作者 ： 咖加用戶 Vacancy_________
在汽車界，產品力和銷量之間總是一種很詭異的關係，如果你買車挑得眼花繚亂，心一橫按下了按銷量倒序，恭喜你，即有開不壞的**，更多的還是修不好的##，因為這車高級。
那銷量不及熱銷榜零頭的小眾車就能避免踩雷嗎？很不幸，這時候"群眾的眼睛是雪亮的"的偽邏輯大概率還是可以用上的。當然，必定會有小眾車會為自己吶喊，自己不夠大眾並不是因為實力不足，生不逢時過於耿直、審題不清定價自信，都足以埋藏一部經典之作。
在紅火的豪華品牌中型車市場中，用不著列數據光是上街走走，不難發現寶馬3、奧迪A4、奔馳C是主流選擇，至於雷克薩斯IS，我不上一張圖，很可能吃瓜群眾都不知道他的模樣。
於是乎，當好友援助一輛稀有的雷克薩斯IS300 F SPORT之時，彷彿就是在茫茫草原中遇上了野生的小精靈，得趕緊祭出恰巧在價格上高度重合的寶馬330Li曜夜版，雖然他已經獨自亮過相，此次也不妨做個陪襯，請兩個level相仿的小精靈來一場battle。
兩部車若按大類劃分，絕對是豪華品牌中級車中的絕對競爭對手。但實際在中國市場，3系國產，IS進口，加之3系真正受歡迎的，是為國內量身定做的低動力、長車身的320Li（甚至是318Li），價格區間主要在25萬左右；而IS保持原汁原味的進口身份和短車身，車價常年在35萬左右，導致兩個車面向的細分群體是有較大的差別。憑空猜測，也就買330i的人，會糾結下和IS之間的選擇，而這部分佔3系或者是豪華品牌中級車購買群體的比例，實在是少數派。
*外觀雷車更為激進
IS的吶喊顯於外表，東瀛武士的硬朗貫穿於整個短小精悍的車身，複雜凸起的線條就如隆起的肌肉線條耀武揚威。很可惜，在我看過的不少評論中，對此抱有負面感受的不在少數，對於一貫以來均以優雅示人的雷車而言更是離經叛道。但就我個人而言，實在是對那些銷量好手存在著不可逆的審美疲勞，來一個有點個性、況且還俊朗的傢伙實在是奪人眼球。
沒有加長的車身即使在沒有對比的情況下也顯得格外的緊湊結實，放在拉長了的330Li身邊更是像小一級別的存在。尤其是後門的長度，330Li加長的痕跡在我看來還是相當的明顯。
外觀上前後大燈的設計以及側面線條均是亮點，前大燈簡直就是清流中的一股汙泥，什麼丹鳳眼柳葉眉，兇悍的眼神透露著殺氣；尾燈亦是力量感十足，上窄下寬的比例營造出充足的厚實感。車身上長滿了不規則的線條，就連後視鏡也比一般車更為外伸，導致老司機竟然剮蹭了左後視鏡。
*內裝不負雷車盛名
面對一輛雷克薩斯之時，自然對它的內飾充滿了期望，特別是對手的一輛臭名昭著的3系之時。結果倒是喜憂參半，做工用料的確好過三系，但要是你看多了雷車自家ES甚至是LS的照片之時，級別或是說銀子的差異仍是不可逾越的分界線。車內真皮包裹不少，偏偏座椅還不是全皮，其他材料的選擇較為地用心，但離工藝品的標準相差較遠，塑料感還是有，只不過在同級還是有一定的優勢。
測試車輛外藍內紅的悶騷配色用在身旁的寶馬身上感覺也恰如其分，實際搭配著IS犀利的外觀倒是也十分的合拍。在具體顏色的選用上，同樣是紅色內飾，明顯是IS更能讓我接受，3系所提供的紅色簡直就是妖孽下凡，令人不寒而慄。這或許也是所謂的東方人審美的趨同吧。
IS並沒有丟掉一輛雷車優雅好用的精髓，這一點在內飾上也得到諸多體現。令我印象最為深刻的還是電動調節的方向盤，全系標配，熄火自動收回，啟動時緩緩遞到你手邊，像是服侍你多年的貼心老管家遞來的餐前熱毛巾，在日復一日的儀式裡浸潤著溫馨與安定。
還有極其考驗車廠基本功的座椅設計，測試的IS並非高配，沒有330Li那樣全面的調節方向，好在足夠厚實，對人貼合也算不錯，長途並不令人勞累，坐姿也明顯要比3系高。坐在IS的駕駛位上，空間的開揚感還是稍遜3系一籌，但好在視野還不錯，橫向空間也足夠；儲物空間依然是日系的強項，光是手機錢包這兩項必考項目，IS都能提供放著順手又穩定的儲物位置，3系雖然更為寬大，儲物卻無從下手。
細節上IS符合對日本製的一貫預期，升降車窗、伸縮外後視鏡時機械運作的動靜都是剋制而又細膩的，反觀330Li，不知是不是國產的原因，這些細節均不加修飾，聲音粗糙刺耳。
車內配置由於測試用車330Li已屬3系高配，而IS300 F Sport尚屬中配，在多媒體和舒適性配置上還是有一定差距。這也一定程度上反映出，實際IS的價格還是較高的，補到330Li曜夜的相同配置水準，還得往外掏不少的銀子。價格和空間，無疑是導致IS小眾的重要原因。
