宇智波_鳴人
不是arj21沒有名氣，而是現在需要給c919造勢做廣告。arj21已經面世好幾年了，當時當上線的時候我們也是給他做足了宣傳與推廣。現在arj21已經是我們國內主要支線的主力機型，該推廣的已經推廣了，該獲得訂單的已經拿到了，已經建立起屬於自己的客戶群體了，沒必要再花錢繼續做廣告了。而c919就不同了，這是一款新產品新飛機，剛面世，也沒有屬於自己的客戶群體，所以才需要給這款飛機打廣告造勢。
arj21才是我們自己的第一款國產飛機，這款飛機的設計製造方面跟我們的軍用飛機有很多通用性，最大40噸的起飛重量與我軍的運8型軍用飛機還略低一點，也就是說arj21可以使用我們國產的航材來作為機身材料，材料解決了其他的便都不是問題了。所以arj21是第一款可以實現完全國產的客機，在我國支線運輸上也坐穩了第一霸主，基本上所有國內的支線最後都會歸arj21所有。
而c919就不同了，這款客機在定位上跟空客a320以及波音737一樣，會搶這兩款客機的市場。這是國內產品第一次與國際巨頭硬碰硬，我們肯定要給他造足勢，做好親友團的工作。這有利於c919的推廣。
優己
ARJ21和C919雖然都是中短程雙發窄體民用運輸機，但是兩種飛機定位完全不同。
ARJ21最大載客量90人，定位為支線客機，應該算是小型民用客機；而C919最大載客量190人，定位為幹線民用飛機，俗稱國產大飛機，實際上是與波音737、空客A320一個級別的中型民用飛機，而真正的國產大飛機得要等C929才能算是名副其實了。
目前國際上支線飛機主要製造商為加拿大龐巴迪公司和巴西航空工業公司，而波音和空客都沒有生產這個級別的飛機。 
波音公司目前生產的最小客機就是737系列，而空客公司生產最小的客機就是A320系列（包括A319、A321等等），這兩個系列的飛機是國際國內最熱門、需求量最大的機型，所以西方國家為此設置的各種障礙遠大於支線飛機，其他國家要在這個級別及以上等級的飛機上實現國際市場的突破是非常困難的。
正因為這個級別的飛機市場更廣闊而想要實現突破又最困難，所以關注度必然更高。 
不冷紅塵
因為ARJ21算不上“大”飛機，C919勉強算大飛機。對比一下國內外常見飛機的載客量就知道了。
ARJ21：78~90
C919：基本型158~168，最大190
C929：280
空客A300：280
空客A320：180~220
空客A340：420
空客A380：555（三艙配置），最大850
波音737：189
波音747：569
波音767：290
波音777：440
ARJ21的定位是支線客機，承擔局部地區短距離、小城市之間、大城市與小城市之間的旅客運輸。而C919的定位是幹線客機，航程和載客量都要大於支線客機。
ARJ21沒有C919有名再正常不過了。鄰居都知道隔壁老王開著特斯拉，誰還記得我家的蓮花L5.
