佈局，IS300h混動以及在北美市場的3.5L車型也並未進入中國。並且聽說性能的王者IS-F也將在下一代中迴歸。
關於下一代IS國產加長的事
我們還是談一談世界和平吧
雷克薩斯除了在美國市場加長的RX的後懸成為了7座，還未對軸距動過任何手腳。可能喜歡這個品牌的人就在乎雷克薩斯的這一份堅持，它的魅力就在於不妥協於市場，而創造屬於自己的內涵。關於這臺存在感並不強的IS，也許就是最好的代表。
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