3系的內飾雖然醜，但在易用性上做的相當出色，實體按鈕佈置科學順手，i-drive車機系統更是標杆，菜單設置合理，各級菜單分層清晰。而IS內飾整體氛圍更注重優雅和豪華的演繹，作為F-Sport 版本，提供的運動儀表盤是為數不多體現科技和運動的配置，而中控臺上的石英鐘又掩藏不住其優雅的本性。
後排空間並不是對等的比拼，如果寶馬搬出的是標準軸距（標準車身長度，如320i、330i），那在矮子之間還可以偷偷墊下腳尖。可惜此次對比的330Li，簡直是作弊般的存在。實際上IS後排將將夠用，前後排也能同時塞下兩個1.8米的漢子，但長軸3系不但空間大，而且座椅也相當厚道，無疑是同級中的佼佼者。
（雷克薩斯IS後排）
*動態綿裡藏針
眾所周知雷車擅長營造的靜態體驗，而此次在最講究的運動型的級別，對上寶馬，動態的比試才是對雷克薩斯IS更大的考驗。
*動力感受
從數據上來說，兩部車極為的接近，雷車搭載的的8AR-FTS和寶馬的高功率B48，均在250匹馬力和350牛米左右，傳動系統均是8檔自動，但是在實際感受上兩者有著不同的個性。
雷克薩斯很努力地去消除渦輪機的特性，IS中低速的發力更偏向一臺自然吸氣發動機，比較延綿、沒有特別的動力爆發點，力量感接近於寶馬320；高速的動力儲備非常的充足，更接近於寶馬330；雖然同樣是8AT，但全速域的轉速均高於寶馬，基本保持在1500轉以上，在中低速即使過了2000轉/分也不會出現動力的突然湧現，結合較為精準的油門，整個車呈現一種收放自如、遊刃有餘的狀態。聲線亦如自然吸氣發動機較為細膩，宛如淺淺低吟。
回到寶馬身上，從聽覺到屁股會明顯感覺更為暴躁，低轉速的扭力更為充盈，車速對油門踏板的反饋更為積極；雖然發力特性也屬較為線性，但還是有階梯感的存在，發力集中於1500-3000轉，再往上的動力增幅就不及之前。
變速箱的表現也和動力相仿，雷車的8AT還是以平順為先，升檔頓挫極小，收油時也沒有寶馬的拖拽感。但降檔速度明顯不及寶馬，頓挫感也較為明顯；對於降檔的執行較為慵懶，高速加速時得深踩油門才能觸發降檔。
*轉向
低速扭上兩把，不難發現雷車的轉向比明顯更大，比寶馬多上大約半圈才能打到底。IS方向助力更輕，但是更粘滯，回正需要依靠自己的力量。細膩精準的指向性配合沒有加長的車身，在市中心的穿梭十分地輕鬆自如，甚至比寶馬更令人愉悅。即使在運動車型上，雷車依然保留了不錯的舒適性和實用性，轉向的設定兼顧了中低速的靈活和高速的穩定；戰鬥氛圍確實不如寶馬濃厚，但也不負運動車的名聲。
需要指出的是，較為粘滯的方向在高速保持直行時帶來不小的困難，在同一車道內小角度轉動方向之時，由於方向盤中心附近的回正力不足，迫使駕駛員必須儘快反向回輪，不然車輛將延續轉動的方向慢慢偏離正確的軌跡，導致高速駕駛十分疲憊。
*剎車
剎車腳感比寶馬更合我意，頭端反饋迅速，剎車力遞進的比例感恰到好處。車身的支撐力充足，剎車時不會帶來前俯後仰的不適感。
*濾震
無論是過濾震動還是支撐車身，IS都是一種偏Q彈的感受。過溝溝坎坎時震動還是會加以修飾後，以一種較為厚實的頻率傳遞過來，對餘震的吸收其實也是不錯的，但和寶馬滴水不漏地吸收仍有差距。概括地說，IS給人以一定的厚實感和隔絕感，而寶馬帶來的更多的是精密感。
*隔音
開上IS還是會不知不覺中地放鬆下來，良好地隔音靜謐性功不可沒；從安靜的發動機到合適的輪胎，還有不錯的環境隔音，相比寶馬均由一定的優勢，也算是不負雷車盛名。
小眾之聲
雷克薩斯IS在各個環節展現出的性格較為統一，因此很容易就概括出它的性格，精緻細膩，好開好用；還能奉陪你偶爾冒上頭的對駕駛樂趣的需求，相當符合雷克薩斯來造一輛運動中級車的預期。在雷車耐用性的黃金招牌之下，亦是相當稱職的女性座駕。
寶馬330Li粗獷硬朗，乾脆直接，也更富有科技感；針對中國市場特供的大後排支撐起銷量的重任，實際上也有強大的整體實力為暢銷做背書。
一年銷量在千位數掙扎的雷克薩斯IS因為偏高的價格和緊湊的空間，徹底偏離了主流的消費需求，加之雷克薩斯也鮮有對其的宣傳，IS以及自家GS這樣的車系註定將越發的小眾。但能見度之低，反而有時候令人念念不忘稀有的風采。
此次試駕恰在春意盎然之際，忽覺雷克薩斯IS就如日本人給自己定下的年號，"於時初春令月，氣淑風和"。
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