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磚業科普稻殼張
因為它壓根就不是“大飛機”。
根據我國民航的規定，“大飛機”是指150個乘坐座位的客機稱為“大飛機”，而國際民航的規定更嚴格，“大飛機”是要300座以上才行。
圖注：根據國際標準，這種才是“大飛機”
一般來說“大飛機”要有超過100噸的最大起飛重量和跨洲際飛行能力。
而ARJ21-700的載客數是78-90座，標準滿載航程2225公里，最大起飛重量40500千克（40.5噸），是標準的支線客機。
同時，它與波音737，空客A320這種中型客機沒有競爭關係，而大家一般而言認為的真正意義上的“民航”就是類似波音737、空客A320的這種“中型機”（國際標準）
圖注：很多人都只把這種飛機看做是真正的“民航”
飛機。
所以儘管它也是國產民航的“產品”，但和C919這種190座，符合國際標準的中型客機來說，關注度當然要差一點。
圖注：“C919”，國內很多人，一直都只把它當成我們真正的“民航機”來看。
軍事小科普
ARJ21不在有名，實用則靈，只要技術成熟，面對龐大的國內航空市場，現在已在500多架訂單在手，成長起來，誰都對它不擔心。C919大飛機，要面對的全球飛行和市場銷售，同等級別飛機，是最暢銷的機型，訂單815架，不僅包括國內市場，還有國際市場，要真正把訂單變成現實，需要努力的技術還頗多，因此受關注程度也最高。怎樣實現C919成功外銷，都在期待。關注程度不一樣，自然名氣也跟著起伏不定。魂舞大漠覺得，我們市場定位準確，兩種機型都將迎來一個光明的未來。
arj21加速技術成熟。截止到2019年3月，已經交付12架，於成都航空公司，通過小批量試用，來驗證和提高它的技術成熟度，如果沒有問題，便會大批量交付，我們以實際成果來提高它的知名度。自2017年交付以來，這種飛機將近兩年的實際運營，沒有發現有什麼問題，下一步即將面臨大批量交付，我們以積累出的保障經驗，來充分保證它的飛行安全。技術需要努力，經驗需要積累。以翔鳳之名，這是一種可與巴西航空和加拿大龐巴迪並肩而立的支線飛機，有龐大的民用市場做保證，它會越來越好。
C919我們夠努力。如果說ARJ21是一塊我們進軍民用飛機市場的試金石，那麼C919就絕對可構成第一款開山之作。波音和空客動手早，我們作為後來者，有需要學習和借鑑的地方，比如我們可以引進西方航電和相關技術，以開放的心胸，來迎接自己的大飛機。所有的技術都是拔尖的，保證了其先進性，國產技術一時實現不了，就使用西方的航電，邊實用邊向國產化努力，直至實現全部國產化。勇於接受市場的檢驗，以全面掌握和促進先進技術，C919便是這樣的飛機。自然它們的名氣都會越來越大。
魂舞大漠
運十，波音、空客的同期同等，可惜讓漢奸和婚軍給扼殺了，下馬砸爛放人成了孝敬西方的投名狀！
惠風和暢761
訂單多是好事，ARJ訂單全部473架，C919還有800多架，以現在的生產速度，敢問那年那月能全部交付使用？上海商飛能否共享圖紙和技術，全國建廠。一架飛機成百上千萬個零件，每個省份生產一部分零件，最後由商飛來組裝成型！充分釋放產能，充分就業。西部地廣人稀，經濟需要拉動，把總裝廠建到西部城市，利國利民！沿海城市發展海洋經濟，內陸發展航天航空產業，齊頭並進。不斷的嘗試，不斷的積累，很快我們的大飛機也會像高鐵一樣，享譽世界！哈爾濱，成都，貴州，株洲，西安，南昌等都有飛機制造企業，以前造軍機，由於訂單少，不少企業改成生產民用產品，如摩托車，麵包車。現在有國產的大飛機項目，真的不要再大材小用了。商飛的領導請拿出你們的風格，不要為了一己私利，捂著這天大的機會而故步自封！只有我們中國的大飛機項目真的強大了，才算強！與其現在拿個適航證還要看歐美的臉色，不如大力發展，三五年後也像高鐵一樣出自己的標準！
yangdianbj
看一個飛機大小，就看他的最大起飛重量。ARJ21是40噸左右，C919是70多噸。他們都比運20的220噸差遠了。看載客數，ARJ21是70--90座，919是168座，929是300座左右。919是最小的單通道幹線客機，我們說是大飛機，其實在國際上只能稱中型客機，929才是真正大飛機。所以，ARJ21就是支線客機。
深藍blue1688
ARJ21飛機是中商飛現代化飛機的首架，所以非常重要。現在大家觀注的C919是在ARJ21的基礎上成長起來的。所以我們愛C919，但不能輪視ARJ2l。我要建議中商飛將ARJ21的編號改為C909更好，讓大家知道C919和C909是一脈相承的。
天力53
ARJ21客機是支線客機，不是幹線客機。
